根据中国汽车工业协会数据显示，2020年中国乘用车产量为1999.4万辆，同比下降6.4%；2021年中国乘用车产量为2140.8万辆，同比上升7.07%。2021年中国乘用车产量上升是自2018年以来中国乘用车产量首次正向增长。
分车型看，2021年轿车产量为990.8万辆，同比增长7.8%，占总产量的比重为46.28%；SUV产量为1003.0万辆，同比增长6.7%，占总产量的比重为46.73%；MPV产量为107.3万辆，同比增长6.1%，占总产量的比重为5.01%；交叉型乘用车产量为39.7万辆，同比增长0.6%，占总产量的比重为1.85%。
二、乘用车销量
根据中国汽车工业协会数据显示，2020年中国乘用车销量为2017.8万辆，同比下降5.9%；2021年中国乘用车销量为2148.2万辆，同比上升6.46%。
分车型看，2021年轿车销量为993.4万辆，同比增长7.1%，占总销量的比重为46.24%；SUV销量为1010.1万辆，同比增长6.8%，占总销量的比重为47.02%；MPV销量为105.5万辆，同比增长0.1%，占总销量的比重为4.91；交叉型乘用车销量为39.1万辆，同比增长0.8%，占总销量的比重为1.82%。
三、品牌乘用车销量
根据中国汽车工业协会数据显示，2020年中国品牌乘用车销量为774.9万辆，同比下降7.83%；2021年中国品牌乘用车销量为954.3万辆，同比上升23.15%。
2021年品牌乘用车中轿车销售315.1万辆，同比增长61.4%，市场份额为31.7%，占所有品牌乘用车的比重为33.02%；SUV销售528万辆，同比增长12.6%，市场份额为52.3%，占所有品牌乘用车的比重为55.33%；MPV销售72万辆，同比下降0.3%，市场份额为68.3%，占所有品牌乘用车的比重为7.54%。
四、乘用车发展的有利和不利因素
1、有利因素
宏观经济将持续稳定恢复，多机构预测2022年GDP增长5.5%左右，仍将促进汽车消费持续增长；宏观政策促进汽车消费，国内共同富裕的政策将带动底层消费复苏，进而推动汽车消费；疫情防控持续向好，疫情国内平稳，生产正常，底层就业转型有效果，有力支撑产业发展；海外需求反弹，全球汽车市场回暖，受疫情影响2020年全球汽车销量下降13%，恢复性增长2022年仍将持续；芯片供应逐渐恢复，芯片供应短缺在2021年三季度最为严重，四季度已有所缓解，未来芯片产能将逐步释放；新能源汽车出口长期利好，我国汽车企业国际竞争力持续提升，品牌国际影响力不断增强，新能源汽车出口带动作用明显。
2、不利因素
宏观经济存在下行压力，当前国际疫情形势不断变化，疫情的不确定性仍是最大风险，加之大宗商品价格上涨、人口老龄化、房地产市场债务风险、中美关系等内外因素的影响尤在；就业影响大宗消费，房地产投资下降、外资转移、教育行业双减政策调整、实现碳达峰目标的产业调整、跨境电商等对就业均有影响；芯片供应紧张仍将持续，全球补货压力不会在很大程度上改善供应，渠道库存基本已经清空，很难补货；芯片紧缺对需求产生一定的扰动，难以准确判定市场需求真实情况；“补库存”给批发销量带来不确定因素，由于“缺芯”导致的100万-200万辆的经销商库存缺口，将影响2022年的预测。