自称“造车新实力”的岚图汽车，被曝多名高管职务发生变动。
其中，岚图汽车科技有限公司销售总经理余飞离职，岚图汽车总经理助理邵明峰暂代销售总经理一职，同时调整的还包括一些营销等领域的总监级管理岗。
对此，澎湃新闻向岚图方面求证，消息属实。
余飞去年7月刚加入岚图，在职约10个月。今年4月，岚图汽车销售服务公司副总经理刘展术也已离职，其加入岚图也仅10个月。更早之前，2022年3月，岚图汽车首席品牌官雷新也被调离，回到了东风汽车集团总部工作。
管理层变动的原因或许是多方面的，但“销量不行就换人”的做法在汽车行业里普遍存在。
乘联会数据显示，今年前3个月，岚图汽车销量为5682辆。4月份，岚图销量达到3339辆，同比增长210%，这是其成立以来的单月最高销量成绩。在今年4月的上海车展上，岚图CEO卢放表示，随着岚图追光的到来，将为品牌销量进一步增长打下坚实基础。
对比自己长期以来的销量表现，岚图汽车4月的销量可圈可点。这是“昙花一现”还是开启上升通道的“预兆”，谁也无法下结论。
但如果用一鼓作气、再而衰、三而竭的经典作战思维来看，岚图汽车频繁的高层变动不能说是一件好事情。
一鼓作气，再而衰
岚图一开始的确是朝着这个势头发展的。公开资料显示，岚图首款车型岚图FREE自2021年6月19日上市后，用了205天就完成了1万辆的交付。对比来看，蔚来首款车型ES8累计销量破万辆用了225天，小鹏首款车G3用了188天，理想首款车型理想One用了195天，岚图的速度咬住了头部新势力。
按照这个势头，岚图现在应该已经是头部新势力之一才对。但后来的事情并没有朝着预想的轨迹发展。当新势力们一个个达成月销破万辆，甚至破两万辆后，岚图汽车的速度慢了下来。
2022年，岚图主力车型岚图FREE的月销量平均为1000辆水平，其中最低的11月478辆，最高的是1月，为1553辆。
业绩遇到压力，岚图管理团队进行了第一次调整。2022年7月，岚图宣布6名高管调整，首席执行官（CEO）卢放不再兼任首席技术官（CTO），由东风公司技术中心副主任汪俊君接任。岚图当时迎来了新的临时党委委员、党委书记秦捷和临时党委委员、纪委委员、纪委书记柳明教，另外还有两名新任挂职总经理助理巩雪松和邵明峰。
竺延风和岚图汽车董事长尤峥在当时的人事调整大会上指出，新管理层要“全力以赴完成全年经营目标、实现销量快速提升”。不过，回头来看2022年销量，换人并没有带来正向收益。整个2022年，岚图的销量（岚图FREE+岚图梦想家）为1.94万辆，仅完成目标的63%，还是下调过之后的目标。
产品力不差，但品牌形象不清晰
从参数上来看，岚图的产品力并不差。
比如，岚图FREE主打增程，瞄准的就是当时的理想One。从参数来看，其增程器采用1.5T发动机，功率80千瓦。而理想One采用1.2T发动机，最大功率60千瓦。NEDC续航上，岚图FREE的860公里也优于One的800公里。在智能驾驶配置和传感器数量上，同样是FREE更胜一筹。论造车工艺，有东风背书的制造能力也不可能弱于理想。两台价格都是35万元级别的车型，既然参数全面“碾压”，那为何FREE还是卖不过理想One？
在外界看来，定位和营销的问题更大。因为在智能电动时代，除了技术基础之外，人才运用、营销打法、功能体验、产品定义等方面都和传统造车时代不同了。理想One一开始就主打奶爸车，甚至理想这个品牌就是“家庭出行品牌”。这套思路从品牌理念到产品定位传播都一以贯之。
反观岚图，仍然是以“东风集团在智能电动时代迈向高端化”作为品牌底色，与当代消费者没有形成精神共鸣。一个很现实的场景就是，一名以家庭出行为需求的消费者，在了解了两个品牌后大概率会选择家庭属性更纯正的理想One，而不是岚图FREE。
而更“高端”的岚图梦想家，设计和配置也很卷，但面对的对手不但更强大，而且数量众多。在传统燃油车市场，别克GL8、传祺M8、赛那、奥德赛，牢牢把控着20万以上中高端市场。再上一层，就有丰田阿尔法和雷克萨斯LM；新能源车市场则有新能源车专业户打造的腾势D9，以及极氪009。
有分析人士表示，岚图一开始就打高端很困难，其难点就在于其没有打造高端车型的经验和品牌调性。而2022年一项举措令岚图的品牌形象变得更模糊。2022年7月16日，岚图梦想家正式启动首批车主交付，约97家央企、国企、大客户采购签约了6000辆岚图梦想家。走B端路线的这个动作，显然让岚图梦想家离C端的私人用户更遥远了。
B端大客户市场只能短期且一次性地提升销量，以比亚迪积累20余年新能源技术才逐渐在高端领域崭露头角的历程来看，岚图还需要能耐得住寂寞。
最后
对于岚图来说，这次新上任的管理层，或许应该加强学习新造车时代的玩法了。这种“玩法”指的不是简单的赞助综艺，或者请友商车主来参加对比试驾这么简单，而是要以从零开始的心态把自己抛进这个时代洪流中，讲好专属于自己的品牌故事。