4、信函地址：北京市天通中苑51号315-316。
6、微博：汽车安全。
2011-04-0710:24:00
现在，每当新车上市时，总能听到汽车厂家宣称该车型“全球同步上市”、价格“与国际接轨”。多年来，国内消费者在享受新车带来的便利时，鲜见有厂家大声吆喝“我们的售后服务与国际接轨”，“质保期全球同步”。相反，许多跨国汽车品牌的汽车质保期明显比在国外要短得多，而有些宣称比合资品牌有更长质保期的自主品牌，在真正遇到质保问题时又不能从容面对消费者。
1、我的质保谁做主？
在新快报和新浪汽车的联合调查中，近80的私家车主每年行驶里程不超过2万公里，换句话说，如果新车质保期是2年/6万公里，那么八成车主车开到了两年，却顶多只开了4万公里，就会失去剩余2万公里的质保资格。而如果新车质保期为3年/10万公里就更不划算了，3年下来有4万公里会被浪费掉。
是车主们不会合理利用车辆，还是汽车厂家故意制造“迷宫”，让消费者自我感觉有很不错的质保期，但实际上却根本享受不到真实的质保需求？要知道，近八成车主的真实用车情况，这可不是车主们的责任了！
所以，“先到为准”的质保潜规则，明显不合市场规则，也不尊重消费者的需求，是一种强制性的单向服务。是的，为何消费者们不能自己选择质保期限？
98.5的车主渴望自己选择质保期
新快报汽车测评周刊和新浪汽车的联合调查吸引了大批网友参与，在最后的统计结果中记者发现，中国大部分车主的轿车质量保修期大多为2年/6万公里，占了大约74.3的比例。
有近六成的车主在质保期内车辆出现过故障。所以，如果质保期再长一年，或者1万公里，可能车主会省掉很多钱。这个数字我们下面有统计。
在调查中，对质保期完全由厂家定是否属于霸王条款，网友普遍反响强烈。选择“属于”的占了86.8，可见大多数消费者对此无可奈何，不吐不快。而认为这是“厂家权利”的仅占6.0(包括部分厂商的网络水军)。
而汽车厂家普遍实施的“以先到为准”条款，63.4的网友则认为这“完全不合理”，如果加上那些认为厂家做法“基本合理”的，且表示“可以自行选择”的35.1网友，这个比例高达98.5。而其中选择以行驶里程为准的占了一大半，高达74.3。
不知道消费者的真实需求，汽车厂家是否可以实地调查下，然后倾听下消费者的意见呢？
质保少1年，你为厂家最少省1万元
调查国内的质保期可以发现，国内车企的质保期五花八门，有长有短。“哪些具体零部件纳入质保，目前没有行业上的强制规定，主要看厂家自身的成本核算。”业内人士透露。
有经销商算过一笔账：如两款100万元的高端车型，质保2年和质保4年的，售后成本差别高达10万元，也可以理解为，质保期短的品牌，消费者为厂家承担了10万元的成本。
另外，对车主而言，质保期的加长会增加这款车的保值率。据记者了解，如果在4S店做二手车置换时，一辆质保期内的中级车与一辆质保期外的车，价格会相差至少5000元。
质保期内什么都保？你太天真了！
当然，千万别以为你的车型少了一年质保，为厂家省下上万元甚至数十万元就可以想怎么保就怎么保了。其实，这是一种误解。
在保修期内，并非所有的维修费用全部“免单”，部分厂家推出的延长质保期限服务也不是对整车所有的部件，而是要看厂家在保修期内所指定的免费项目。
如北京现代也只是将发动机、变速箱总成的保修期从2年/6万公里延长至5年/10万公里，同时对12类如雨刮片、刹车片等消耗配件实行3个月/5000公里保修政策；东风悦达起亚延长质保期，也只是在整车保修3年/5万公里的基础上，将发动机、变速箱的保修期延长为5年/10万公里；同样，华晨尊驰“10年/20万公里”的保修内容是“为动力及传动系统重要零部件质量担保期限10年/20万公里”，并非对整车所有部件进行质保。
