首先是吉利集团，作为一家中国本土汽车集团，哪怕放眼世界范围内来看吉利集团所控股的汽车品牌数量也是比较多的。包括了沃尔沃、路特斯、宝腾、英国锰铜等在内的汽车品牌。在去年更是收购了戴姆勒公司的部分股份，成为了戴姆勒公司的最大股东。而戴姆勒除了控制着奔驰、迈巴赫等高端汽车品牌外还与另一个中国汽车企业比亚迪共同合资创立了中国首个专注于新能源汽车的品牌——腾势（DENZA）。
总部位于德国的大众汽车在德语中为“Volkswagen”，拆开来看，Volks德语的语意为“国民”，Wagen则意为“汽车”，所以“国民的汽车”被我们称为“大众汽车”某种情况下还是挺恰当的。如果说有一个车企能满足所有人对于汽车的各种需求的话，那么大众集团一定可以算上一个。上至布加迪、兰博基尼、宾利、保时捷等一众超跑豪车品牌，下至斯柯达、捷达等家用汽车品牌之外，大众集团还拥有像专注于巴士及货车斯堪尼亚、主营商用工程车的曼恩（MAN）、抗衡宝马集团摩托车部门的著名摩托车品牌——杜卡迪。
从图片来看，这几家的关系图稍显“复杂”。
先说说东风集团同PSA集团（标致雪铁龙集团）的关系：在2014年，东风集团与法国政府分别以8亿欧元的价格认购了PSA约14%的股权，交易完成后东风集团、法国政府和标致家族旗下控股公司分别持有了PSA约14%的股权，并列成为了PSA第一大股东。
而雷诺则是以54亿美元的价格收购了日产汽车36.8%的股权后，成为了日产公司最大的股东，并由此成立了雷诺-日产联盟。雷诺旗下拥有较多的品牌，包括国人比较熟悉的金杯汽车则是在2017年被华晨金杯以1元的象征性价格转让了49%股权给雷诺汽车，这也为华晨汽车与雷诺的合作奠定了基础。
与宝马集团关系比较紧密的本土企业当属华晨汽车和长城汽车，前者同宝马集团在中国共同成立了合资企业——华晨宝马汽车有限公司，负责BMW品牌汽车在华的制造、销售服务；后者则是同宝马各持股50%建立了合资公司光束汽车有限公司，聚焦于新能源汽车的开发。大多数的车企建立合资公司会将原有的公司名叠加在一起来命名，不过单看“光束”这个名字却看不出与宝马或长城的联系。
与“双田”——丰田和本田比较为中国消费者所熟知不同，对于印度最大的综合汽车公司——塔塔汽车公司，中国消费者可能不太熟悉，反倒是可能对塔塔汽车公司旗下的两个高端子品牌捷豹和路虎更为了解。捷豹与路虎分别于1922年和1948年诞生于英国，捷豹在1989年曾被福特收购，而路虎则是在1994年被宝马收购，后来福特又在2000年从宝马手中购得路虎品牌，并将两个品牌合并为一个部门。直到2008年，印度塔塔汽车从福特手中收购了捷豹路虎业务并在同年成立了捷豹路虎汽车公司，所以捷豹和路虎也会经常被放在一起提到。
作为美系车企的代表之一，通用汽车集团的不少品牌中国消费者都耳熟能详，如包括雪佛兰、别克、凯迪拉克在内等中端汽车品牌。
90年代起亚曾重点发力开拓海外市场，经营范围甚至一度涵盖了冶金、建筑等领域，急剧的扩张造成了企业债台高筑，但在1997年亚洲金融风暴的席卷下引发的韩国的金融危机也使得起亚汽车的投资失去了可偿还能力，起亚汽车公司进入了清算状态。在濒临破产之际由韩国政府出面，指示现代收购了起亚公司。2000年现代-起亚汽车集团就此成立，虽为同一集团，但起亚和现代两个公司在市场上则是保持着独立运行。
现代还有个独立品牌——捷恩斯（Genesis），捷恩斯系列经过现代培育多年后，在独立之初就被现代寄予跻身高端车品牌的厚望，并期待能对标雷克萨斯和BBA（豪华车三强：宝马、奔驰和奥迪）。但实际上在韩国本土以外，在其他的市场上并没有人会将捷恩斯同BBA和雷克萨斯放在一起。
FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）由菲亚特和克莱斯勒合并组成。刚成立的时候，旗下拥有菲亚特、道奇、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、JEEP、克莱斯勒八个汽车品牌和马瑞利零部件公司。但为偿还集团债务，2015年旗下著名超跑品牌法拉利被剥离出来独立上市，这也为FCA带来了大量的现金流。
但FCA的情况一直以来也未有较大的好转，甚至于2018年菲亚特还宣布撤出了中国市场。而在FCA剩下的几个品牌中，好在全靠着JEEP扛起了盈利的大旗——Jeep贡献了70%的集团利润。在未来的战略中，也可以预见JEEP将会被集团全力培养，而FCA集团也大胆做出了2022年销量翻倍的计划。