2022年9月30日，理想汽车正式推出全新一代理想ONE——理想L8车型。
随着静态内容的释放，感兴趣的小伙伴们对于理想L8动态表现又开始期待了起来，所以这一次的内容就是关于理想L8的动态试驾。
在这一次的理想L8Max动态试驾中，为了让小伙伴可以更好的了解理想L8的表现，我们还找来了市面上另一款同为中大型增程式六座SUV的问界M7。
不过遗憾的是，目前问界M7四驱版车型还未交付，暂时只有售价31.98万元的两驱舒适版，而理想L8则是全系四驱，并选装了21英寸轮毂。
首先是纯电续航测试成绩，在拿到车辆之后我们首先对两车进行了纯电续航的测试，测试方法则是基于XCX-Test标准，在增程器第一次启动介入时我们结束纯电续航测试。
首先是路线选择方面，这一次我们是在上海进行的能耗测试，路线选择方面是从比斯特上海购物村出发，途径虹桥康得思酒店，最终再去往嘉定希尔顿酒店。
这样的一条路线下我们选择不走高速，所以会经过较多的红绿灯和部分限速80km/h的高架，整个路况相对比较接近我们日常上下班出行环境。
空调设置方面，测试时上海的气温相对较低，气温在21摄氏度左右，我们的空调设置两车均设置为25摄氏度AUTO模式，会比XCX-Tset标准高一点点，但两车是一致的。
驾驶模式方面，纯电续航测试时两车均采用纯电优先，理想L8Max采用的是舒适模式，能量回收设置为强；问界M7则是节能模式，在节能模式下M7系统默认动能回收为强，在该模式下不可自行调节回收力度。
除了空调、驾驶模式和动能回收采用相同的设置外，我们在行驶中两车也是完全的一前一后，停车也是两车一起停车，车上的载重和乘客也都是一致。
理想L8Max满电后仪表显示WLTC纯电续航为173km（官方公布续航为175km），满电后我们就开始了纯电续航测试，最终在行驶了132.2km后，理想L8Max能量图显示增程器第一次介入。
也就是说，在城市较多红绿灯道路以及部分高架道路下，理想L8Max最终纯电续航成绩为132.2km，表显驱动能耗（单纯的驱动能耗）为17.8kWh/100km。
不过需要注意的是，在第一次增程器介入后，我们就结束了L8Max的纯电续航测试，但此时理想L8Max依然剩余35km的纯电续航。
这个时候如果你依然想用剩下的这35km纯电续航，那只需要开启强制纯电模式，在强制纯电模式下，L8Max的电量可以消耗至3%的电量。
如果选择强制纯电的话，理想L8Max的纯电总续航里程会在150km左右。
问界M7满电后仪表盘显示WLTC纯电续航为195km（官方公布续航为195km），满电后我们就开始了纯电续航测试，最终在行驶了162.6km后，问界M7显示增程器第一次介入。
也就是说，在城市较多红绿灯道路以及部分高架道路下，问界M7舒适版最终纯电续航成绩为162.6km，表显能耗为19.2kWh/100km（PS：问界的能耗包含空调等能耗，理想的是仅为驱动能耗）。
在第一次增程器介入后，我们就结束了问界M7的纯电续航测试，结束后问界M7仪表盘依然剩余20%电量和39km纯电续航，不过问界M7在剩余20%的电量下不支持强制纯电。
从实测结果来看，理想L8Max显示的是驱动能耗，问界M7显示的是综合能耗，所以在能耗层面两者并不能直接对比。
从实际纯电续航测试结果来看，两驱版问界M7的纯电续航为162.6km，四驱版理想L8Max是132.2km。从增程器第一次介入的成绩来看，两驱版问界M7的纯电续航里程更长。
但有一点需要注意但是，理想L8Max支持强制纯电，强制纯电后，理想L8Max的纯电续航里程也可以到150km左右，大家可以做个参考。
其次就是亏电油耗测试，做为一款增程式SUV车型，两款车型的使用场景都秉承着「城市用电长途用油」，所以在测试完城市纯电续航之后，我们也对两车进行了高速亏电油耗测试。
