日前，乘联会发布了4月国内乘用车市场零售销售数据，4月国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%；其中轿车零售销量为79.1万辆，同比增长49.8%，环比增长4.0%。具体来看，轿车零售销量前十名中除宏光MINI之外，整体呈现同比上涨趋势，比亚迪秦、比亚迪海豚增长势头依然迅猛，蝉联冠亚军宝座。
TOP1比亚迪秦
4月销量：42647辆
在4月，比亚迪秦的销量以42647辆的单月销量成绩，卫冕轿车月度销量榜冠军，销量表现十分稳定。同时值得注意的是，比亚迪秦1-4月销量已超13万辆。
比亚迪秦自推出以来就主打高性价比路线，凭借DM-i混动技术优势以及较低定价，在紧凑型轿车市场中几乎难逢对手。尤其是今年秦PLUSDM-i推出冠军版，9.98万元起售价进一步巩固了自身在10万级市场的统治地位，月均4万的销量成绩，竞品看了都得眼红。
TOP2比亚迪海豚
4月销量：29961辆
比亚迪海豚自上月勇夺轿车销量榜第二名后，它在4月以29961辆的销量守住了自己的亚军宝座，并相比去年同期增长了150.5%，进步相当大。
比亚迪海豚是品牌向年轻市场的重要布局，该车采用e3.0平台和纯电驱动，具有出色的行驶品质。同时它的设计也是品牌中更具年轻、活力的一款。11.68-13.68万元售价较为亲民，400km续航表现满足日常多场景需求。综合来看，它是小型纯电市场表现非常全面的选手，从目前10万出头的价格段中还没有对手。
TOP3东风日产轩逸
4月销量：26975辆
曾经的销量王者轩逸在4月轿车排名中位列第三位，销量为26975辆，同比增长3.3%。轩逸是典型合资家用车代表，便宜耐操的轩逸经典更是滴滴司机的“好伙伴”，也带动了轩逸整体销量。不过随着国产汽车的崛起，价格便宜配置丰富的国产车型开始挤压入门合资车型市场份额，以便宜换量的市场打法已经没有优势了。此外，为了顺应市场趋势轩逸也推出电驱版车型，虽然从整体驾驶方面表现不错，但13.89万起的售价再配合1.2L三缸发动机，多少让消费者有点心有余悸。
TOP4上汽大众朗逸
4月销量：26536辆
上汽大众朗逸4月销量为26536辆，同比上涨90.6%，与3月份排名相比没有变化，稳居轿车销量榜第四位。
TOP5广汽本田雅阁
4月销量：25590辆
广汽本田雅阁4月销量25590辆，同比增长123.3%，位列轿车销量榜第五位，相比3月位次排名及销量表现均有所上升。
TOP6广汽埃安AIONS
4月销量：19569辆
埃安AIONS4月销量为19569辆，同比增长393.2%，且连续8个月同比正增长。埃安AIONS是品牌老将，13.98万起步，定位紧凑型轿车主流价格段，在结合它在配置方面的均衡布局，综合实力在同级中竞争力突出。AIONS在3月和4月持续保持较高销量成绩与目前新能源市场大环境不无关系，尤其是AIONS系列还布局有Plus系列车型，促进整体销量上涨。
TOP7广汽丰田凯美瑞
4月销量：18193辆
4月凯美瑞以18193辆回归轿车零售销量榜，同比增长43.3%。凯美瑞是中型轿车市场的经典角色，各个方面表现都非常均衡，在加上品牌加成以及这么多年积累下来的口碑，是一款消费者可以闭眼入的选手。不过在国产品牌尤其是新势力品牌崛起之后，合资中型车的市场份额同样受到挤压，在华日子也没有之前舒坦了。之前丰田主力车型的终端优惠很少或直接没有优惠，而目前凯美瑞在终端市场中也有3万左右优惠，这或许成了促进销量增长的重要原因。
TOP8一汽-大众速腾
4月销量：18095辆
