7.5秒破百、麋鹿77km/h、35米刹停等同级占优的数据，足以说明传祺GS4PLUS的操控实力可见一斑。至于它在接住高空掉落水球的环节中表现如何，下面为大家细细道来。
?不止直线加速快，GS4PLUS平顺性也很优秀
在直线加速接水球的过程中，传祺GS4PLUS从静止全速起步，追击投落的1个水球，并成功接住，展现出强劲的瞬间爆发力，驾驶者可以感受到强大扭矩所带来的推背感。
这是得益于传祺第三代2.0TGDI发动机与爱信6AT变速器的组合，这款被誉为“国产最强2.0T”发动机，最大功率为185kW（252匹马力）、峰值扭矩达390N·m，动力输出异常从容，没有涡轮迟滞，也没有涡轮突兀，涡轮介入工作的前后，动力输出平顺线性，易于掌控，即便是在急加速的情况下，动力输出也足够线性，没有生硬的闯动感。
爱信6AT变速箱的换挡逻辑非常清晰，从而使档位之间的衔接更加紧密，实现“毫秒级”快速换档，同时，换挡逻辑能很好地领会驾驶员的意图。无论是急加速还是急减速，传祺GS4PLUS都能应变自如。毕竟0-100km/h其加速成绩达到了惊人的7.5秒，在同级别当中是绝无仅有的。
?转向灵敏舒适，高速行驶也能感受细腻感
至于在环形赛道接水球环节，传祺GS4PLUS即使在高速行驶过程中进行转向，驾驶者操作时也能得心应手，特别是在天合第四代EPS系统加持下，整体转向的手感出众，方向盘几乎没有虚位，细腻、舒适、更科技，由于用了大电机、低传动比，提升转向灵敏度的转向机构，转向灵敏度适中，变道阻尼感优异，转向质感细腻，即使女司机开起来都不费劲。
值得一提的是，传祺GS4PLUS的转向系统提供了舒适、标准、运动三种模式，主要是针对方向盘的转向力大小做出调整，转向精准度没有丝毫差异。舒适模式最轻盈，特别适合城市路况使用，低速变道或转弯都游刃有余；标准模式的转向力度相对沉稳一点，开起来有很强的稳定感；运动模式的转向力度最沉，转向手感相当扎实，跑高速时能给驾驶员更充足的信心。
?底盘支撑性强，带来稳健扎实的操控性
在最后的“G”型小金卡纳赛道接水球环节中，即使融入了直线加速、90°直角弯和环形高速弯道等项目，传祺GS4PLUS也能成功接住4个从高空掉落的水球，这不止是强劲动力与精准转向的功劳，还要归功于全新设计和优化升级的底盘平台。
由广汽研究院首席技术官、底盘调校大师Marco团队进行全新调校的底盘设计，在前麦弗逊式+后多连杆式悬挂组合的基础上，进一步挖掘平台潜能、拓宽底盘深度。其中，在底盘结构方面，采用了铝合金转向节，降低簧下质量，提升悬架响应速度。摆臂液压衬套、高阻尼纵臂衬套、三向异性副车架衬套等，都是广汽传祺下的功夫所在，可以提升底盘的滤震能力。
从实际的驾驶感受来看，传祺GS4PLUS的底盘给人信心十足的厚重感，悬架颇有韧性，对路面细碎振动过滤干净，同时转向响应快速、控制精准，激烈驾驶时又能保证车身姿态稳健，车身俯仰和侧倾控制得很不错。无论是在90°直角弯和环形高速弯道，驾驶者都能把握好最佳的行驶线路，从而为接住高空下坠水球提供有利的因素。
总结：
通过此次高空接水球项目可以看出，传祺GS4PLUS以强劲的动力和灵敏的操控，点燃了驾驶者的驾控激情，是一款能把动力、操控与舒适、实用结合到一体的最强动控SUV。顶尖的加速能力，加之精心调校的底盘系统，让传祺GS4PLUS不仅在赛道上大展拳脚，还能完成极限挑战，既展现了“同级最强PLUS”的驾控系统，又也为后来者立下了“性能标杆”。通过此次成功“挑战不可能”的表现，让大众对于操控称王的传祺GS4PLUS有了更深入的认知，相信拥有如此优秀产品实力的它，能在竞争激烈的市场中杀出重围，并在细分领域的江湖中取得一席之地。