2022年，我国新能源汽车交上了一份超预期答卷：销量规模达到688.7万辆，同比劲增93.4%，连续8年保持全球第一，新能源汽车占比达到25.6%，提前实现了此前2025年我国新能源汽车占比20%的规划目标。
自主品牌在新能源汽车行业已经是碾压级别的存在。国内新能源汽车厂商销量前15名中，传统自主品牌车企7家，新势力车企5家，外国品牌合资企业2家，外国品牌独资企业1家。
比亚迪汽车年销180万辆，销量一举超越特斯拉131万辆的全球销量，成为全球新能源汽车的老大。
几家国有汽车集团的独立新能源品牌在集体发力高端化，同时，民营车企的高端化之路也在继续。
造车新势力阵营中，强弱分化已经很明显，前五强增长势头强劲，掉队的气喘吁吁。有华为加持的AITO品牌堪称2022年车市一匹黑马。牛创遗憾退场，让人唏嘘。
尽管已经是2022年，还是有新的汽车品牌进入到造车赛道。2023年，造车的故事将继续讲述。
我国新能源汽车保有量达到1310万辆
公安部统计数据显示：截至2022年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%。其中，2022年我国新注册登记新能源汽车535万辆，占新注册登记汽车总量的23.05%，同比增长81.48%。
根据中汽协数据，2022年，我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一；新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%，比2021年高出12.1个百分点。
全年新能源汽车总销量按照能源技术路线来分：纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混合动力汽车销量为151.8万辆，同比增长1.5倍；燃料电池汽车销量为0.3万辆，同比增长1.1倍。
2022年我国新能源汽车的出口再创新高，共出口67.9万辆，同比增长1.2倍，占汽车出口总量的20.5%。
除了市场规模全球领先，我国新能源汽车的关键技术也实现了有效突破。量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤；驱动电机的峰值功率密度超过4.8千瓦/公斤，最高转速达到1.6万转/分钟。
充换电基础设施建设速度加快。截至2022年底，全国累计建成充电桩521万个、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座。另外，累计建立动力电池回收服务网点超过1万个。
我国汽车企业和电池企业的竞争力持续提升。2022年，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4个百分点；全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中我国占3席；全球动力电池装机量前10的企业中我国占6席。
销冠：五菱宏光MINIEV、比亚迪宋
根据乘联会数据，2022年，我国新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90.0%。其中，轿车318.3万辆，MPV销量8.9万辆，SUV销量240.3万辆。
年销量超过20万辆的新能源轿车有4款车型。销冠宏光MINIEV卖出40.5万辆，也是唯一销量超过40万辆的新能源轿车。比亚迪包揽了前4名中的3个席位，秦、汉、海豚分别销售34.2万辆、27.2万辆、20.4万辆。
特斯拉Model3年销量为12.4万辆，相比2021年减少2.7万辆。埃安AionS年销量为11.6万辆，相比2021年增加4.2万辆。
2022年我国新能源SUV零售销量排行榜上，前10名依次为比亚迪宋、特斯拉ModelY、比亚迪元PLUS、比亚迪唐、埃安AionY、理想ONE、极氪001、问界M5、哪吒U。
年销量超过10万辆的新能源SUV有5款车型，特斯拉ModelY年销量为31.5万辆。比亚迪再次包揽前4名中的3个席位，宋、元PLUS、唐销量分别为47.5万辆、16.7万辆、14.9万辆，宋还是中国车市2022年的销冠。AionY销量为12.1万辆，增长近2.6倍。
四大梯队，自主品牌占有绝对优势
相比2021年，前3名没变，依次为比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉中国。
几家民营车企排名发生了不小的变化：吉利排第4，上升7位；广汽埃安排第5，排名不变；奇瑞排第6，上升2位；长安排第7，上升5位；长城排第10，下滑6位。
几家造车新势力：哪吒排名第8，上升6位；理想排名第9，上升1位；蔚来排名第11，下降2位；小鹏排名第12，下降5位；零跑排名第13，是首次进入年度前15。
南北大众是唯二进入前15名的合资企业，一汽-大众排名第14，下降1位；上汽大众排名第15，排名不变。
