比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店，将持续为消费者提供更加便捷和舒适的购车体验。随着全球电动化不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场。比亚迪持续深耕欧洲市场，不断丰富其新能源车型矩阵，满足消费者多样化的需求。”
上汽MG亮相慕尼黑车展
本届慕尼黑车展，上汽集团以MG名爵品牌作为主舞台，主要展出MGCyberster、MG4ElectricXPOWER性能版和MarvelR三款车型。
敞篷电动跑车MGCyberster已于刚刚落幕的中国成都车展期间亮相，该车型采用软顶敞篷和剪刀门组合的设计，基于“上汽星云”纯电平台和“魔方电池”打造，采用F1冠军车队底盘调校，零百加速为3.2S，计划于明年在欧洲上市。
MG4ElectricXPOWER是MG4Electric的高性能版本，零百加速为3.8s。其原型车MG4Electric是上汽进军欧洲市场的先锋，今年前7个月在欧洲累计销量突破4万辆。中型电动SUVMarvelR定位为智能网联汽车，搭载了iSMART智能网联系统，零百加速为4.9s。
在欧洲市场，上汽集团已耕耘多年，今年1-7月，上汽MG在欧洲的销量已经达到了13.5万辆，同比增幅达148%，并计划在今年底将欧洲打造为上汽首个20万辆级海外市场。
小鹏汽车慕尼黑车展首秀：将于2024年登陆德国市场
小鹏汽车携国际版P7i、G9两款车型首次登上这一享誉全球的国际车展，并宣布了将于2024年进入德国市场及更多全球化战略规划。
小鹏汽车计划将在2024年向德国市场推出国际版P7i和G9两款车型，以此正式进入德国这一世界上竞争最激烈的汽车市场之一。此外，小鹏汽车将持续扩大在欧洲的销售和服务网络布局，截至2023年底，小鹏汽车欧洲门店预计将达到17家，服务中心将达到15家，为欧洲鹏友打造更完备的交付和服务能力。
9月5日，长安汽车、宁德时代和华为联合打造的CHN平台下的第二款旗舰产品——阿维塔12在慕尼黑车展上全球首发。
作为阿维塔品牌第一款轿跑车型，阿维塔12定位“未来智能豪华轿跑”，将于四季度在中国市场开始交付；阿维塔旗下另外两款全新产品也将在明年上市。“我们还计划明年正式进入国际市场。”阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示。
据阿维塔科技首席设计官NaderFaghihzadeh介绍，阿维塔12由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，将未来美学设计外化于整车设计上，诠释了阿维塔前瞻、极致、纯粹的设计原则。
赛力斯：SERES5旗舰配置登场
本届慕尼黑车展，赛力斯旗下D级豪华运动电动SUVSERES5旗舰配置首次亮相，其4驱动力，90千瓦时电池组，能够带来3.7秒零百加速以及WLTP续航530公里。此外，赛力斯还首发了右舵版本的SERES3，以及旗舰车型SERES7——采用独创6合1增程动力，空间转化率可达92.4%。
赛力斯集团今年对海外战略重新进行了定位，要将海外业务事业化，在荷兰阿姆斯特丹正式成立了赛力斯欧洲公司，目前市场布局已经初步形成。
极氪宣布极氪001、极氪X在德国上市
吉利汽车高端电动品牌极氪在慕尼黑车展期间并没有独立展台，但在智能驾驶解决方案合作方Mobileye的展台上，依然出现了极氪001的身影。所以，极氪汽车就是那半个参加慕尼黑车展的中国汽车品牌。
更重要的是，极氪也在车展期间宣布极氪001、极氪X在德国上市，其中极氪001的预售价为5.999万欧元（约合人民币47.03万元）；极氪001预售价为4.499万欧元（约合人民币35.27万元），同时宣布其于德国的首家门店将于明年开业并交付。
全汽车产业链惊艳亮相欧洲
在本届慕尼黑车展上，包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、瑞浦兰钧、孚能科技等13家动力电池企业参展，系统展示了各自在锂电池、钠离子电池、固态电池、大圆柱电池等的前瞻技术。
在智能驾驶的赛道上，中国企业同样呈现出领跑优势。在本届慕尼黑车展上，地平线、亿咖通、轻舟智航、亮道智能等多家中国智能驾驶产业链企业亮相其中，系统展现了各自在智能驾驶前瞻科技领域的优势和技术特色。
除了动力电池和智能驾驶之外，吉利旗下的雷神动力也携旗下新一代雷神电混引擎BHE15Plus、DHTEvo、3挡变频电驱DHTPro及7DCTEvo300等创新混动产品，首次登陆慕尼黑车展。
新车网评：
本次中国车企亮相2023慕尼黑车展，全面向全球展示了我国在新能源汽车领域的实力和创新能力，惊艳了欧洲市场，也让欧洲车企再次感受到了威胁。此次全方位亮相慕尼黑车展，中国车企的目标很明确，那就是纷纷瞄准欧洲电动汽车市场。今年1-7月，欧洲电动汽车销量飙升近55%，达到约82万辆，约占汽车总销量的13%。同时，汽车咨询公司Inovev提供数据显示，截至目前，今年在欧洲销售的新电动汽车中，有8%为中国品牌和中国制造。这个数字高于2022年的6%和2021年的4%。
其次，欧洲老牌车企众多，且主要是国际大型车企，影响力巨大，在当地可以呼风唤雨。他们在市场上无法与我国车企竞争的时候，将会狗急跳墙，或采用不合理的手段限制中国车企的发展，更值得重视。如何化解这些不正当竞争手段，值得中国车企思考。
30年前，韩国和日本车企对于欧洲车企来说，也是陌生的有力竞争者，如今也得到了欧洲车企、欧洲用户的认可，值得中国车企借鉴。
中国车企进军欧洲新能源汽车市场，或许又是一片腥风血雨的竞争大幕即将开启！