中国新能源乘用车的月销量占比已经超过50%，并且这个数字还在继续增加。不过，这份热闹暂不属于新能源皮卡。
今日新能源乘用车的盛况，是否意味着新能源皮卡会有一个同样美好的未来？吉利控股旗下唯一的新能源皮卡品牌雷达坚信答案是肯定的。吉利雷达是纯电动皮卡的“吃螃蟹者”，于2022年率先推出了国内首款原生纯电皮卡。而近日，吉利雷达宣布，一款定位为全球商乘两用纯电皮卡的新车型——雷达金刚，也上市在即，主攻10-15万元的商用市场。
接下来，电动化、智能化浪潮会如何影响皮卡消费？新能源皮卡取代燃油皮卡是否是伪命题？新能源皮卡崛起对出海有哪些影响？在12月2日举办的“油电混战时代，皮卡如何破局”研讨沙龙中，围绕上述问题，来自媒体、企业、研究机构等各领域的大咖展开了充分讨论。
电动智能浪潮势不可挡，皮卡也不例外
作为一个新赛道，新能源皮卡格局未定。何芳认为，在这样的背景下，确实需要一些现象级的皮卡产品和企业去破局。“我觉得未来肯定有很大机会。”她表示。
鉴于此，吉利雷达纯电皮卡拥有强大的外放电功能。资料显示，雷达地平线可实现静止放电、锁车放电、V2V车对车用电等多种放电模式，可应用于无人机电池充电、露营用电、工业用电等场景。
至于智能化，凌世权认为，那些用于穿越旅行和户外探险，玩乐属性较强的皮卡有更大需求，智能化能带来更安全的驾乘体验。
崔东树也认为，纯电皮卡的外部放电功能，对于用户使用场景拓展应该是极其有利的。“我认为智能电动化的浪潮对于皮卡发展带来重大利好，尤其是带来皮卡乘用化的利好。”他表示。
如果从消费者的角度来讲，纯电动皮卡或是更划算的选择。谷国全从购车成本、用车成本等层面分析，认为纯电动皮卡的综合使用成本更低。他认为，价格下探到10万元级的雷达金刚，已经攻入主流商用燃油皮卡的价格区间。此外，新能源皮卡免去了购置税，用电成本也要远低于用油成本。
他认为制约新能源皮卡发展的一个因素是消费者对其可靠性的担心。“一旦我们解决了他的一部分疑虑，对可靠性和便利性的疑虑以后，新能源皮卡肯定会有一个质的飞跃和变化。”
李钢则认为，吉利入局皮卡，这是一个很好的市场和产业契机；雷达以纯电起步，是一个大胆的尝试和创新。至于雷达如何破局，他表示，吉利作为大厂，具备很好的成本控制能力，共享这个体系力的雷达，要发挥好这个优势。
他同时称，在纯电的基础上，考虑插混、增程等多条动力路线并举，或许是更稳妥的方式。
海外市场，大有可为
在国内市场，新能源皮卡已经展现不错的发展势头，今年1-10月份，国内新能源皮卡市场销量同比增长58%。在海外市场，新能源皮卡也会受到欢迎吗？
“出海我觉得它也是一个非常大的机会，”何芳认为，“东南亚市场现在确实是对于中国汽车来说非常友好的一个市场，而且潜力非常大。”
崔东树同样看好新能源皮卡出口的前景。他举例称，中国汽车正是借助在电动化、智能化领域的先发优势，近几年出口量迅速增长，从2020年的100万辆左右，跃升至2023年的500多万辆。
“在海外出口这一块我认为中国将会实现一个较大的发展，所以我们对于中国电动化皮卡出口充满信心。”他表示。
在谷国全看来，近两年新能源皮卡在海外市场展现出不错的发展势头，得到了海外用户的认可，这要得益于吉利等自主品牌在新能源领域强大的产业链能力。他同时认为，中型尺寸新能源皮卡主要是中国在制造，基本上全球没有对手，因此这是一个充满潜力的蓝海市场。
关于在海外市场的布局，凌世权称，雷达坚持两个策略，一个是“现地化销售、现地化制造、全球设计”的思路，另一个是根据当地市场的步伐以及销量来调整出口重心。比如对新能源汽车友好，皮卡需求较为旺盛的泰国，目前是海外核心市场。雷达同时也在推进阿联酋等中东市场的布局。
在活动现场，凌世权称，雷达金刚将杀入中国85%商用皮卡所处的市场范围内，做到“油电同价”，甚至“电比油低”。
至于新皮卡为什么叫“金刚”？凌世权也在现场揭示了这个“彩蛋”。吉利雷达希望这款新产品像金刚一样，有力、耐用、超强，能给大家一个保护感。
电动化、智能化浪潮意味着巨大的机遇。在乘用车领域，早早布局的蔚来、小鹏等新势力车企已经成为市场佼佼者。一些在传统燃油车时代并不占优势的车企，也借势成为如今的领头羊企业。在皮卡领域，率先入局电动化、智能化的吉利雷达，或许同样会一步步走向巅峰。新能源皮卡这个赛道，或将热闹起来。