传统自主品牌车企7家，新势力车企5家，外国品牌合资企业2家，外国品牌独资企业1家，这15家企业按照销量可以分为四大梯队。
第一梯队（年销量超过100万辆）：比亚迪汽车，年销180万辆，同比增长208.2%，市场份额为31.7%。比亚迪不仅在国内市场一骑绝尘，而且销量超越特斯拉131万辆的全球销量，成为全球新能源汽车的老大。
第二梯队（年销量40万-100万辆）：上汽通用五菱、特斯拉中国，销量依次为44.2万辆、44.0万辆，市场份额均为7.8%。
第三梯队（年销量20万-40万辆）：吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车。其中，吉利汽车增幅达到277.9%，为前15家企业之最。
第四梯队（年销量9万-15万辆）：哪吒汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车以及南北大众。造车新势力五强品牌均处于该梯队，其中，涨幅最大的是零跑汽车，同比增长147.6%，其次是哪吒汽车，同比增长113.4%。
有告别，也有初见
2022年，新能源汽车赛道还有一些侧面值得记录。
首先，几家国有汽车集团的独立新能源品牌在集体发力高端化。
广汽埃安年销量位居行业第5位，2022年发布品牌全新LOGO，推出全新高端品牌Hyper昊铂，百万元超跑亮相，冲击高端化的决心可见一斑。
北汽旗下极狐汽车处境不佳，没有如愿完成4万辆的销量目标。2023年1月，极狐汽车推出“智能亲子车”考拉KAOLA，走起了场景化造车的路子。
东风公司旗下岚图汽车全年交付19409辆，同比增长185.8%，成交均价超38.2万元。2022年东风公司还发布了豪华电动越野品牌猛士，产品计划从2023年开始投放市场。
上汽旗下两个新能源品牌，飞凡汽车全年销量为12149辆，品牌独立后的首款车型飞凡汽车R7上市，累计销量3501辆；智己汽车全年销量为5000辆，首款车型智己L7交付，第二款车型LS7开启预售。
长安汽车旗下的阿维塔品牌首款车型阿维塔11上市，全年销量为757辆，品牌第二款车型E12计划2023年推出。
与此同时，民营车企的高端化之路也在继续。
长城汽车旗下的沙龙品牌首款车型机甲龙在2021年广州车展上首发亮相，此后多个城市展厅开启，现在应该离上市不远了。
吉利汽车旗下的极氪品牌以一款车型极氪001完成了71941辆的全年销量，同比增长1097%，平均订单金额超33.6万元。品牌第二款车型极氪009于11月上市，这款纯电中大型MPV直接把品牌的价格上限拉高至58.8万元。
拿下全球新能源汽车销冠之后，比亚迪品牌向上的信心更足了，2023年1月发布高端品牌仰望，推出两款车型——百万级新能源硬派越野U8，百万级纯电动性能超跑U9。
造车新势力阵营中，强弱分化已经很明显。
除了前5强增长势头强劲，与华为以智选车模式合作的AITO品牌堪称2022年车市一匹黑马，自3月开启交付问界系列车型年销量达到76180辆。
威马汽车年销量为29450辆，同比下滑33.3%。创始人沈晖微博转发电影《芙蓉镇》台词“像牲口一样活下去”，可以说是造车最痛的领悟了。
创维汽车年销量为21916辆，同比增长255.7%；天际汽车年销量为5552辆；爱驰汽车年销量为4626辆，同比增长53.6%；云度汽车年销量为516辆，同比下滑90.4%。
两家房地产造车企业，合创汽车全年累计交付量超过2万辆；宝能汽车年销量为2060辆，同比下滑15.2%。
2022年是集度汽车造车的第二年，它发布了品牌LOGO，上海嘉定总部也落成启用，首款汽车机器人ROBO-01探月限定版发布，预计2023年下半年正式交付。
尽管造车赛道已经有些拥挤，2022年，还是有新品牌前来报到。
汽车交易服务平台团车于1月宣布造车，CEO闻伟称首款产品定价10万-20万元区间，2022年金九银十就能预售。但除了宣布造车时引起的行业争议，此后团车造车再也没了动静。
新造车品牌BeyonCa于10月全球亮相，专注于研发豪华智能电动汽车。按照计划，BeyonCa将在2023年春天公布第一款车型并宣布品牌中文名，第一款量产车型将于2024年下线。
这说明即便是现在造车依然是有足够吸引力的赛道。不过，相比如何开始，如何结束也是一门功课。
12月，牛创发布用户信，表示车辆无法交付，将在48小时内为24376名意向用户退款。牛创急流勇退，问题可能出在造车资质上，意识到问题一时解决不了之后安排遣散员工、补偿用户，被评价为体面退场。此番江湖作别他日能否卷土重来？牛创留下了一个悬念。
2023年开年，雷丁汽车创始人李国欣网上公开举报当地县委书记，好似平地一声雷，给人们揭开了新能源汽车行业复杂的一面。
造车赛道好，但很不容易。2023年，新能源汽车要在国补全部取消、缺芯贵电的形势中继续跟燃油车竞争，不过好消息是当前电池级碳酸锂的价格已经进入下行通道。
借用马老师的话，“今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上，却见不到后天的太阳。”
明天往往难以预测，今天唯一能做的就是挺住，努力挺到太阳升起的时刻。