在法兰克福车展前夕举行的大众汽车集团媒体之夜上，该集团CEO穆伦正式发布了目前业内最全面的电动化战略——“电动之路（RoadmapE）”。在接受媒体采访时他说到：“为了更好地迎接电动化大潮的到来，我们已经做好准备。”他表示到2030年大众将投资240亿美元用于零排放车辆的研发工作；预计到2025年，集团销售的新车中约有1/4将是纯电动汽车，旗下各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。另外，穆伦还宣布到2030年，大众汽车集团旗下300多款原有车型都将相应提供电动版。显然，这相比此前大众提出的到2025年投资120亿美元，生产30款电动车型的“2025规划”，又上了一个新台阶。
董事长克鲁格在法兰克福车展前夕的展望致辞上表示，在电动出行方面，宝马集团依然希望保持高档车细分市场的领导者地位。到2025年，宝马将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型，最高续驶里程将达到700公里。此前，宝马集团就宣布：“旗下所有品牌和车系均可实现电动化，除了内燃机版本，所有系列均配有纯电动或油电混合动力版。新的电气化车型将在未来几年或2020年以后上市，宝马下一代汽车战略将进一步使汽车实现纯电动化。”宝马认为自己已经进入了电动化的第二个阶段，并处于领先位置，接下来将计划在所有品牌和细分市场上为客户提供电动版。
为了配合各国提出的零排放要求，宝马决定加紧对旗下各工厂进行投资改造，使其生产的所有车型在2020年之前都可以配备所有类型的动力总成，其中包括纯电动车型。克鲁格宣布，未来宝马旗下所有的电动车型将归属于i品牌，宝马集团把推动未来出行的四大战略方向总结为“ACES”：自动化（Automated）、互联化（Connected）、电动化（Electrified）、服务化（Services）——尤其是出行服务，这是宝马集团面向未来的全新“第一战略”的关键要素。去年，在豪华车的销量战中宝马惜败于老对手奔驰，因此希望通过积极的电动化战略重回冠军宝座。
9月15日，通用汽车CEO玛丽·博拉现身上海召开中国媒体见面会，宣布通用汽车未来在华的发展战略。她表示，通用汽车在电动化领域长期处于领先地位，电动化也是通用汽车全球战略的关键要素，而中国和美国则是通用汽车推行电动化解决方案的重要市场。在玛丽·博拉看来，通用汽车未来的愿景是“零事故、零排放、零拥堵”，要从传统制造业公司转型为出行服务商。按照计划，2016至2020年间通用汽车将在中国推出至少10款新能源车型，其中包括目前已经在售的凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克Velite5混合动力车以及宝骏E100纯电动车。玛丽·博拉说道，“通用汽车正在努力，力争成为业内第一家提供全系电动车并实现盈利的企业。”
玛丽·博拉还透露道，到2025年，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大全球品牌旗下在华“将近”全部车型都将实现电动化，涵盖了从轻混合动力到纯电动全套解决方案。随着新能源车产品线不断壮大，通用汽车在华合资企业上汽通用汽车旗下电池组装工厂也将于年内投产。
9月14日，梅赛德斯-奔驰宣布，将在2022年之前将旗下整个汽车产品线全部实现电动化，传统燃油车型将全面停产停售。奔驰CEO蔡澈（点击查看最新人物消息）表示，到2022年，奔驰旗下所有车型都只提供混合动力或纯电动版本，并且届时将至少再增加50款全新电动车型。去年，奔驰正式宣布成立电动汽车子品牌，并命名为EQ，并发布首款EQ纯电动SUV概念车。在本届法兰克福车展上，奔驰展出了电动概念车EQA，定位于电动两厢车，新车基于奔驰全新的模块化纯电动架构（MEA）平台打造，最高续驶里程可达400公里，最终量产版本有望于2020年正式投放市场。据悉，明年奔驰还将推出旗下首款纯电动EQ量产车型EQC。
