随着气温逐渐下降，不少电动车用户发现自己的爱车电量似乎越来越不给力，甚至有用户反映，前一晚充满电，第二天一加速电量就掉了两格。这让许多人感到困惑，到底是电池出了问题，还是另有隐情？
天气因素的影响
以铅酸电池为例，当环境温度在25°C时，这种电池能够正常储存和释放电能。但一旦温度降到25°C以下，铅酸电池的储电量会自动减少10%至20%。
如果气温进一步降至10°C以下，铅酸电池的储电量可能会下降30%左右。这就是为什么在冬天，电动车的电量不如平时耐用的原因。此外，轮胎气压不足或刹车调得太紧也会对电动车的续航产生影响。
解决这些问题其实并不复杂。在冬天，可以更频繁地充电，当电量降至30%或40%时就可以开始充电。同时，使用与电动车配套的充电器也非常重要，避免多辆车共用一个充电器的情况。
使用配套充电器可以大大延长电池的使用寿命。如果发现续航能力显著下降，建议去专业店铺进行检查和维修。
此外，冬季为了保暖，很多人会给电动车装上挡风被，并穿着厚重的衣物，这增加了骑行的阻力，间接影响了电动车的续航。
当然，也有一些不为人知的“猫腻”存在，但这些只是个别情况。
掉电快的原因
他们表示，小区原本的充电房被改成了智能充电桩，刚开始大家都觉得方便，因为可以通过手机操作充电，还能实时查看充电状态。
充电桩上还贴有通知，称如果电动车未充满电或充电桩提前断电，可能是电动车本身的问题，建议去商店检查或维修。
此外，每次扣费时，费用似乎总是比显示的多一些。在有人反映此问题后，商家立即删除了“上限两元”的提示，但仍未给出明确的收费标准。
当记者联系充电桩工作人员时，对方解释说，不同电动车的电池容量不同，给大功率电动车充电肯定比小功率电动车慢，因此收费也会高一些。
同时，如果多辆电动车同时充电，每辆车的接口输出功率会受到限制，这也会影响充电效果，甚至可能导致大功率电动车无法充满电。
这一情况在网上曝光后，许多网友表示，这些充电桩充的电都是“虚电、假电”，很多小区都有类似问题。有网友甚至表示，充一次电最多只能跑十公里，电动车就没电了，充电桩就是在坑钱。
带回家充电的风险
在这里提醒大家，为了省钱将电动车或电池带回家充电是非常危险的。过去因为电动车充电引发的事故不在少数。
2024年10月中旬，河南某地一家商铺凌晨突然起火，经过十分钟的抢救才成功灭火。事后调查发现，起火原因是商铺老板将电动车推进商店充电。
同样，今年3月底，湖南某街头一辆用“飞线”充电的电动车突然起火，十秒钟内就发生了二次爆燃，半分钟内现场就燃起了熊熊大火。
当地消防员赶到现场时，火势已经蔓延，旁边的多辆电动车也被引燃，火势甚至蔓延到了旁边的居民楼。幸运的是，火势最终得到控制，没有造成更严重的后果。
结尾
为了人身安全，大家应避免危险操作，冬天骑行时一定要注意安全。