速腾4月销量为18095辆，同比增长50.7%。速腾也是中国市场耳熟能详的车型，历经几代依然能保持一个不错的销量表现，这和大众品牌影响力和自身产品实力分不开。速腾定位A+级车型，轴距在同级竞品中优势明显，尤其是2023款速腾在性价比方面确实有小幅度提升，这也快速促进了车型销量增长。
TOP9宏光MINIEV
4月销量：18086辆
宏光MINIEV4月销量18086辆，同比下降27.4%，位居4月轿车销量榜第九位。从最初的月销超4万台的巅峰时刻，到如今月销不到2万台，宏光MINIEV整体表现出疲软状态。
宏光MINIEV可以说是款现象级产品，3万起步售价轻松拥有合法上牌的纯电动小车，不管是基于哪个角度出发都非常有吸引力，它以一己之力带动了纯电微型车市场的繁荣发展。不过随着汽车市场近两年发展，续航更高品质更高但价格更贵一点的小型车更符合大多数用户的需求，微型车市场势必受到挤压。目前宏光MINIEV的销量状态我认为是回到相对客观、平稳的阶段。
TOP10一汽丰田卡罗拉
4月销量：17677辆
一汽丰田卡罗拉在4月卖出了17677台，同比增长27.8%，拿到了轿车销量排行榜前十位的最后一个名次。卡罗拉和比亚迪秦出现在排行榜的一尾一首，颇有些两位大佬时代更替的意思。毫无疑问卡罗拉是一款非常成功、并且在全球范围内都享有美誉的车型，但在和同价位自主品牌车型的角逐中，它并没有表现出太多优势。反之，在新款卡罗拉上8气囊将简配为6气囊，燃油版车型还将取消后轮独立悬架。只能说万事有始有终，时代总会变化。
具体到各车型的销量，根据汽车流通协会公布数据，比亚迪成功包揽4月新能源销量前三位，五菱缤果上市即爆款，特斯拉稳居前十，多款30万以上车型进入前15位！
话不多说，这就为大家盘点4月新能源头部玩家。
比亚迪成最大赢家
4月新能源销量前15位，比亚迪足足占据6个名次，前三名更是被比亚迪包揽！另有腾势D9DM-i位列第15位，不愧是立下年销400万辆Flag的“新能源一哥”。
沉寂数月后，秦PLUSDM-i凭借火爆全网的“998”冠军版，重新夺回了新能源销量冠军，月销量达到惊人的31734辆。新款秦PLUS增配又降价，改到了车主的心坎上——仅更换8.8英寸液晶仪表，就博得一致好评，并且大批排产指导价9.98万的最低配，真是不给同级别合资家轿活路。
海豚、元PLUS分列第二、三位。两款车均为比亚迪e平台3.0的全新车型，都填补了10-15万入门级纯电市场的空白，因为同级别缺乏竞品，再加上比亚迪在新能源市场的品牌效应，海豚和元PLUS基本没有对手，月销量接近3万辆，可以说是“赢者通吃”。
简单来说，如果预算10-15万买纯电车代步，绝大部分人会在这两款车里二选一。
宋PLUSDM-i月销20645辆，排名第6，如果加上宋ProDM-i的8427辆，宋家族依旧有月销3万辆的水平。唐DM（绝大部分是唐DM-i）月销12030辆，排名第11；护卫舰07受到降价的影响，4月销量大幅增长至10042辆，排名第14。
如今购买DM-i的消费者，未必是因为限牌不得不买新能源，看重插混车省油+免购置税的人越来越多，谁能拒绝既便宜又省油还没有续航焦虑的车呢？所以DM-i主力消费群体正在从一二线限牌城市不断下沉，抢夺纯燃油车的市场份额。
五菱缤果首战告捷
此前10万内的纯电车基本是5万左右的微型车，6-10万纯电小车市场几乎是空白。今年五菱缤果率先出手，4月销量15011辆，排名第9。
缤果的确是一款很香的纯电代步车，5.98-8.38万元的定价极具诚意，续航有203km和333km可选，333km版本支持快充，顶配还有双联屏+智能车机，空间大还实用，造型这么精致可爱，是女生难以拒绝的颜值没错了！
车无完车，缤果的安全配置被网友诟病，中低配的车机实用性也不佳，而比亚迪海鸥恰恰在配置方面占了上风。两款定位如此接近的新车挤走了其余竞品，如果预算6-10万买纯电车代步，在这两款车里二选一准没错。
