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OTA更新次数多，就是好车？别太天真，都是漏洞多需打补丁？
很多朋友说，现在的汽车越来越像手机了，隔三差五就给你来个OTA进行升级，有的能增加新功能，而有的可以优化整车功能，就像手机更新系统一样方便。最近南方报业传媒就发布了一份2024新能源汽车百强报告，其中列了一个OTA次数/频次的榜单，除了特斯拉，其它的几乎都是国产品牌，而且如果品牌做不到一个月一次OTA，连前十名都进不去。
但是，OTA次数多、频次高，就等于智能化高吗？就像有的朋友说新车没买几天，就收到了OTA的消息，让他感觉这是出厂前，车子并没有完成全部测试流程，因为着急上市，只能先匆匆上马之后再靠OTA来打补丁了。那么OTA是否像厂家说的那么神奇，可以搞定很多问题，我们又该怎么看待汽车的OTA？
OTA主要围绕着8个方面进行升级
一般现在的主机厂在对车辆进行OTA时，基本上都围绕着下面这8个方面来进行升级：智能驾驶，IOT（物联），充电与补能，车设车控，系统设置，生态应用，地图导航和语音助手，其中智能驾驶则是厂家通过OTA升级最勤的一个功能了。
一方面，智能驾驶技术一直是各大主机厂科研的重点，同时也是主机厂“秀肌肉”的最好方式。据乘联会和科瑞咨询发布的报告显示，今年1-10月份，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已超过了一半以上。另一方面，智能驾驶的OTA效果对于消费者来说，也是感知最明显的，比如自动泊车、智能召唤、城市的NOA等功能，确实可以给车主带来完全不同以往的驾驶体验。而关于其它方面的OTA升级，或多或少也许能给车主带来一定的便捷，比如氛围灯的升级，界面的优化，更多的个性化设置等等。但是，OTA越多越好吗
OTA不完美，太多的OTA也不一定会带来系统的稳定
在程序员当中广泛流传着一个理论：“如果代码有效，就不要修复它”。不知道大家是否看过一个视频，一个程序员发现由成千上万的黄色颗粒组成的一件艺术品中，竟然混入了一颗蓝色的颗粒，当他好心的把蓝色颗粒拿掉，却导致了整个艺术品的坍塌。不像以往燃油车在关键部位上还是使用机械联动，车辆的主动权还能由车主来掌握，现如今，我们的新能源汽车已经被越来越多，越来越复杂的各种软件、各种ecu所“掌控”，程序是否稳定往往决定着一辆车的“命运”，而频繁的OTA究竟是为这份稳定添砖加瓦，还是埋下了更多的“隐患”，谁也不可能拍着胸脯保证。
另外，OTA也许真的会为一些产品未完善就上市的车企提供一个“亡羊补牢”（我更愿意称之为“投机取巧”）的通道。即便某款车在上市前的测试和验证不够充分，存在一些潜在问题没有被完全解决，但是车企可以通过后续的OTA更新来逐步完善产品，既满足了产品抢占市场的时效性，也能在后续通过OTA来掩饰自己的问题。
当然，我们更愿意从心底相信，主机厂的OTA是真的为了提升车主的使用体验，给用户带来一个更安全，更智能，更快捷的用车感受。所以，希望所有的主机厂都能用心做事，毕竟自动泊车撞了还是小事儿，如果在高速上出现BUG，总不能让车主自求多福吧。