今年8月，余承东的一句：“全民智驾时代来了”，把智驾的竞争拉高到了白热化的阶段。
2024年下半年，智驾开始下探到20万元以内。7月以来，深蓝S07、小鹏MONAM03、埃安V霸王龙等多款支持智驾的新车陆续上市。
其中，小鹏MONAM03上市48小时大定即突破30000辆，9、10、11月连续三个月交付超一万辆；埃安V霸王龙10月销量超9000辆；广州车展前夕上市的小鹏P7+上市当天便斩获超过3万辆订单。
今年7月，甲子光年智库在其发布的《2024自动驾驶行业研究报告》开头便揭示：汽车智能化正在普及。有54%的汽车消费者将智能化水平列为购车时的关键考量因素，他们追求更先进的自动驾驶体验、更智能的座舱环境以及更个性化的驾驶乐趣，对高端智能化功能的兴趣日益浓厚。
全民智驾时代，真的要来了？
10万+级汽车吃上了智驾
曾经，30万元级别的车型是配备L2级别及以上的高阶智驾的入门车型，但近两年来，喊出“科技平权”的主机厂，正试图将高阶智驾带入更下沉的市场。
7月底，搭载了华为乾崑智驾ADSSE版的深蓝S07上市，售价14.99万元-20.79万元，官方打出“目前全球最便宜的华为智驾车型”的口号。上市3个月，深蓝S07累计销量30968辆，相比去年同期增长12.4%。
今年8月，小鹏MONAM03上市，售价11.98万元至15.58万元，其中顶配版搭载了小鹏XNGP全场景智能辅助驾驶，支持城市NGP+高速NGP+全场景智能泊车，是当时同价位唯一的高阶智驾车型。
11月7日，小鹏P7+正式上市，如果不考虑只有200辆的限定版，小鹏P7+售价18.68万元-19.88万元，全系都落在了20万元以内。上市当晚，小鹏P7+大定订单就达到了31528台。
图源：小鹏汽车
智驾车型的价格不断试探底线，目前市场上最便宜的智驾车型——宝骏悦也，最低价甚至来到了7.98万元。其搭载了卓驭科技的视觉智驾方案，能够在不依赖高精地图的情况下，通过BEV感知与车机导航信息实现高速领航功能。
与整车相对应，高阶智驾方案也“卷”了起来。去年10月，毫末智行发布了售价8000元的城市NOA方案；今年3月，大疆车载推出了7000元的高阶智能驾驶方案。
大疆表示，“7V+100TOPS”整个系统的硬件成本只要7000元，将使15万元级的乘用车拥有全国都能开的城市领航功能。而这还不是极限，四维图新甚至把自研的“AC8025芯片+地平线征程3”的舱行泊一体方案成本控制在2000元以内，即便是5万元的车都能标配。
强如华为，在6月也宣布ADS高阶智驾方案下调6000元，同时华为高阶智驾包订阅服务从原价720元/月降至199元/月，降幅高达72%，乾崑智驾ADSSE（乾崑智驾基础版）高阶功能包一次性购买仅5000元。
这一系列现象表明，“智驾”确实在价格和市场层面正加速向更广泛消费群体普及。
智驾厂商也是被逼的？
低价背后，是智驾厂商们的负重前行。
11月25日，自动驾驶企业纵目科技召开全员会：因业务未达预期，自本月起停发工资，只发基本生活费。
2023年，纵目科技的五大客户——理想汽车、赛力斯、长安汽车、岚图和中国一汽——占据了公司总收入的93%。估值一度超过90亿元人民币，一度成为中国ADAS领域的独角兽企业。
然而在一年后，一代智驾独角兽就沦落到发不全工资的境地，令人唏嘘。
图源：纵目科技
陷入同样境地的还有禾多科技，2023年上半年起，禾多科技就多次被爆出资金链问题、拖欠工资、员工离职和法院限制消费令等不利消息，公司状况一直不容乐观。2024年8月初，禾多科技传出解散大数据和研发部门、核心管理层离职和员工遣散的消息。
这场动荡的背后，除了价格战的因素外，主机厂对供应商的需求转变也是原因之一。华为小鹏等厂商加速无图城区NOA的落地速度，使得一众车企开始拥抱能够做无图城区NOA量产的供应商，部分供应商失去了上桌的机会。