据记者调查，目前国内大部分汽车厂家的产品质保范围均不包括机油、火花塞、滤清器、刹车片、制动盘、雨刮、轮胎、蓄电池、灯泡、保险丝等诸多项目，而且质保期内发生问题要更换配件，工时费也是消费者自己埋单。
1.你的轿车(限非营运车辆，下同)平均每年行驶多少公里？
A、1万公里以下29.8
B、1-2万公里50.2
C、2-3万公里12.5
D、3万公里以上7.5
2.你的轿车有多长的质量保修期？
A、2年或6万公里74.3
B、3年或10万公里20.4
C、5年或10万公里3.8
D、5年或10万公里以上1.5
3.如果可以在固定使用年限和固定公里数之间选择，你会如何决定？
B、选择以行驶里程为准74.3
C、无所谓，质保本身就是噱头，不关心。7.2
4.你认为保修条款里，”以先到为准”这个条款，是否合理？
A、完全不合理，存在欺骗性63.4
B、基本合理，但如果可以自行选择更好35.1
C、非常合理1.5
5.质保期完全由厂家定，而且还有“以先到为准”，这是不是属于霸王条款？
A、属于，根本不管消费者需要86.8
B、不属于，厂家的权利6.0
C、不知道，没有想过这个问题7.2
(数据采集截至4月5日上午10时)
应注意的质保法律
二手车也有质保期
2005年8月1日正式施行的《机动车维修管理规定》，对二手车质保、维修质量保证期等方面也做出了规定，从而更有效地维护了消费者的利益。
比如，该《规定》对二手车的质保期作出了明文规定：二手车经销企业销售使用年限在3年以内或行驶里程在6万公里以内的车辆(营运车辆除外)，应直接向用户提供不少于3个月或5000公里的质量保证期。
举个例子，你买了辆二手车，该车只用了不到3年/6万公里，那么你买的这款车也可以像买新车一样享受到相应的“质保期”。如果二手车行不告诉你或者不提供给你，你可以依据该《规定》投诉。
还有，如果你的车到4S店里整车修理完毕，4S店应当签发《机动车维修竣工出厂合格证》，否则您有权拒绝交费或接车；维修竣工质检合格的车辆质保期为行驶2万公里或100天；在质保期内出现因维修质量原因造成车辆无法使用，汽修厂应无偿返修；同一故障两次修理仍不能正常使用的，汽修厂要联系其他维修企业，并承担修理费用等等。“质保迷宫”(2)
2、被剥夺的质保权利
先来讲一个发生在身边的真实案例。一位车主，Y先生，去年买了辆新车。第一次免费“首保”后，由于好朋友有一家汽车维修店，后面几次保养都是在朋友店里面做的，几个月后，Y先生再次去4S店做保养时却被突然告知“车辆已经没有质保了”。商家的理由是：Y先生没有去规定的4S店做保养，视为自动放弃质保权。
嘿，我买了车我去其它店保养就不许了？难不成我买了房只能天天睡自己家，万一哪天出差睡到了酒店，第二天回来就得被赶出来？Y先生百思不得其解。
车主的质保权利就这样被剥夺吗？
新快报记者调查国内各大主流汽车品牌车型发现，虽然所有的车型都提供质保期，但却有各种各样的“苛刻”限制条款，消费者一不小心就会丧失质保资格。而汽车发生质量问题时，都是由生产企业自行检测鉴定，其客观性、公正性很难得到保证。
只要有一次，就永远别想再质保了
“购买新车后，未按规定到服务店进行保养，将被视为自动放弃保修权利。”某4S店售后服务经理称，在质保期内，消费者不一定要到买车的这家4S店做保养，但一定要到使用说明书或保养手册内罗列的厂家明文规定的4S店做保养，否则视为“漏保”，这意味着消费者放弃质保权。
记者翻阅了各厂商的维修保养手册，只有一部分厂商在说明书或保养手册中明确地提到“若保质期内不去指定4S店保养则视为自动放弃质保权”，而其他厂商的保养指导中均未提到此规定，质保条件大多时候都仅是通过销售人员，在消费者购车后以口头形式传达给车主或者根本不提及。