首先是路线选择方面，这一次的高速亏电油耗测试是从中国石化建通加油站出发，经G1503沪嘉高速嘉定城区收费站上高速，到达G15叶新公路收费站后折返回到中国石化建通加油站，道路限速100km/h为主。
也就是说，我们高速亏电油耗测试前和测试后会在同一个加油站、同一个位置上的同一个加油枪将油加至油口可见位置，尽可能的保证测试环境统一。
空调设置方面，我们和纯电续航测试一样，依然是25摄氏度AUTO模式，并且两车也是全程都在一起，一前一后的行驶。
出发时，理想L8Max表显剩余纯电续航为20km（12%），加满油后仪表盘显示燃油续航为927km，之后我们开始高速亏电油耗测试。
最终行驶了110.9km后，理想L8Max到达了出发时的加油站，此时表显剩余纯电续航已经升为35km（比出发时多出15km），表显油耗为7.9L/100km。
最终将燃油加注至肉眼可见位置后，加油机显示理想L8Max加入8.76L燃油，根据燃油加注量换算过来，理想L8Max的高速亏电油耗是7.9L/100km。
出发时，问界M7表显示剩余纯电续航为40km（21%），加满油后仪表盘显示燃油续航为905km，之后我们开始高速亏电油耗测试。
最终在行驶了115km后，问界M7到达了出发时的加油站，此时表显剩余纯电续航已经升为48km（比出发时多出8km），表显油耗为6.5L/100km。
最终将燃油加注至肉眼可见位置后，加油机显示问界M7加入8.02L燃油，根据燃油加注量换算过来，问界M7的高速亏电油耗是7.0L/100km。
从高速实测结果来看，四驱版理想L8Max和两驱动版问界M7的实测油耗分别是7.9L/100km和7.0L/100km，做为一款中大型SUV能有这样的油耗表现确实都不错，特别是L8Max还是一款四驱车型，而且出发前L8Max的亏电电量更低。
不过，这里有一些细节我们可以看到，这一次高速亏电油耗的测试我们均采用「纯电优先」模式。在纯电优先模式下；
因此，在「纯电优先」模式下，理想L8Max的发电能力确实会比问界M7要更强。
另外，因为这一次是高速亏电油耗测试，反充回来的纯电续航需要相对低速消耗，最终我们到了城市道路中并没有去消耗掉，如果消耗掉的话，实际油耗会更低，大家注意下。
充电方面，做为一款增程式SUV车型，两车均采用了40+kWh以上的电池组，这样的电池容量甚至超越了一款A00级别的纯电小车，所以大家对于两车的充电速度也是很感兴趣。
在低电量状态下，我们在同一充电站采用相同的额定电压750V、额定电流250A的充电桩对两车同时进行了充电测试。
最终理想L8Max在该充电桩上从30%充至80%用时24分钟，从20%充至100%用时56分钟，峰值充电功率是74.6kW，接近2C的充电倍率。
从充电曲线图可以看到，理想L8Max的整个曲线变化是比较有规律的，从峰值功率之后呈现阶梯形式下降。
问界M7在该充电桩上从30%充至80%用时26分钟，从20%充至100%用时65分钟，峰值充电功率是70.6kW，同样是接近2C的充电倍率。
从充电曲线变化图可以看到，问界M7的整个曲线变化图和理想L8Max类似，同样是呈阶梯式下降。
可能是因为全新版软件的关系，L8Max在通过一些坑洼路面以及起伏明显的路面，后桥的“拉力”变得更紧致，使得车辆不会出现前后余振的现象，这点是和之前试驾的理想L9会有些许不同。
经过咨询之后发现，接下来L9也会更新这一版软件，针对用户反应的起伏感问题进行修正。
L8和L9的驾驶差异其实不太明显，相差不大的轴距也没有明显的质感差异，典型的舒服、好开。
方向盘依然很轻盈，不过这种轻盈对于讲求驾驶的用户来说，自动回方向的一瞬间显得慢了点，手必须要扶一把。这对于掉头口之后的直线行驶，用户需要习惯一下这种“扶一把”方向的驾驶风格。
