前两天雷克萨斯发布了一条特别走心的短片《说不出来的故事》在票圈里火了一把，其中产品露出非常有限，而更多是想表达一种品牌的态度。放弃了之前匠心的campaign，选择走人文关怀路线似乎是其品牌的另一个基因。
之前有媒体试驾过后，是如此描述的：世界上有三种车，第一种是越开越累，比如一些跑车和运动车型，第二种是上车和下车后感觉没变化，第三种是越开越舒服的，而ES300h行政版正好是属于第三种。
5月份的销量宝马5系13671台，奔驰E级10985台，奥迪A6L5575台，雷克萨斯ES8611台，已经超越奥迪A6L，接近奔驰E级。BBA三家都是国产车型，而雷克萨斯是进口车型，在经销商数量上雷克萨斯也不如德系三强。强大的产品力是销量增长的唯一答案。
因为是混动车型，就很有必要讲一下丰田的混动。一直以来，坊间有个说法：世界上有两种混动，丰田的混动和其他混动。丰田是混动的鼻祖，为此注册了大量的技术专利。当其他厂家想研发混动的时候必须要绕开丰田的技术专利保护门槛。不仅是让其他厂家在研发成本上大大增加，在实际的混动效果上也不如丰田。丰田混动系统发展到现在已经是第四代，不想说太多技术层面的东西，用一句话来说丰田混动的特点就是发动机和电机可以混合在一起同时输出，而其他品牌的混动系统这两套动力是交替工作的。其中最关键的技术就是丰田的E-CVT变速箱，正是这套变速箱可以把电机和发动机很好的混合在一起。
对外丰田利用混动系统成功的成为了行业的领头羊，不仅日本本土的其他厂家跟在后面吃土，欧洲的车厂不得不绕开去做插电混动或者是成本更低的48伏轻混。对内丰田利用混动系统成功的提升了产品的行驶质感，怎么理解呢，同样是ES，ES200和ES260在行驶质感上是低于ES300h的。那么ES300h三款车型（卓越版，尊享版和行政版）由于配置不同，行驶质感也不同。这个就厉害了，德系对手，以宝马5系为例，530Li低配和高配车型在行驶质感上是相同的。ES300h行政版有一些提升质感的配置，比如：前后排都是双层玻璃，AVS可变悬挂（AdaptiveVariableSuspension）等。这些你要亲自去对比试驾一下就能明白我所说。
今天没有讲设计层面，因为这个是很主观的东西，德国媒体评车也是从来不谈及设计的。但是全新ES不管是外观还是内饰，都会让大多数人满意的，因为确实充满了设计感，而内饰部分画龙点睛的竟然是竹饰板。全球的汽车厂家只有雷克萨斯使用竹子做内饰板，不仅仅是环保和可再生，而是因为竹子的加工难度非常大，竹子也是东方文化特有的符号。
ES300h行政版在配置层面是绝对可以让你觉得物有所值，甚至是物超所值。随便举几个例子吧。比如：半苯胺的真皮座椅，半苯胺是奔驰S级迈巴赫使用的座椅材料。这么说就好理解了吧，德系对手最好也就是使用Nappa真皮。除了半苯胺，往上就是全苯胺真皮是劳斯莱斯级别使用的。所以一部C级车，使用了D级车上的材料。
另一项跨级的配置就是悬挂，AVS可变悬挂，虽然没有提供空气悬挂，但是丰田这套AVS是目前市面上滤震效果最接近空气悬挂的装备了。对细碎颠簸的化解可以90%到达空气悬挂的水平。所以当你坐在车内，你会疑惑这是一台ES么，还是LS。不过，这里重点说一下，LS虽然配备了空气悬挂，但是调校的十分运动，非常硬朗。反倒不如ES舒服，这点确实有点意外。
坊间的另一个说法就是无马克不凌志。因为马克莱文森只与雷克萨斯合作。而ES也只有顶配的行政版才有配备。这套17扬声器的马克莱文森对音源的音质要求极高，需要有无损文件才能到达其正常的水平，其特点就是解析度非常高，但是声场不够宽，功放的功率也不是特别大，没有沃尔沃S90上的宝华伟建震撼和感人。
早年雷克萨斯从第一代LS400开始，就靠极高的静谧性打开了豪华车买家的心扉。而如今德系对手在NVH方面也迎头赶上了，产品之间的差距没那么大，不过雷克萨斯ES还是在静谧性上小胜对手。这也是ES300h行政版跨级的另一个法宝，其静谧性上可以到达D级车的水平。专门设计的降噪轮毂，密封性极佳的底盘。举个例子：东四环朝阳公园一段的路面沥青非常硬，导致胎噪极大，但是ES在这段路上只有非常轻微的胎噪声，有心人可以在朝阳公园这段路上留心一下。
得益于新平台，电池更小并可以放在座椅下面为后备箱节省了空间，不仅如此上一代混动电池散热风口容易产生异味也一并解决掉了。
说说ES的几个槽点，第一个就是remotetouch车机系统实在是太难用，非常不友好，操作逻辑严重不足。这一点已经远远落后于德系对手。不只是丰田，其他日本厂家在车机操作系统这块是集体不行。另一个槽点就是360摄像头的画质和清晰度也是远远落后于德系对手，至少是两代产品的差距吧。最后一个槽点就是车门还是非常轻，并且关门声音不好听，非常非常日系。不过，相比较有点这几个槽点似乎并不是什么致命伤。