而让消费者最为不理解的是，维修保养可以在4S店做，但换个机油为什么还得用厂家指定机油。据记者了解，目前各4S店都有厂家指定机油，而且部分厂家明确规定，只能用指定机油，4S店不能卖非厂家认可产品。
法律尚给人改过自新的机会，为何关于质保，消费者只能在指定的4S店服务，而且万一有一次“疏忽”就要酿成大错，甚至不给再享受质保权利的机会？
搞不懂！为何车企质保期不能与时俱进？
记者通过调查国内近30家主流车企的质保期发现，有超过五成的车企自在中国销售车型以来，质保期一直都没有任何变化，大多采用整车2年/6万公里这一质保标准，其中尤其以德系和法系车型最为典型。
我们姑且不论国内汽车产品的质保期已经明显低于国外了。即使在国内市场，为何车企的质保期不能与时俱进？
一汽大众、上海大众、奥迪、奔驰、宝马、东风标致、雪铁龙等德、法系车企的质保期全部采用2年/6万公里的质保标准，大众新引进的DSG变速箱技术，由于稳定性让人担心，所以车企给予的保质期要长一些，最高有4年/15万公里。而法系车的质保期可谓最短，东风标致还是在2009年才从2年/4万公里提高至2年/6万公里。美系车企上海通用也维持2年/6万公里的整车保质期，长安福特也于2010年初全面提高至3年/10万公里。
近两年来，日系车随着新一代车型的引入，自第八代雅阁开始，广汽本田、广汽丰田、一汽丰田等都对旗下所有车型，从原来的2年/6万公里提升到3年/10万公里。不过东风日产、东风本田除了对高端车型质保有所提高外，主销车型仍然维持在原来水平。
韩系车则在质保方面非常“有信心”，从2006年开始，北京现代和东风悦达起亚就陆续对所有车型进行调整，整车质保期提高到5年/10万公里，达到业界最高水平。而自主品牌，普遍还是随大流，维持在2年/6万公里，只是在某一特定时期或者针对某一车型，将车型质保期提高，如奇瑞的A1、中华尊驰等车型。
主流车企质保期及变化一览
车企最长质保期保修范围近年变化
上海通用2年/6万发动机和特殊部件部分车型延保至5年/10万公里
一汽大众2年/6万整车2005年3月由1年不限公里延长，DSG为4年/15万
上海大众2年/6万整车一直无变化
东风日产2年/6万整车2009年9月CVT车型3年/10万
比亚迪2年/6万整车一直无变化
奇瑞2年/6万整车A1和A3，其余车型4年/12万
力帆5年/10万整车2008年从3年/6万提升，含5次免费保养
荣威3年/8万整车
东风标致2年/6万整车2009年从2年/4万提高
东风本田2年/6万整车思铂睿为3年/10万
一汽马自达3年/6万整车一直无变化
华晨中华3年/6万整车尊驰为10年/20万
一汽丰田3年/10万整车今年元旦从2年/5万提高至
广汽丰田3年/10万整车2009年8月从2年/5万提高至
广汽本田3年/10万整车2009年开始全部车型陆续提高至
长安福特3年/10万整车2010年初全部车型提高至
北京现代5年/10万发动机变速箱2006年开始全部车型陆续提高至
东风悦达起亚5年/10万发动机变速箱特殊部件3年/5万，2006年8月提高
雷克萨斯4年/10万整车混合动力车6年/15万
奔驰2年不计公里整车一直无变化
奥迪2年不计公里整车一直无变化
你来评评理
这些算不算霸王条款？
厂家设置的质保期限制条款有：
1.购买新车后，未按规定到服务店进行保养，将被视为自动放弃保修权利。
2.自行加装、改装、拆装、用作特殊用途(如赛车等)，使用不当或因交通事故造成损坏的，视为自动放弃保修权利。
3.如用户擅自将车用于经营项目(如出租)，视为自动放弃保修权利。
4.发生故障不及时到维修店维修，而导致故障扩大，酌情赔偿引发原事故的原零部件，扩大部分的损失不予担保。
5.对于服务站维修操作不当造成的损坏，有些厂家认为不属于质量担保范围。
律师说法
不应强制在4S店质保