其次，更多的新玩家不断入局，也给老选手们带来了不少威胁。去年下半年，旷视科技、科大讯飞双双入场智驾领域，并依托其在AI及科技领域的积累，发布了自己的智能驾驶解决方案。
图源：科大讯飞
2023年10月24日，在科大讯飞智能汽车新品发布会上，科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰坦诚的表示，在智驾领域，科大讯飞已经做好了迎接市场竞争和客户考验的准备。
在科大讯飞的2024年中报中，汽车的智能化产品设备成为了新的业务亮点。财报显示，汽车业务延续了2023年高速增长的态势，上半年实现收入3.5亿元，同比增长65.49%。
跨界选手的假如，无疑也加剧了行业的洗牌。在激烈的市场竞争中，预计未来会有更多自动驾驶公司面临经营挑战。成功上市或许能为企业带来生机，否则可能面临淘汰。
比亚迪吹响智驾普及集结号
市场的发展之快，甚至还没来得及为消失的供应商感到惋惜，一场更加激烈的竞争就浮出了台面。
泰伯智库预测：2025年城市高阶智能驾驶（NOA）市场规模有望接近550亿元，2026年成为量产增速提高的拐点，2027年破千亿元，年复合增长率达到37%。
今年9月，比亚迪就曾在内部会议上提出，希望于明年将高阶智驾下放到10-20万元的车型上，基础智驾功能还计划下放到入门级的车型上。
10月，比亚迪内部负责自研智驾的两大部门——天璇开发部、天狼研发部完成整合。比亚迪智驾自研团队整合，向市场宣布“普及智驾”之战正式拉开帷幕。
11月，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓对外透露称，随着智驾技术不断成熟，海洋网的目标是希望在海鸥上搭载智驾系统，真正实现科技和智能平权。
2024下半年，比亚迪普及智驾的脚步明显加快，几乎每个月都有大新闻。
图源：比亚迪
目前，比亚迪月销量基本都能超过50万台，如果未来比亚迪的智驾正式下放，意味着每个月至少有50万台比亚迪智驾车型投入市场，这个量级与其说是“普及”，不如说是“碾压”。
在这背景下，其他车企该如何实现智驾普及，推出更多低价智驾车型，应对市场即将到来的“智驾平权”竞争？
低价车也要拼综合实力了
也就是说，这个区间的用户，必须满足“既要、又要、还要、更要”的产品条件。
这就考验车企们，如何在10万+这个区间，做出一辆动力不错、外观不山寨、内饰不塑料，安全性过关、娱乐功能拉满，同时还拥有智驾的车，还得保证不是亏本买卖。
首先，原部件成本得下调，这就得先形成规模效应，通过规模分摊成本。
数据显示，11月中国乘用车市场总销量为199.6万辆，比亚迪分走了50万辆，吉利、五菱、长安、特斯拉、奇瑞分走了50万辆，剩下不到100万辆的市场份额，丰田大众等合资再分走一些，留给新势力们的数量所剩无几。
市场格局就是巨头吃肉，新手喝汤，这意味着新势力们想完成规模效应，不是一朝一夕就能做到的。
既然规模效应尚未形成，那只能争取在供应商的谈判中掌握话语权，但不是每家车企都能月销50万辆，也不是每家车企都可以跟供应商提条件，那些月销几万台的车企在于供应商的谈判中，依旧处于被动状态。
就算闯完这几关后，也不能高枕无忧，因为只有低价是不够的，车企还得思考一个问题：如果消费者是因为“低价”才购买你的产品，那就说明他并不是你的“忠实客户”。假如其他品牌打出了更低的价格，用户就很容易被抢走。
为了夺回这群“劣质客户”，车企又需要跟对手进行价格战——进一步降低利润空间。
在智驾的浪潮中，我们见证了它从高端车型向10万+市场的迅猛下探，也目睹了行业内智驾厂商的起伏挣扎。由心感叹，如今的汽车行业真的太卷了，预计这一波，车企或智驾企业的淘汰率，应该会比这两年的都高。
可能威马、高合的剧情，将于2025年在某些品牌上再度上演。