隐藏于扶手箱内的换碟仓(右图)占用了很大空间，使用感受也没什么美妙回忆
我们都知道iDrive智能驾驶控制系统是intelligent-Drivesystem的缩写。继2001年宝马公司推出iDrive控制概念以来，它曾一度因功能过于繁琐和操作不便引起诸多用户的不满，后经数次简化和改进，诸多快捷键设置让它的实用性大为提升。但尽管如此，想要充分体验一只“鼠标”开宝马的乐趣，提前阅读下说明书还是很有好处的。
10.2英寸的彩色屏幕分辨率及可视性很好，而关于音频调节的设置则比较基础
宝马528Li的后排乘员被赋予了与司机相同操控权限，前后显示屏采用了相同的控制界面
“Avantgarde”为时尚型专属铭牌；在换碟时你要按住这个按钮，然后再插入碟片
在奔驰E上，6碟舱的内容可以通过这样的图文界面表示，很直观的设计
与宝马5系相同，奔驰E能提供的音频可调功能也十分有限，整体界面更加复古
■配套扬声器及品牌对比
我们测试的这辆华晨宝马528Li豪华型车款装备了一套具有DiracLive技术的专业高保真音响系统。它可以根据车内具体状况自动调节车内16个扬声器的输出功率，来保证在任何时候都能有精准流畅音频输出。论级别来说，新5系的这套音响系统属于中端的HiFiSystem（也称商业级音响系统）。它介于低端的StereoSystem（应用于1系和中低配的3系车型上）和高端的Top-HiFiSystem（应用于760Li等高端车型上）之间。但遗憾的是，在528Li车型上并没有使用Logic7环绕立体声技术（只有535Li豪华版和行政版有此配置）。
Logic7立体声技术是什么？它有怎样的优势？
首先，Logic7也是一个类似于“杜比环绕”技术的环绕立体声技术名称。由美国的LEXCION公司开发（HarmanKardon旗下的子公司）。它也是一种特殊的数字信号处理模式，用来处理双声道立体声信号和多声道多媒体信号。Logic7的技术目标是创造一种接近原声的音响体验。为了实现这个目标，其一个矩阵电路可以把模拟或数字立体声音频的每个信号分为7个独立的信号，然后按照车辆的内部构造进行特别的处理。并把这个每个立体声信号的空间信息拆分到两个关键的音响位置：声音的原发位置和声音的环境位置，使听众可以更精确的定位各个声音源。这种技术尤其适合移动音源，因而在汽车音响领域已被广泛采纳。而宝马公司在将这套技术分别应用到7系和5系车型后，也用在了更高级的劳斯莱斯品牌车型上。
而另一个独特之处在于，新5系还使用了较为复杂的混合式音场定位技术。在扬声器布局上，它的高音扬声器与中音扬声器构成一定的夹角，可以使两种音频交汇点集中驾驶员处，以带来更真实的聆听感受。但这也会出现一个问题，由于中频扬声器安装在了车门塑料饰板上，而不是刚性连接在车身上，所以扬声器很容易在动态变化的较大的时候与内饰板发生共振，并不利于发挥出最佳性能。
■主观聆听感受对比
为了更好的对比两款音响，我们找来了一张专业试音CD。并针对性的选取了三首曲目试听，包括一段小提琴独奏《爱的悲愁》，小提琴乐器的迷人音色及特有的涩感很方便考察一套音响的分析力和平衡度；第二段是女声独唱《金色的原野》，艺术家中性的嗓音和小会场气氛可以真实的反应音响空间感和解析；另外还有一段《巴斯克人》，这是一段欢快的长笛配乐，纯净的乐器演奏和跳跃节奏，可以着重聆听音响的瞬态反应和音色还原能力。
宝马528Li也为后排乘员提供了后排RCA音频接口，但没有设置独立的碟舱
奔驰E300L随车附带的头戴耳机是AKG的K416型，目前这款耳机已经停产