12月9日，乘联会发布最新月度市场报告。数据显示，2024年11月国内乘用车市场零售销量为242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%。其中，常规燃油车零售销量为115.5万辆，同比下降7.0%，环比增长8.0%，而新能源汽车零售销量为126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。按此计算，11月新能源车国内零售渗透率52.3%，连续四个月超过燃油车。
截至11月底，国内乘用车市场零售销量为2025.7辆，同比增长4.7%，其中常规燃油车零售1066.3万辆，同比下滑15.0%，占市场份额52.6%，而新能源汽车零售959.4万辆，同比增长41.2%，占市场份额47.4%。按照目前的市场趋势，2024年新能源汽车大概率是无法反超常规燃油车，两者相差超百万辆。
10月国内零售中，自主品牌市场零售154万辆，同比增长34%，环比增长4%，当月国内份额为64.1%，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、吉利、五菱等传统车企品牌份额提升明显；主流合资品牌零售60万辆，同比下滑9%，环比增长6%，当月国内份额为24.7%，其中德系品牌零售份额为15.6%，日系品牌为12.4%，美系品牌为6.4%。豪华车零售26万辆，同比下滑4%，环比增长26%，当月市场份额为10.9%，传统豪华车市场零售份额回落明显。
根据乘联会公布的国内车企零售销量榜单来看，大部分汽车制造商均实现同比增长，其中奇瑞汽车同比增长65.0%，是榜单中涨幅最大的车企，比亚迪汽车同比增长58.6%，吉利汽车同比增长29.4%，长安汽车同比增长20.4%，长城汽车则出现下滑。合资厂商阵营来看，两极分化更加明显，上汽通用五菱暴涨35.8%，一汽丰田同比增长38.5%，上汽大众同比增长5.9%，而一汽大众、广汽丰田均下滑。此外，特斯拉中国同比增长12.2%。
在榜单中，长安汽车实现增长，同比增长20.4%至14.3万辆，此前多月长安汽车均处于下滑状态，伴随着深蓝汽车、长安启源、阿维塔科技的持续增长，长安汽车也逐渐扭转下滑的状态，当然这种情况是短暂的还是持续的，还有待验证。至于长城汽车，其表现远不如其它自主品牌，不管是市场规模还是增长幅度，其11月同比下滑2.0%至7.3万辆，排名第十。
再来看看合资品牌，南北品牌呈现完全不同的发展状态。以南北大众为例，虽然一汽-大众（含大众/奥迪/捷达）销量排名第四，为14.7万辆，同比下滑12.0%，而上汽大众（含大众/奥迪/斯柯达）销量排名第六，为12.3万辆，同比增长5.9%。
日系车企依旧惨淡，前十榜单仅一汽丰田均挤进前十，同比增长38.5%至9.0%万辆，而广汽丰田同比大幅下滑，再次跌出前十，而东风日产、广汽本田、东风本田也同样如此，这已经是常态。不得不承认的是，当下日系品牌在国内市场江河日下。随着自主品牌电动化和智能化方面形成技术壁垒，消费者开始将目光转向更加经济实惠的国产车上，日系车越来越难以得到中国消费者的认可，即使降价卖车也难以得到消费者的青睐。
年初以来，汽车市场面临史无前例的白热化竞争。当前新能源汽车行业已经呈现稳步增长状态，布局电动车的企业具备增长的潜力，使得传统合资厂商的日子越来越难过，出现油车难卖，电车不火的尴尬局面，特别是日系品牌的集体衰退就是典型例子。在自主品牌加速新能源布局的背景下，合资品牌的市场份额持续下滑，还有多少品牌能够扛住市场压力？