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现如今随着现代化的发展，世界上几乎所有的汽车都是负极搭铁。电子设备越来越高端。基本上，大多数电子设备都以负极作为公共端做接地。
举个例子吧，比如你的车正在用正极搭铁，虽然你刚装了车载音响，但是音响功放机是负极搭铁，你就不能装了。
记得2000年刚修电动车的时候，有两个品牌的电动车都是负极作为控制端，而用正极作为搭铁，就会给维修带来很多的不便。并且更换配件基本上是个大问题。因此厂家意识到这个问题，改了正极，用了负极搭铁。
我们都知道，目前市场上的汽车电气系统基本都是使用直流电采用串联，采用串联、并联或串并联混合电路。因此所有电路都有从负载引出的正负极电路，通过导线直接连接到电池的负极接线端。
众所周知，汽车电气系统的特点是低压、直流、单线制、负极搭铁。电压低是指电气系统的电压只有12V或24V，低于36V的安全电压。
直流是指车上的蓄电池、发电机和所有电器都用的是直流电；单线制是指只用一根正极线就可以控制车上所有的电器，可以大大减少车上的导线的数量；负极搭铁是指车上所有的电源和电气设备。它们的负极直接连接到车身，作为电气系统的公共回路。
当然如果汽车的电气系统用正极搭铁，则汽车的车身与蓄电池的正极相连。因为蓄电池正极上的铅是以离子状态存在的，所以在这种情况下会不断地将电子从车身吸收到蓄电池中。车身上的铁原子失去电子后变成铁离子。水和空气中的氧气相遇，会迅速结合成水合三氧化二铁，从而发生腐蚀。
所以如果采用正极搭铁，相当于增强了车身金属的活性，从而使电化学腐蚀更容易，所以车身的腐蚀会更快更严重。
如果采用负极搭铁，即车身与蓄电池负极相连，会有什么结果？那就让我们再看一看吧。因为蓄电池负极板上有游离的铅离子和电子，电位为-0.1V，也就是说负极板上有多余的电子。
所以在这种情况下，蓄电池的负极可以随时向车身钢板提供电子，即车身钢板更不容易失去电子而被氧化。而且相当于变相“钝化”了金属，车身的电化学腐蚀就不太可能发生，车身的腐蚀也减少了。现在有些设备采用在金属外壳上附着活性金属的防腐措施，原理其实和这个差不多。
本身汽车的电气系统采用单线制，蓄电池的一个电极与车身相连，俗称“搭铁”。如果蓄电池的负极与车体相连，则称为负极搭铁；否则就叫正极搭铁。
根据国家标准，国内汽车的电气系统采用负极搭铁。负极搭铁的优点：车架和车身金属的化学腐蚀轻，对无线电干扰小。负极搭铁具有对电子器件干扰小、对车的框架和车身电化学腐蚀小、连接牢固等优点。所以目前大部分汽车都是负极搭铁。
正是因为汽车蓄电池的负极已经搭铁。在安装或添加电子设备时，可以在设备附近寻找金属螺丝，松开一部分，直接固定负极导线。其次，需要注意的是，汽车线束的设计是绝对一致的，所以在负极搭铁的车辆中不宜切换到正极搭铁，否则很可能烧坏保险丝甚至电子设备。