与此同时，吴楠此前新能源汽车创业的失败经历也被扒了出来：2013年就开始创业，其创办的艾康尼克（后改名为“天津天汽集团”）2017年还曾获得12亿元融资，但后来声量渐小；再次出现在大众视野，是2022年11月14日在阿联酋成立的纽顿集团在美国纳斯达克通过SPAC方式上市。
这些被人称为“黑料”的历史，其实也展示了硬币的另外一面：在中国新能源汽车行业里的摸爬滚打的艰难历程，起起伏伏，像一个“打不死的小强”一样，一直在努力求生存和求发展。
这样的吴楠和他的阿联酋企业纽顿，是否是恒大汽车适合的投资人，纽顿到底有没有实力和可能将恒大汽车带出泥潭？
吴楠，一个被资本看好的人
打开金沙江创投的官网，在其投资项目的“电动汽车”类目中，ICONIQ依然在列。2017年12月19日，艾康尼克在上海举行的供应商大会上，宣布了新一轮融资。本轮融资由金沙江创投领投，共计12亿元人民币。
金沙江创投在中国投资界的地位，从它是滴滴出行、饿了么、小红书等创业公司最早期的机构投资者就能窥探出来。
吴楠和另外一位大佬正威集团创始人王文银的交集则在2021年。2021年5月，正威集团与吴楠共同创立了正威艾康尼克（深圳）新能源科技有限公司，其中吴楠个人持股30%。王文银被誉为“世界铜王”，身价高达1100亿。
在查询北京盛禹企业管理有限公司的股东名单时，我们发现吴楠是第一大股东，王文银则是第二大股东，而第三大股东则是一向低调的盈合资本创始人王一先。与此同时，我们查询发现，2017年3月，艾康尼克获得了Pre-A轮融资，此轮融资的投资方就是盈合资本。
在2016-2021年期间，这家企业先后吸引金沙江创投、正威集团、盈合资本、普罗资本、AutoX的投资，每一个投资方背后，都站着这个行业里顶尖的投资机构和投资人。
而在投资圈子里，有一句被高度认可的话，“投资就是投人”，在金沙江创投的介绍中，我们也看到这样一句话，“我们都曾是创业者，对创业的甘苦感同身受。”
纽顿，国际化造车天团
纽顿在对外介绍中强调自己是一家总部位于阿联酋的公司，有媒体看到了高管成员的华人名称，就认定其不够“国际化”。但当仔细分析这些高管的背景时，我们却会发现他们是互联网+汽车+资本的“组合。
纽顿集团的执行总裁廖怀南和纽顿集团首席运营官孙晓光均来自被称为“全球最大的电子商务公司”阿里巴巴，是互联网行业的代表。从目前的一系列操作可以看出，纽顿似乎正在将互联网的快速整合思维带入到传统的汽车行业。首席财务官陈剑峰则是资本的代表，他曾在中植国际投资担任首席财务官兼执行董事，加入纽顿前，是蓝海资本集团（BlueOceanCapitalGroup）的合伙人。
恒大汽车，比预想的基础好
新能源汽车发展曾经出现了一个有意思的现象，当时特斯拉入局之时，一家传统车企曾经派出研究团队对其生产的新能源汽车进行研究，结论是：“一旦传统车企入局电动车，那么无论是特斯拉，还是‘蔚小理’，都很难有一战之力。”
但时至今日，在大众、丰田、日产、通用们接连入局新能源汽车市场之后，预想中的“碾压”并没有来到，反倒是特斯拉逐步坐稳了全球纯电汽车销量第一的宝座。究其原因，是因为新能源汽车是事实上是“车企外壳的科技公司”。
仔细研究恒大汽车的发展历史，我们发现它的人才底子和数字化的底子是新能源汽车工厂的顶配。
身处汽车行业的人们一定还记得2019年9月恒大集团启动的那场声势浩大的招聘：恒大新能源汽车全球研究总院开启的全球“纳新”活动。在9月9日的发布的招聘信息显示，恒大要在全球范围内延揽8000名新能源汽车世界顶级专家和技术精英，而工作地点遍布9个汽车工业大国。
更重要的是，在这场招聘中，恒大汽车将自己定位为科技企业，对外称：“对于科技企业来讲，其实俩事最重要，一个是技术，另一个就是人才，这俩都是核心资源，缺一不可，如果两者做到统一，自然就颇多助益。”
恒大新能源汽车天津工厂也是在许家印这种“买买买”的思路下创建的，硬件条件更是远超过国内其它新能源工厂。