汽车质保期的限定由厂家而定，只要它制订符合国家法律法规，就不属于霸王条款。每个车都有手册，4S店按照手册规定操作也不违规，但在购买的时候应在合同中写明一切条款按照手册怎么执行，如果没有，就不能说手册说了算。
(广东法制盛邦律师事务所李连昌律师)
新快车语
终身质保这个可以有
从2年/6万公里一下子过渡到终身质保，这似乎是异想天开。
不过，真的有汽车厂家敢这么承诺。当然了，我说的是在国外汽车市场。
去年英国汽车厂商沃克斯豪尔(通用旗下品牌)宣布，从2010年8月开始，将会对售出的所有车型提供终身质保服务。而在美国，克莱斯勒传动系统的质保期也是终身的。
当国人还在享受2年/6万公里的汽车质保时，国外再度超前了一大步。于是，有消费者提出了这样的疑问：整天说与国际接轨，与全球同步，到底什么时候我们也能享受到车辆终身质保啊？
其实，对于欧美发达国家来说，汽车市场早已是高度竞争的成熟市场，因此通过各种手段来吸引消费者就成了汽车厂商的必然选择。相比之下，国内的汽车市场还停留在销售阶段。
所以，终身质保很遥远，只能让大家YY一下而已！
“质保迷宫”(3)
质保期的长短很重要吗？当各车企纷纷以提高质保期作为车辆上市宣传亮点时，你会很自然地想到“作秀”，一个营销手段而已，但真是这样吗？如果是这样，那以大众、通用为首的欧美品牌为什么迟迟不肯把质保期提高呢？难道他们只是不屑于？当车辆过了质保期后，你会清楚地感受到两年质保期和三年、四年甚至五年质保期带给你的不同。
就像一台精密的仪器，汽车厂家也是在综合了很多用车条件，包括路况、油品、易损易耗件设定等层层细节得出了这样的质保期限。有时听到消费者抱怨：“奇怪了，一过质保期马上就出故障，邪门了！”
自主品牌质保期普遍长于合资品牌
如果承诺了却不能做到，是为“言而无信”。所以，部分自主品牌如果只是以为把质保期延长就能“忽悠”消费者选择购买，那就大错特错了。如果这样，那以后如果有车企提出质保期为“1年(或1个月，甚至1天)/100万公里(1000万公里甚至不限里程)”，依然是以先到为准，那质保期还有什么意义呢？因为这些明显的做不到！
同一车型国内外差异巨大
当然，自主品牌较长质保期还是值得肯定的。因为如果不被肯定，那些跨国汽车品牌在国内质保期明显低于国外则更不值得肯定了。
同样的汽车品牌，同样的车型，中外质保期差距有多大呢？以汽车普及率最高的美国市场为例，各大汽车制造商在美国执行的全车基本保修普遍为3年/3.6万英里(折合5.76万公里)，动力系统保修普遍为5-6年/6万-10万英里(折合9.6万~16万公里)，另外在车身锈蚀方面也大多有5-6年的质保承诺，也有终身质保的。
而在国内市场大多数制造商仅承诺全车基本保修为2年/4万-6万公里，对动力系统和车身锈蚀并没有明确的质保承诺。除此之外，美国市场中所执行的质保期规定较为详细和全面，其中汽车基本保修针对除正常磨损和保养更换的零部件以外的部件保修，动力系统保修则针对发动机、变速箱、驱动桥等动力总成部件的保修。
延长质保+品质可靠=黄金组合
事实上，质保期的长短决定着养车成本中维修保养的很大一部分费用。由于汽车零部件的特殊性导致原厂配件价格普遍远高于实际价值，因此质保期越长，对质保部件规定得越清楚，车主在未来使用过程中养车成本也就会越少。
有统计数据显示，汽车购车成本仅占整个使用成本的20左右。如今各大汽车制造商在中国市场缩短质保期，实际上令消费者承担了更多的使用成本。与此同时，在新车价格逐渐下降、售车利润不断减少的情况下，汽车制造商和4S店自然将利润增长点放到了汽车零配件和维修保养上。
我们简单算一下，如果一辆车一年所需的养车成本在1万元左右，其中油费占了总成本的50，维修保养费用占30，保险和养路费13，停车费和洗车费用5，其他费用2。维修保养费用是仅次于油费的一项支出，因此，如果一款车质保期越长，车主相应的养车费用也就越低。