整车的素质很高，标定以舒适为主，尤其是在高速工况下，L8和L9都非常适合这样的出行场景，跑长途舒适。
但是在城市道路中，尤其是我们经过了几段上海高架桥后发现，空弹的初段会零碎传递一些振动反馈，其实对于一台舒适型SUV而言，这种反馈是不需要的，工程师说下一个OTA版本也会修正这个问题。
对于一台40万以内的SUV，理想L8的最大优势在于一体感强，尤其是对于家庭用户而言，良好的静谧性、不需要过多投入驾驶神经，这样就足够了。
从实测的结果来看，换装了1.5T增程系统后，理想L8Max包括理想L9在增程器动静方面小了很多，如果你是从燃油车阵营转换过来的，或是纯电车主对增程器没那么敏感的，理想L8Max这套增程系统的噪音控制肯定会给你惊喜。
这一次试驾有一个遗憾的地方，那就是本次试驾体验并没能体验到Pro版本车型的高速NOA辅助驾驶，暂时仅有Max版本车型开通了高速NOA辅助驾驶。
而L8Max的辅助驾驶硬件和我之前体验到的理想L9辅助驾驶硬件一致，在试驾L9的时候我已经给出了比较好的评价。
虽然硬件和功能一致，但在不同的使用环境下还是会遇到不同的问题，所以我们还是来聊一聊这一次体验L8Max高速NOA遇到的一些情况。
首先是高速NOA开启方式，NOA的开启需在车机上设置导航，设置导航时车机会提示不同的路线可使用的不同NOA里程，之后我们去到高速或部分封闭的环线道路，也就是NOA可用路段，这个时候下拨怀档即可开启NOA。
高速NOA开启之后，车辆在NOA状态下可以自主变道超越前方慢车、根据道路限速来自主调节车辆巡航时速、自主上下匝道以及自主加减速。
接下来就结合实际案例和大家聊一聊L8Max的高速NOA使用感受。
高速NOA的一大亮点功能就是车辆可以自主上下匝道，在这一的体验中我们也是遇到了一次相对「极限」的匝道转换，在相对极限之下，理想L8Max的高速NOA依然完成了本次匝道转换。
从本次实际体验来看，理想L8Max在出匝道的时候采用的是「打灯即变道」的逻辑。
在本次匝道转换的时候，理想L8Max正处于左侧第二个车道，这个时候L8Max是需要向右变道来驶离主路转进匝道的。此时，理想L8Max右后方刚好有社会车辆，此时车辆并没有选择先打转向灯，而是等待后方车辆驶离后，系统快速打灯并发起变道。
对比那些「先打灯再等待时机变道」的策略来说，L8Max这种「打灯即变道」的逻辑确实会更接近我们的日常变道逻辑。
另外，前面说了这一次的匝道转换是一个比较「极限」的匝道转换，「极限」的原因主要是该匝道的驶入口相对较短，L8Max驶离主路后选择的是快速贴近匝道驶入口。
驶入匝道后，匝道中又是一个较短距离的两车道，匝道内较短距离的两车道很快又汇合成一条道。
在这条道路上，理想L8Max的做法是快速靠右尽早的驶入匝道，驶入匝道后L8Max又选择了匝道中的左侧车道，所以在匝道中L8Max又需要再一次自主发起变道去到右侧车道。
体验下来，虽然L8Max在这条复杂的匝道转换中完成了匝道转换，但在细节处理上我觉得可以做的更好，包括稍晚一丢丢的驶入匝道，驶入匝道后可以靠右行驶来减少匝道中的变道。
第二个就是在使用NOA遇到前车切入车辆ACC减速情况，在当天的体验环节中我们遇到了社会车辆近距离切入、社会车辆稍远距离切入以及社会车辆正常切入等不同的情况。
从遇到的这三种情况来看，理想L8Max高速NOA在识别车辆切入减速方面做的比较舒服。
2.1前车近距离切入我方车道
首先是高速NOA状态下前车近距离切入我方车道的情况。
体验时，理想L8Max正在以60km/h的时速巡航，并且是在隧道中，此时隔壁社会车辆相对近距离的贴着L8Max切入我方车道，此时L8Max辅助驾驶系统监测到对方车辆，减速了3km/h，整个减速相对柔和。
2.2前车稍远距离切入我方车道