比亚迪海鸥已于4月底正式上市，销量表现会如何？是否会影响缤果的销量？拭目以待。
而五菱的“老网红”宏光MINIEV销量一路下滑，4月售出18086辆，排名第8。不仅是宏光MINIEV，整个微型车市场都在萎缩，新能源销量前15里只有宏光MINIEV和吉利熊猫mini两款微型车。如此看来，缤果的出现正是时候，在微型车产品矩阵表现乏力的时候，需要新的销量增长点。
特斯拉稳如泰山
虽然特斯拉有季度末集中交付的惯例，但ModelY和Model3在4月依旧进入新能源销量前10位。其中ModelY月销26760辆，排名第4；Model3月销13196辆，排名第10。
其实这两款车都已经到了产品周期末尾，尤其是Model3已经7年未换代，产品力和近期的新车相比有些不够均衡。但特斯拉年初大降价之后，Model3和ModelY卖得最火的入门版价格都在25万左右，叠加特斯拉的品牌影响力，实在是让人难以拒绝。这次大降价也在一定程度上带动了新能源价格体系的大洗牌，算是价格战的“第一枪”吧。
多款高端车型上榜
按乘联会的标准，起售价30万元以上的车型为高端车。4月有两款符合该标准的车型进入新能源销量榜前15，分别是理想L7和腾势D9，月销量均达到1万辆左右。
理想L系列一直是高端SUV销量榜的常客，此前L8、L9一度创下月销破万的纪录。而L7上市之初势头就非常猛，交付首月销量7702辆，力压国产宝马X5；次月销量10486辆，成功破万。
理想L7以大五座布局和L8区分定位，是专为三口之家准备的家庭用车。车长超5米、轴距超3米，乘坐空间可以用豪横来形容，二排的“皇后座”更是将空间优势发挥到极致，虽然没有独立座椅，但乘坐体验依旧给力。对于家用车来说，大空间和舒适的乘坐体验绝对是重中之重，理想频出爆款，就是把这两点做到极致。
另一款上榜车型腾势D9则打开了新能源MPV的市场。此前传祺M8在纯燃油MPV之中占有一席之地，凭借豪华定位+亲民价格，收获不少家用车主。腾势D9相当于在新能源市场再次走通了这一路线，并且有DM-i混动加持，既降低用车成本，又免购置税，一线城市（除北京、上海）还送牌，吃尽新能源政策红利，所以销量超越传祺M8、直指别克GL8也是合情合理。
编辑总结
2023年是新能源市场洗牌的一年，特斯拉、比亚迪、理想三家头部车企交付规模进一步扩大，“赢者通吃”的效应逐步显现，而掉队的车企则面临被淘汰的风险。
目前插电混动市场属于比亚迪DM-i和主打增程式的理想，AITO问界在M9正式上市前预计将持续乏力。纯电市场仍充满悬念，二代蔚来ES6和小鹏G6能否助力品牌交付量再次破万？零跑靠大降价换来的交付量能否持续？极氪X能否让极氪的交付量再上一层楼？让我们拭目以待。
兄弟们，6月的汽车销量出来了，我从品牌的角度给大家分析一波，今天是第三期（最后一期），内容比较多，不过还是挺有看点的，大家慢慢看，欢迎爱车的小伙伴跟我一起聊车！
前十名分别是比亚迪、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、特斯拉中国、一汽丰田、长城汽车，其中合资占了6个位置，我们的自主品牌占了4个位置。
吉利汽车中销量最高的是星越L，销量为13222辆，近半年的表现还可以，销量稳中有升，在紧凑型SUV中的排名是第十二位，不过我觉得它的排名还会继续下滑的，为什么这么说呢？
首先与价格重叠度比较高的宋ProDM-i相比，其实星越L在很多方面都是强于宋ProDM-i的，但还是会抢走星越L的潜在消费者。