目前，国内新车质保大多集中在2年/4万~6万公里，相比国外的3~5年/6万~9万公里的质保期有着不小的差距。不少车主希望质保期越长越好，但是换个角度来看，质保期固然是厂家对自己产品自信的一种表现，同时也是吸引消费者的一种手段。
一款车质保期长，并不等同于这款车一定具有较高的品质保障。对于消费者，一辆汽车开10万公里也不用大修，远比给10万公里质保却每年都要修有意义得多。因此，如果有自身品质做保障，再用延长质保期做卖点，这样的新车对于消费者无疑将会具有更大的吸引力。
在采访过程中，汽车维修专家算了一笔账：如果一辆车质保10年/100万公里但每年都要维修，另一辆车质量稳定，100万公里无大修，你说哪个好？
那么，质保期是怎么“算”出来的？
质保期是“算”出来的？这种说法虽然可能却并无依据，但在谈到国内汽车质保，新快报记者在采访十多位汽车厂商代表时，他们有的也说不清楚，有的则表示是“约定俗成”的。
为什么大多是2年/6万公里，有的甚至是2年不限公里？既然其它厂家可以做到，为什么不能统一起来？这似乎没有多少消费者认真思考过。
一位车主曾经抱怨“前几天刚到4S店换了电瓶以及皮带，刚过了保修期就坏，谁给他们算的？”这个类似屈原“天问”式的疑惑，想必很多车主也都遭遇过。
有汽车圈业内人士戏言：“一过保修期就坏这个问题，绝对是高手干出来的事。”学汽车专业者都听说过一门学问叫做“汽车零部件可靠性设计”。掌握这门学问后，汽车零部件出问题的概率完全可以用高等数学的办法给算得一清二楚。汽车厂家给供货商的要求之一便包含了这些考虑。
举个例子，以前一个电瓶用十五六年没问题，现在电瓶普遍到了第三年(最多到第四年)，肯定是冬天早晨一打就打不着，这就得去换。这个是“算”出来的，电瓶里面有铅，铅板就做这么薄，每次起动熄火都得不断进行电化学反应，有一定的腐蚀，存电能力越来越低，但是下降是很缓慢的。到了一个结点上，突然一下子降到底了，这个电瓶就报废了。
当然，不仅仅是电瓶，包括很多变速箱也有这个问题，经常最低可以到两万公里左右让你出毛病。你说你开车细心，像爱惜自己孩子一样精心呵护，没用的。你的呵护肯定不是通过熟练运用高等数学、物理学、化学等来实现的。
车主们怎么看
★能自由选择更好
车主：杨女士
车型：雪佛兰科鲁兹
观点：在购车时已知道保修期的条款，规定是两年或者六万公里，哪个条件先到就算哪个，也没考虑过是否合理的问题。如果能给消费者自由选择，那当然会更好。
★以里程判定更合理
车主：樊小姐
车型：上海大众POLO
常先生
车型：福特蒙迪欧致胜
★质保不重要，最重要是汽车质量
车主：黄先生
车型：长城哈弗H3
厂商们怎么说
★国内油品路况差导致质保内外有别
东风本田恒通达店总经理杨伟新质保期以先到为准这已经是行业中约定俗成的行规了，具体为什么这样也解释不清楚，但厂家一定会根据车辆做出最科学最可行的质保期限。国内的油品、路况都很差，没有和国际接轨，有可能报废的标准不一样，所以不太可能给车辆终身质保。如果车辆不在4S店维修保养，很难保证在外面维修的是否正品，评估起来也很有难度，所以才有享受质保的前提得在4S店做维修保养，这也是对消费者负责任的一种态度。
★造车成本导致质保期长短不一
上海大众芳村店总经理刘杰锋
东风悦达起亚粤标店总经理张铁成韩国车的质保期长绝对不是为了赚眼球，一个噱头而已，而是厂家对我们产品够自信的一种表现，给消费者的一种回馈手段，同一级别车型，如果多一年的质保期，对于消费者而言至少可省一万元，这从我们的售后就可以看出来，韩系车售后利润远低于欧美其他品牌。如果不在4S店做保养，如果车真出问题了，没有办法衡量是质量问题还是自己使用或维修的问题，这样质保承诺也很难兑现，这是基本的条件。