其次是高速NOA状态下前车稍远距离切入我方车道的情况。
体验时，理想L8Max正在以80km/h的时速巡航，此时隔壁社会车辆稍远一点距离切入到我方车道，这个时候L8Max辅助驾驶系统监测到对方车辆，仅仅减速了1km/h。
2.3前车正常距离切入我方车道
最后就是高速NOA状态下前车正常距离切入我方车道的情况。
体验时，理想L8Max正在以80km/h的时速巡航，此时隔壁社会车辆正常切入到我方车道，这个时候L8Max辅助驾驶系统监测到对方车辆并发出语音提醒，安全情况下不做减速处理。
从当天的体验来看，理想L8Max这套高速NOA在应对不同距离的社会车辆切入我方车道时，均有不错的处理，即使需要减速，整个减速的处理也是比较舒服。
在自主变道方面，理想L8Max的NOA提供「推荐变道」和「自主变道」两种模式，这两种模式的区别就是「需要OK键确认后才能变道和不需要OK键确认自主变道」。
在自主变道模式下，理想L8Max的变道逻辑确实变的更成熟，体验下来你会发现L8Max的有效变道次数明显多了，每一次的变道确实是带来了通行效率的提升，比较接近人为驾驶的变道时机选择。
美中不足的是，在这一次体验中发现L8Max的车道保持会存在一定程度上的偏右情况。
最后就是脱手检测惩罚机制，理想L8Max采用的电容式方向盘，只需要单手搭在方向盘上就可以检测到是否脱手，一般情况下很难触发这个脱手检测的惩罚。
不过，为了提醒大家安全第一，我们还是稍微的试了一下L8Max在NOA状态下的惩罚机制。
理想L8Max的脱手检测分为三级，一级提醒在21s左右，二级提醒在41s左右，在62s左右高速NOA会退出，退出后本次导航辅助驾驶禁止使用。
总结来看，理想L8Max这套辅助驾驶在相对高的硬件堆砌下，整体的功能表现确实不错，虽然在部分细节上可以继续完善。但从实际体验来看，在日常出行中这套高速NOA我是愿意用的。另外，我相信接下来的理想汽车肯定也会继续OTA来完善这套系统的细节，可以期待下。
除了深度体验理想L8Max之外，这一次我们终于见到了L8Pro的实车，接下来就和大家聊一聊L8Max和Pro的区别。
从前脸来看，理想L8Max和理想L8Pro的区别主要集中在“额头”，也就是L8Max头顶一颗激光雷达，L8Pro则取消了激光雷达。在辅助驾驶硬件感知上面，两个版本的布局一致，只是Pro车型的摄像头换成了200万像素。
侧面和尾部造型方面，理想L8Max和L8Pro则没有区别。
内饰方面，理想L8Pro相较于理想L8Max来说，L8Pro主要是取消了后排屏幕以及一颗8155车机芯片，同时扬声器数量也将为19个（Max21个）。
在前排造型没有差异的情况下，我们继续往后看，下图可以清楚的看到L8pro取消了后排屏幕，L8Max则有后排屏幕。
取消了后排屏幕的理想L8Pro的前/后天幕也更大。
车机流畅度方面，采用单颗8155车机芯片的理想L8Pro在副驾娱乐屏播放电影的时候，中控车机系统流畅度依然顺滑。在语音交互方面，理想L8Pro和L8Max一样，也是六音区。
其它方面，包括全车的Type-C充电接口、座椅材质、第三排座椅电动放倒等细节上，L8Max和L8Pro并无区别，主要的区别依然集中在下方表格中，也就是辅助驾驶和智能座舱。
同时在这一次的L8测试中，我们还找来了同为六座中大型增程式SUV的问界M7，不过遗憾的是问界M7并不是四驱版，大家基于自身的需求去做个参考就好，没有拉踩的意思，大家理性参考。如果大家感兴趣，以后问界M7有四驱版我们再继续测试。
回归到理想L8上，抛开实测数据外，从主管感受上能明显的感受到，换装了理想L9同款的1.5T增程器后，理想L8在增程器启动的动静方面确实有了非常大的提升，加厚的座椅以及空气悬架的加持让L8在服务家庭这一块有了更强的竞争力，感兴趣的确实可以去到店了解下。