因为星越L是基于吉利的CMA架构打造的产品，使用了很多黑科技，智能化水平很高，外观内饰也很有设计感，发动机使用的还是沃尔沃的技术，关键价格也不是很贵，其实这种价格低配置高的车型应该是老百姓的福音，但是买的人很少，因为愿意花这个钱买车的其实还是很在意日常使用成本的，而星越L的日常使用成本还是挺高的，比如保养比较贵，保险也比较贵，加油还需要95号的，所以它的定位很尴尬，注定不是什么走量的车型。
与星越L相比，吉利汽车销量榜的第二名缤越就没那么尴尬了，在小型SUV市场中，它的销量是10437，领先第二名四千多辆，地位还是很稳固的。
长安汽车中销量最高的是长安CS75PLUS，6月销量是21720辆，在紧凑型SUV中排名第三。第二名是宋PLUSDM-i，但是它们的价格基本不重叠，所以我觉得竞品关系并不强，与它价格相近的宋ProDM-i和AIONY才是长安CS75PLUS的直接竞争对手。
我从动力上给大家做个对比，结论一目了然。
长安CS75PLUS是燃油车，虽然现在新能源车的渗透率已经很高了，但燃油车还是大多数人的选择，所以它的销量最高，而且这台车在主动安全、座椅等舒适性配置上也要好于另外两台车。另一个是宋ProDM-i，作为插电车型，它集成了燃油车和纯电车的优点，既没有里程焦虑也更省油，也是不错的选择，而且配置上，它的智能化也是最高的。AIONY我觉得最尴尬，配置不占优，而且还有纯电车型的通病，之所以销量还这么高，我觉得就是有北京这样的城市，绿牌只能买纯电，如果放开，我相信它的销量并不会太好，可能都去买比亚迪的插电车了。
就目前来看，我觉得长安CS75PLUS的地位是很难被撼动的，销量应该会保持靠前的水平，不过哈弗H6有新款要上市了，不知道曾经的销冠还能不能缔造神话了，你们觉得呢？
一汽大众销量最高的是速腾，销量是26618辆，与第一名朗逸差了669辆，竞争是真的激烈，其实这两款车特别像，外观差不多，动力差不多，只是在内饰和配置上有点差异，速腾定位相对高端，所以内饰质感好，朗逸相反，所以价格也低一些，其实我觉得在差不多的情况下，开出去也没人分辨的出来，所以买朗逸就行了，省下来的钱可以干点别的，兄弟们更喜欢哪台呢？
根据6月的销量来看，合资车的表现还不错，在紧凑型车里前几名都是合资品牌，我估计就是优惠比较大，不然配置低价格贵的车谁愿意买！而且很多人认为合资车更好，这是一个认知上的惯性，因为合资车在以前确实统治着中国车市，不过现在我们的自主品牌也很厉害了，合资车以后的日子并不好过。
终于来到第一名了，是我们的自主品牌比亚迪，让我们来看看比亚迪都有哪些热销车型。
在微型车中，销量第一的是五菱宏光MINIEV，不过比亚迪没有微型车，但是比亚迪出了一个叫海鸥的小型车，是对五菱宏光MINIEV的降维打击，把不少消费者都抢过来了。
在小型车中，销量前二的都是比亚迪，一个是海豚一个是海鸥，都是海洋系列的车，妥妥的销量担当，其他车只有五菱缤果过万了，剩下的只有几千，霸主地位很明显。
在紧凑型车中，表现最好的是秦PLUSDM-i，不过只排在第四位，前三都被合资车占了，不过这些都是暂时的，秦早晚还会回到第一位的。
在中型车中，比亚迪的表现就一般了，表现最好的是海豹，排在第十三位，前十名都被合资品牌和豪华品牌占据。中型车价格偏贵，消费者还会考虑排面的问题，比亚迪的排面比合资品牌和豪华品牌还是差了些。
在中大型车中，比亚迪的汉DM和汉EV排在第三和第四位，表现还不错，比宝马5系的销量还要高，在这个级别里，汉的最大优势可能就是价格便宜把，花更少钱的就可以享受到中大型车的优势了。
其实可以看的出来，比亚迪除了中型车的市场稍差以外，其他的细分领域都是很强的，产品线很丰富，所以它的销量这么高就不足为奇了。
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