你在换轮胎的时候，会不会考虑国产轮胎？这两天我看到很多朋友都在转发，劳斯莱斯换上了国产的朝阳一号，都在给国产轮胎的点赞。
确实咱们的国产轮胎，其实也有一些优秀的轮胎，而且我还跟你讲，国外的大品牌轮胎很多，其实都是国产轮胎代工的。
那么为什么国产轮胎在前面这么多年，口碑各方面就不如国外的这些轮胎呢？尤其是产品附加值上不去？喵哥给大家聊一聊，顺带我也告诉你，哪几个品牌的国产轮胎你可以考虑。
首先，最直接的一点，就是品牌影响力的问题。因为早期基本上进来的，都是国外品牌的轮胎。
因为我们国产轮胎，整个产品线也好，布局也好，起步相对晚一点。而且在乘用车上面，就是我们目前的小车上面，国产轮胎起步就更晚一些了。
早期很多国产轮胎，都是从大车开始的，像东风大货，一汽的大卡，都从这些方面去做这个轮胎的。
所以对于我们普通乘用车来说，感知比较少。这一块的市场，恰恰就给了国外品牌轮胎机会，因为他们做得比较早，他们进来之后就把这块市场给抢占了。
但是随着这些年，咱们国产汽车工业的发展，尤其是咱们国产车，现在是做得越来越好，销量也越来越高，那么这种情况下，咱们国产轮胎其实配合国产车也得到了很多的机会。
尤其是国外的这些大厂，他们为了降低成本，找代工嘛，所以，就找了咱们国产轮胎来做代工，这个时候咱们国产轮胎，通过代工其实也学到一些技术，基本上应对我们的日常驾驶，咱们国产轮胎跟国外的二线品牌，甚至一线品牌的轮胎，他们的差距都不是特别大了。
主要差在什么地方呢？比如极限防滑的时候，比如一些特殊的花纹，对于不同的路况，他们差别还是在的。
但是在安全性耐久性这些方面，其实这个差别并不大，甚至在耐久性方面，咱们国产轮胎可能做得还更强一些，平时普通用车，其实国产的完全就够用了。
虽然这是在网上看到的，那一张劳斯莱斯配上朝阳一号的这个图片，应该是车主后来自己换的，但也说明了，咱们这个车主对于国产轮胎的一个认可。
尤其是像朝阳的朝阳1号，其实它主打舒适静音，这个轮胎的差别，跟米其林的舒适静音，其实不会特别大，而且除了朝阳1号之外，其实中策橡胶下面，有好几个子品牌，做得都还不错。
朝阳1号稍微贵一点，其他几个稍微便宜一点，但是差别也不会特别大。
所以，大家可以考虑一下，像中策橡胶旗下的一些子品牌，花比较低的成本，可以有比较好的体验。
除此之外，现在国产的玲珑，三角，万力，正新，包括森麒麟，这些品牌的轮胎，其实做得都还不错。
而且各有各的特点，有些是特别耐磨，有些会偏向舒适，所以大家如果在换轮胎的时候，不想去追求那点极致的场景，就你的用车场景，基本用不到。
那么给大家讲，你就买一个国产轮胎，同等条件下，同样的规格价格能够便宜到30%，多的能够便宜到50%，这个省下来的拿来加油它不香吗？
对不对？而且跟大家讲的安全上面，它们并没有本质的区别。
好了，相信通过喵哥的分析，大家都清楚了。以后你是会优先支持咱们的国产轮胎？还是会继续考虑国外的品牌呢？
朝阳是中策橡胶集团旗下的轮胎品牌,中策是中国目前最大的轮胎生产企业,2017年全球销售额排名第8,也是首家通过lsO/TS16949汽车工业质量管理体系认证的中国大陆企业。
在国产轮胎中,朝阳一直拥有不错的口碑,但是未能转化为实际的销量。在汽车画刊的测试中,朝阳SA-37的排名靠后,大部分的项目排名都处于中等偏下,其中滚动阻力一项更是倒数第一,说明其燃油经济性较差,但湿地防侧滑能力上排名第一，湿地直线排水性能也十分优秀。