资料显示，恒大新能源汽车天津工厂位于天津高新经济开发区，拥有冲压、车身、涂装、总装四大车间及质量试车跑道等配套体系。工厂是按照工业4.0标准融合物联网、云计算等前沿技术打造的智能生态工厂。整个工厂按照“自动化、智能化、数字化、生态化”的标准来规划建设。采用了国际顶级的设备厂商，包括库卡、大气社、西门子、发那科，实现了高效的自动化，也实现自我诊断，从而提升生产效率。通过大数据打造工业4.0智能制造系统，实现了数据在工序与工序之间，车间与车间之间，工序与云端之间完全交互，从而保证产品质量，实现可追溯性，提高生产效率。采用世界领先的绿色环保工艺和设施，实现废水、废气排放处于业界水平领先，同时采用智能能源管理系统，能明显降低能耗。
今年以来，恒大汽车因缺钱而停产的消息出现过多次，事实上，一旦可以规模量产，市场就是一个不得不考虑的重要课题。在纽顿战略投资恒大汽车时称，纽顿将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万辆至5万辆恒驰汽车。而另一个值得注意的方向是，一旦纽顿投资恒大汽车成功，恒大汽车是否将脱离恒大集团的控制，据《财新》分析称，后续两年内，纽顿或将取代中国恒大成为恒大汽车的最大单一股东。从另一个角度看，恒大汽车将抽身一直拖累它的资金和债务的困局。
纽顿汽车的市场能力，除了体现在高管的履历上以外，我们从其展示的汽车上也能看到一二。
8月20日，纽顿在2023年美国圆石滩车展发布了未来新高端移动出行产品“RabdanMUSE”。从现场的照片可以看出，MUSE是一款SPV，宽敞的空间里，却只设置了四个“机长座位”，内饰和外形极具奢华。
从这款车的设计上，我们可以窥视到纽顿对于中东市场的理解。目前，全球新能源电动车已经成为发展趋势，它替代油车是大势所趋。在阿联酋激进的提出到2050年净零排放后，各路精英及富豪们确实需要将自己的座驾向“电动化”方向转化，那些豪华油车的替代品一定是豪华的电动车。“生产豪华电动车”的思路，可以说和中东市场的需求是非常匹配了。
新能源造车，进入整合创新时代
或许纽顿赶上的正是新能源汽车的一个新时代。这个时代是国内新能源汽车经过大发展，产业链逐步完善，整合创新可以无障碍发展的新时代。
新能源汽车的发展日新月异。2010年以来，国内新能源车销量从不足万辆到稳定百万量，覆盖范围从不足十城到遍布全国，汽车保有量从不及一家外资厂商一天的产能，到新能源汽车市场规模连续8年居全球首位。
与此同时，新能源汽车产业链不断完善，甚至出现了新能源汽车“4小时产业圈”。新华社今年7月24日的报道《年中经济调研行|探访新能源汽车“4小时产业圈”》中这样描述：
这是生产一辆新能源汽车的4小时“旅程”——
上海本地，提供芯片、软件等组成的“大脑”；向西约200公里外的江苏常州，提供作为“心脏”的动力电池；向南200多公里外的浙江宁波，提供完成“身体”的一体化压铸机……
在长三角，通过产业集群协同发展，一家新能源汽车整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应，形成了体现现代化产业体系特征的“4小时产业圈”。
和传统的汽车生产制造不同，现在的新能源汽车产业已经进入了供应链整合创新时代。传统的汽车制造业务模式正在被颠覆。新的模式优先考虑灵活性、更集成的流程和高度的自动化程度，而非流程化。数字化设计和制造方法是敏捷性的关键，也是数字原生代在市场上掀起轩然大波的重要原因。
而这样的时代，正是适合“轻资产制造模式”的生长土壤。“我们相信，这些合作伙伴关系将使我们能够在战略上与同行区分开来，这种合作模式使我们能够专注于我们最擅长的领域，例如设计行业领先的车辆，专注于由我们领先的技术支持的乘客体验，并了解不断变化的客户需求，同时受益于资本投资减少的产品开发加速。”纽顿在财报中如是表达。
曾经在新能源汽车行业摸爬滚打、被看好过、也曾失败过的吴楠，如今正试图抓住新能源汽车整合创新时代到来的契机，在更大的全球视野下开始一番新的创业。三十年河东、三十年河西，纽顿模式未尝不是一个新的案例。