文/广州日报全媒体记者邓莉钟达文图/广州日报全媒体记者邓莉
低温开纯电动汽车跑长途
请三思！
你相信吗？一位蔚来电动车车主结束长假时，因为充电不便、害怕堵车，干脆找了辆货车将车从老家“托运”、自己携家人坐飞机返程。这是今年长假纯电动汽车车主遭遇的尴尬事。
而在博主“小鹏P7的用车日常”记录中，最初返乡1975公里行程“有惊无险”。据车主称，离开广州后第一次充电是在韶关某酒店的超充站，开始还算顺利，但随后遭遇各种状况。如找到充电点但发现充电桩有故障，只能继续上路。在距离能找到的下一个充电桩还有44公里的时候，续航只剩下54公里。车主说，“在电量标红时，还有4公里才能到达充电站。”在冷雨中，他不敢开暖气和除雾功能，只能开着车窗、吹着寒风，以时速10公里的“龟速”熬到了充电站。
在广州开纯电动汽车“跑单”很惬意的飞哥这次也没有感受到“爽”。飞哥从广州回老家，发现后半段路程找充电点变得很难。“这是一次经验教训，出发之前要看清楚充电站的布局。”由于有续航和充电焦虑，“在高速上畅快踩油门是不可能的，因为电车速度上了110km/h后，耗电量极高；充电时也不敢一直吹着暖风驱寒，电耗会飙升到20千瓦时/百公里左右。”这一次飞哥切身感受到了低温对纯电动汽车的影响。“全程940多公里，在路上充了3次电。从广州北上，感觉到降温对车的影响明显。”飞哥说，“第一次充电是在行驶了330公里后，在续航剩下90公里时顺利找到充电桩，低温下续航大概是‘八折’；等快到家第三次充电时，充满电行驶250公里后，显示剩下60公里续航。当时室外温度只有3℃，续航能力打了‘五六折’。”
冬季开电动汽车远行TIPS：
开纯电动汽车远行需提前规划路线。“事实证明，回家路上选择充电方便的高速路线会省心很多。”阿博是特斯拉ModelY的车主，1月26日从广州出发回河南老家，全程1400公里。在路线选择上，他在出发前就做足功课。阿博说，相对于国网充电桩较多、但很大机率要排队的武深高速和许广高速，他通过车机系统对比查询发现覆盖特斯拉超充站最多的京港澳高速可能更适合。路线选对了，阿博回家的路顺利不少。
业内人士也给车主提供了一些用车节能的建议。如注意车辆的保暖，选择温度较高的地下停车场停车，往往可以提升10%左右的电量。另外，目前很多纯电动车都配备了电池预热系统或“驻车保温”功能，通过慢慢加热对电池进行保温，从而减少损耗。
纯电动汽车何以“安然过冬”
数据：
电动车低温续航里程衰减率高
众所周知，电动汽车在低温环境下还是会出现明显的性能下降、电池容量衰减、续航里程缩水等问题。那么，衰减的程度究竟是如何的呢？在今年年初，广州最低气温达10℃以下的日子，很多司机明显地发现了低温对电池续航的影响。车主罗先生说，“充满电显示续航还有400公里。开了十几分钟暖风，只有200公里了。”
解决方案
车企发力，
破解冬季“续航缩水”
电动汽车的低温电池衰减问题一直是业内探讨和技术攻关的方向。中汽协指出，随着电池进步，未来新能源汽车将无惧零下40℃严寒，并且能够保持与常温状态下几乎相同的续驶里程。
为解决冬季“续航缩水”的问题，新能源车企“八仙过海各显神通”。记者获悉，对于电动汽车冬季续航衰减的两大因素(电池技术与车内空调)，目前业内普遍以三种方式来对应，一是提升三电系统低温性能，二是开发耗电量更低的空调，三是布局更广泛、密集的充电网络。
在技术上，蔚来中心广州珠江新城店店长邱斌恒告诉记者，目前新款的纯电动汽车基本有较为成熟的温控系统，可将电池一直维持在15℃~25℃之间。特斯拉今年也在BMS(电控系统)中加入更精准的温控系统，通过给电池包加热的方式提高电池活性，进而提高续航里程。此外，在减少空调对能耗的消耗上，新型纯电动车型增加了“热泵管理系统”或称“热泵空调”，可无需浪费电池的电供热，能为车辆减少15%左右的电量浪费，进而提升10%-15%的冬季续航里程。此外，制动能量回收系统的加入，也能提升10%-15%的续航里程。
中汽协表示，虽然以目前的技术，对于冬季续航衰减的问题尚不能完全根治，但通过车身细节、空调能耗、三电系统的优化，可以为车辆提升比较可观的续航里程，这已成为目前电动汽车领域最为重要的研发方向。
广东省内纯电动汽车
充电压力不大
据悉，截至2021年底，广东已建高速公路服务区237对，共463个，累计建设充电桩1140座，充电停车位2280个，是2019年初的13倍。这数据还不包括车企出资与路段合作建设的充电桩。此外，《广东省高速公路服务区布局规划》显示，广东将在2025年前实现广东运营高速公路服务区充电设施100%覆盖。