总体而言,朝阳轮胎在与其他国际大牌的比较中仍处于下风,它的价格普遍较低,亲民的定价和针对中国路况的优化是其最大的优势。
强调经济的ECOMFORT系列和运动的SA37、SA57与其他品牌同类型轮胎仍有较大差距。
SA37在朝阳官方中定义为运动型高档轿车轮胎,主打操控性。但实际上它除了湿地性能较好外,舒适、静音、干地抓地、制动等方面都比较一般,最大的短板在于滚动阻力值,与其他品牌轮胎差距十分明显。虽然价格比较低廉,但随着里程数的增加,高油耗的特性会渐渐抹平其在价格上的优势。总的来说在较低价位上,SA37能提供最好的湿地性能,是需要长期在雨雾天行驶人群的最佳伴侣之一。
芬兰诺记轮胎是全球唯一专注于北方轮胎需求的胎品牌,销售额在全球排名第19名,国內销售轮胎都为欧洲进口。高安全性是其最大的特点,诺记轮胎的冬季胎和夏季胎都是在芬兰恶劣的路面条件下开发和测试的,通过全世界唯一雪地胎测试场地的测试,并且在北欧无限制高速上表现良好,有不错的口碑。
1934年,诺记研制并生产了全球第一条冬季轮胎，后续的Hakkapeliitta系列更是获奖无数。在automotorundsport、sportauto等测试中均有出色表现,被列为“推荐”级别。诺记在挪威、瑞典、芬兰和俄罗斯等高纬度国家占据着很高的市场份额,非常适合秦岭淮河以北地区的汽车使用。
诞生于注重环保的北欧国家,诺记轮胎自然也强调环保和可再生性。材料上尽可能地采用可再生材料,其中加入可提高冬季胎抓地力的菜籽油是其大特色。
诺记在国內销售的轮胎类型较少,夏季胎有z|ine和ine两款,前者主打运动,后者主打舒适,他们各自都有suv规格。Zine系列定位为高性能运动轿车胎,但对比米其林PsS4、倍耐力Pzero等同样主打动性能的轮胎,zine差距较大。Line系列同样存在这种问题，总体舒适性、静音效果良好,但与米其林、马牌等舒适型轮胎不在同一级别。
耐克森是韩国三大轮胎制造商之一,也是韩国首家能成功生产汽车用轮胎的厂商。在韩国家用轿车市场中,耐克森的市场占有率达到30%以上。
同为韩系的耐克森在国内的知名度远不如韩泰,这与耐克森的市场策略有很大的关系。虽然它目前的家工厂中就有一家在中国青岛,但其销量最大的区域却是在欧洲和北美,其中北美市场占耐克森轮胎全球销售额的21%。近年来的销量更有呈现向洲转移的趋势。反观国內市场,耐克森在原厂配套胎市场表现岀色,包揽了大部分韩系品牌车辆的原厂胎,而零售市场则相对惨淡,在代理商和专卖店不足的情况下,耐克森的销量只与三四线品牌相当。
在美国《消费者报告》和AutoBild汽车画刊的测试中,耐克森轮胎的滚动阻力都非常低,在此项测试中都能排到第一位,说明其节油性比较突出。而在静音舒适性和耐磨性上,耐克森轮胎都有不俗的表现,没有明显的短板,加上价格便宜,属于性价比很高的品牌。
其中CP672是耐克森轮胎中舒适性与性价比兼顾得好的一款,主要对象是中小型轿车,起亚K3和朗动就是用它作为原配胎。它的胎面中央有四条很深的排水沟,两侧则采用非对称设计,兼顾了排水性能和操控性。在耐用程度上,CP672拥有480的磨损等级,比一般常见的轿车胎都要耐磨,17寸售价在400元内,非常适合家用。