与此同时，属于戴姆勒旗下的子品牌Smart，也将在2022年之前完成电动化的过渡。近日，Smart旗下的全新纯电动概念车SmartVisionEQfortwo正式亮相法兰克福车展，该车基于未来出行的全新理念进行打造，计划于2030年加入Car2Go共享行列之中。按照计划，到2020年，Smart品牌在欧洲及北美将完全转型为电动汽车品牌。
今年7月，沃尔沃宣布将终结单一内燃机时代，迈出产品全面电动化开创性的一步。这标志着电动化技术将成沃尔沃的核心战略。根据规划，沃尔沃2019年将在全系车型中普及电动化，以逐步取代目前使用的内燃机驱动的汽车。未来，沃尔沃将仅生产纯电动、插混和混动汽车，并且计划至2025年售出100万辆。
据悉，沃尔沃将在2019~2021年推出三款全新电动车型，包括一款续驶里程达到402公里的纯电动车型。此外，沃尔沃将在2019年前后推出现有车型阵容的混动和插混版本。该公司即将在美国市场推出2018款XC60T8插电式混合动力汽车，目前正在等待美国环保署的认证。除了XC90T8，该公司还将推出XC60的纯电动版，该车在中型跨界车市场很受欢迎，有利于帮助沃尔沃争取更多电动汽车客户。
9月11日，福特旗下高端品牌林肯计划在2022年之前推出所有在美销售车型的混合动力版本，并计划在五年内至少推出18款新电动和混合动力车型。据悉，林肯或将于2019年推出新款MKC的插电式混动版以及新款飞行家（Aviator）的混合动力版。此外，今年秋季上市的改款林肯领航员（参配、图片、询价）将于2019年增加一款混合动力版。未来几年推出的改款车型，包括2020年改款的MKZ、2022年改款的Continental和MKZ，都将增加混合动力版本。
林肯意欲效仿戴姆勒、沃尔沃、宝马、捷豹路虎等欧洲高端品牌，计划加大电动化车型的比重，应对来自特斯拉公司的竞争压力。据悉，福特首席执行官吉姆·哈克特将于10月3日公布林肯的电动化战略详情。消息人士称，该公司管理层也在考虑是否引入一款或多款纯电动汽车，由于中国“双积分”政策箭在弦上，电动化战略对于林肯在华发展至关重要。
2016年捷豹路虎曾宣布，到2020年旗下至少一半车型将推出电气化衍生车型，斥资37亿美元研发电动汽车。此次，捷豹路虎宣布自2020年起，全部新发布车型均将实现电动化，这意味着捷豹路虎开始加速其电动化的进程，从而适应各国政府愈加严格的限排政策以及全球范围内消费者对电动车型需求的增加。
阿斯顿·马丁方面表示，到2030年其纯电动车将占其总销量的1/4，其他都将是混动车型。到2019年，阿斯顿·马丁的首款四门豪华电动汽车RapidE将正式投放市场，最高续驶里程将达到322公里。阿斯顿·马丁还将于2022年推出该车的混合动力版，配装V6汽油发动机。然而，旗下车型电动化并不意味着阿斯顿·马丁将抛弃V12发动机，阿斯顿·马丁全球首席营销官斯普洛尔表示：“我们仍需要V12发动机，它将与其他技术共同存在。”
编后：从这些车企的电动化战略可以看出，高端汽车品牌行动最为积极，一般都设立了在2020~2030年的某个节点，旗下车型实现电动化；面向大众化市场的汽车品牌，都在努力提升旗下车型电动化的比例，大众和通用在这方面就显得很有诚意了。不过，虽然都叫“电动化”，但每家车企的力度并不相同，有的是所有车型都提供电气化版本，但不淘汰传统燃油版本；有的是未来只提供混合动力、插电式混合动力和纯电动版本，不再制造传统燃油车。而超豪华品牌由于市场规模、技术和定位的原因，准备先通过混动技术“试水”。
此外，在这些车企的电动化战略中，混合动力技术仍占据着重要地位，车企并不是一步到位，未来只推出纯电动汽车了。从技术层面上来看，电动汽车在电池容量、续驶里程、充电设施上尚有诸多尚未解决的障碍，而且，削减电池成本也存在技术、原材料成本等诸多难题。更有甚者，纯电动汽车节能环保的优势也因燃煤电力供给、电池回收环节而受到质疑。
美国投资机构高盛的报告显示，2016年电动汽车在全球市场份额约为1%，在2030年前增长至汽车行业普遍预期的10%~20%，难度极大，其预测该份额或许仅为8%。高盛预测电动汽车的拐点将在2025年至2030年左右到来，而要使电动汽车的全球市场份额提至50%可能要到2040年以后。因此，传统燃油车、混合动力汽车、电动汽车在未来相当长的一段时期内还将“和谐共存”。