可以看到，当前的网约车市场是“一超多强”的局面，滴滴尽管被罚80亿，仍能占据70%的市场份额，除去它之外，就是一喂顺风车、享道出行以及曹操出行等平台的第二梯队玩家，希望通过各种补贴，分食更多的市场份额。
一.接私活的网约车司机们
他说，网约车刚兴起那会，他靠刷单、骗充值以及骗补贴挣了不少钱，但疫情的来临打乱了他所有的计划，因此，他和几个朋友便开始靠接私活来增加收入。
他透露：“在北京，包一辆他们这样的网约车，100公里的车程，最低也不会少于500元，而这仅仅是8个小时的价格。如果更多，赚的也更多。”
为了不引起平台的怀疑，所以他偶尔会降档，用他的商务车去接舒适型订单，而舒适型订单比他正常接的商务型订单要便宜30%左右，“虽然钱少，但我不得不接，否则车会被收回去。”
二.司机赚不到钱，平台却一本万利
另一方面，就i想T3出行背靠国家队，越来越多的平台，也“找到了厉害的资本”，比如滴滴，在此之前就是因为阿里的融资，一次又一次挺过了难关，又或者刚被传即将上市的曹操出行，也获得了不少传统汽车企业的投资。
平台之所以能如此获取各大资本的“宠爱”，无疑是因为这背后巨大的利润，据悉，平台方和加盟商未收回购车成本之前，订单抽佣是他们的“纯利润”，收回购车成本后，租车收入也会成为他们的“纯利润”，也就是说，不管怎么样，都是赚钱的。
所以，这也不怪司机或选择退车，或租车后只接私活，毕竟平台“心太黑”。
THE END