月销量为零，再见，菲亚特！你不是中国人的菜
曾高飞，资深产经观察家
只见满脸憧憬，吹着嘹亮号角，涌进中国市场，或继续加大投入的；像菲亚特这样灰溜溜地宣布退出中国市场的汽车品牌，恐怕“只此一家，别无分店”。
最近，意大利汽车品牌菲亚特-克莱斯勒（FCA）首席执行官塞尔焦马尔乔内亲口证实：公司将更加专注Jeep品牌SUV车型和玛莎拉蒂豪华车，考虑把菲亚特撤出中国和美国市场。
这事儿在汽车界掀起巨大波澜，对外来汽车品牌尤其有警示作用。菲亚特是世界上第一个微型汽车生产厂家，前身是意大利都灵汽车制造厂（FabbricaItalianaAutomobiliTorino），由乔瓦尼·阿涅利在1899年创立，2014年全面收购克莱斯勒集团，更名为菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA），成为全球第7大汽车制造商，是家不折不扣的“百年老店”。
菲亚特旗下汽车品牌众多，包括如雷贯耳的法拉利、玛莎拉蒂、阿巴斯、JEEP等。菲亚特属于典型的“子比母大”，从品牌知名度和市场欢迎度来看，旗下任何子品牌都要比菲亚特牛逼。
塞尔焦马尔乔内的话透露出一个重磅信息：菲亚特和克莱斯勒两个母品牌正在廉颇老矣，不得不全面收缩战线，退守当初发迹的根据地，菲亚特退守欧洲、克莱斯勒退守北美，重归区域性品牌；个性鲜明，市场细分精准的JEEP、法拉利、玛莎拉蒂才是菲亚特全球化的排头兵。
对菲亚特来说，塞尔焦马尔乔内是有功之臣，主政期间帮助菲亚特市值涨了十倍。从经营者角度看，塞尔焦马尔乔内的这种战略收缩，是看清楚了菲亚特和克莱斯勒这两个品牌的强大的区域性影响，也弄明白了这两个品牌在本土市场外并不见得能够有所作为。换句话来说，菲亚特在欧洲有销量，能赚钱；克莱斯勒在北美有销量，能赚钱。这两个品牌，跑到其他市场，都不见得能够适应当地的“赛道”。
其实，对中国这个巨大的汽车场，菲亚特一直垂涎三尺，再三染指，但都猎艳不成。早在20年前的1999年，菲亚特就进入中国，与跃进集团成立了南京菲亚特，推出了两厢、三厢和旅行车。但市场反应平淡无奇，除了两厢车派力奥勉强过得去，其他车型都以失败告终。不到十年，南京菲亚特难以为继，于2008年被人收购，菲亚特第一次黯然退出中国市场。
在菲亚特克莱斯勒，“菲亚特”这个牌子的产品覆盖面最广，主要包括城市轿车500，Panda（熊猫）小型轿车PuntoEVO（鹏托）、Linea（领雅）、Sedici（赛帝奇），紧凑型轿车Bravo（博悦）、Viaggio（菲翔）、Ottimo（致悦），中型轿车Coroma（克罗马），运动型多功能车Freemont（菲跃），多功能货车Multipla（多能）、Qubo（库伯）、Doblo（多宝），厢式车Ulysse（优力赛）、Scudo（斯库多）等。但在中国市场上，这么多车型都没有做出大名堂。
与菲亚特品牌遇冷形成鲜明对照，其旗下的JEEP、玛莎拉蒂、法拉利等在中国市场却做得风生水起。为啥呢？其实，问题都是明摆在那儿，那就是菲亚特做不到因地制宜，实现本地化。
中国消费者与欧美消费者对汽车要求存在较大差异。欧洲消费者偏爱小车和商旅车。中国消费者偏爱大车，喜欢大气、宽敞、时尚，也就是通常惯用的形容词“高大上”。菲亚特显然没有把准这根脉，坚持我行我素，不愿做出与时俱进，因地制宜的改变，照样走自以为是的轻灵、时尚、小巧路线。这才是菲亚特在中国遭遇滑铁卢的根本原因。菲亚特旗下受欢迎的JEEP、法拉利、玛莎拉蒂，本身就吻合了中国消费者这种需求，才拓展了广阔的市场的。
当然，菲亚特退出并不表示菲亚特克莱斯勒的退出。以后其在中国市场的重点，就放在玛莎拉蒂、法拉利，特别是Jeep身上了。JEEP是菲亚特寄予厚望的品牌，为菲亚特贡献了超过70%的利润。据菲亚特计划，到2022年JEEP销量要实现翻番，帮菲亚特集团实现利润翻番。2015年7月广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司成立后，双方都把重点放在国产Jeep上。2017年Jeep品牌三款国产车型自由侠、自由光、指南者在2017年销量突破了20万辆，同比增长57%，已成为FCA在华市场的中流砥柱。广汽菲亚特事实上已经成为弃妇，被打诸冷宫；选择退出是一种明智抉择。
菲亚特又要走了。此刻，想起徐志摩《再别康桥》中的经典句子：轻轻地/我走了/正如我轻轻的来/轻轻地/我挥一挥衣袖/不带走一片云彩。就用这句诗来送别菲亚特吧。
再见，菲亚特！不过，菲亚特不是不想带走那片极具古典神韵的东方之云，而是没有这个能力将其带走。