★限制在4S店保养是保护消费者
上海通用安骅店总经理助理李天赏
尽管包括机油都得在4S店做，那是因为目前外面有许多假冒产品，如果不小心换到假机油，导致发动机出问题，这种责任认定肯定是车主的问题，对车主而言不怕一万就怕万一了。但如果所有的维修保养都在4S店做，一旦出了问题，就很好去认定了，也能跟消费者未来买一个保障。
广汽丰田元丰凤凰店总经理林坚
其实目前国内的质保期都有所变化提高，比如丰田的车型，原来都是2年或5万公里，现在都提高到3年或10万公里，主要原因还是国内的造车水平在逐步提高，车企对车的品质更加有自信了。而且从终端来看，的确故障率正逐步减少过程中。没有和国际接轨，主要原因还是国内的政策较为宽松，车辆报废标准没有统一，厂家很难给出终身质保的承诺。强制在4S店做保养，那是因为4S店拥有更专业的技师，毕竟每款车都有自己的特点，很难一概而论。对于机油这块，我们没有硬性规定一定要用厂家指定的机油，只要质量和指标符合就可以。
★质保期长附加价值高
长安福特马自达公共事务经理曾建明
保修期的制定，是汽车生产厂商经过认真地市场调查和研究的，既体现了汽车生产厂家对自身产品质量的信心，同时也体现了生产厂家给予产品以及其消费者更多的附加价值。
广汽本田总经理室广报科科长温玉贞质保期以“先到为准”，这也行业约定俗成的规律，肯定是有它的科学性，是经过市场调查和产品多方面考核的，但我们从第八代雅阁开始，率先提出3年或10万公里的质保期，而后所有产品的质保期也全面升级，除了对产品的品质更自信外，也是为了更好地回馈消费者。
名词解释
关于质保的十万个为什么
关于质保时长、关于约定俗成“以先到为准”这一“行规”，每个人都有一个似乎合理的解释，但无论哪个，理由都不够充分，经不起推敲，唯一的解释就是制定者完全从自身角度去考虑。质保就像一个“迷局”般让人费解。
1.为什么质保期要以先到为准，不能自己选择？
答：因为车辆由很多部件组成，原材料都有一定的使用寿命，有些是属于动力那块，行驶到一定里程，就会损坏；有些是原材料的自然老化，比如轮胎放置也会有寿命一样。所以，厂家衡量后，就以先到为准了，这也成了约定俗成的行规。
新快微评：如果这样解释得通，那么厂家为什么不选择寿命和性能更好的材料，难道保质期的长短，真的可以反映厂家对产品的信心。如果这样，厂家设置1年/1000万公里岂不是更好，反正先到为准，不信哪个车主能一年开1000万公里！
2.为什么欧系车质保期都特别短呢？
答：欧系车的品质可以说业界最好的了，因为他们造车成本要比日韩车系高些，厂家考虑到成本核算，质保等服务方面自然会比日系车逊色。
新快微评：把车造好是本分，延长质保成本升高，那不是服务就得降低的理由。既然产品品质最好，那为何没信心和日韩品牌PK呢？
3.为什么奥迪、奔驰是2年/不限公里数？明摆着2年开不了多少公里嘛？
答：其他车型限公里数，那是以防车主把车做成营运车辆，而豪华车不限公里数，那是很少人会用奔驰奥迪做出租车，所以没有必要限公里数。再说厂家对自己的品质也有信心，真碰到经常跑长途的，也没关系，反正比例很小。
新快微评：如此说来，质保真的变成了噱头，也成了忽悠消费者的一个利器。这种先到为准的质保期限，让里程选择成了摆设。
4.为什么韩系和部分自主品牌车型的质保期特别长？难道是他们对自己的车型很自信？
答：不一定。在当今中国车市，质保期长短变成了一种营销方式，吸引消费者注意的一种手段而已，车型身上没有什么亮点了，质保期也是一个可操作的亮点。当然，无论自主品牌还是韩系车，敢于给出这么长的保质期，那完全是对自己产品的自信，值得鼓励。
新快微评：公婆都有理，很难定夺。但对消费者来说，只要能够落实到位，自然是越长越好。只是这些车企们，谁能听取消费者真实意见？