在南方尚且被吐槽，那到了寒冷的东北，“电动爹”是否受欢迎？答案当然是否定的。
家在东北的莉莉向燃财经回忆，不久前自己回东北老家探亲，在大街上看到一辆特斯拉，颇有些惊讶。“我家在东北一个比哈尔滨还靠北的县城里，那一次回家省亲，我在大街上看到了整个县城唯一一辆新能源车。当时看到特斯拉的第一反应是，县城又没有充电桩，买纯电动车怎么解决充电问题？”
根据全国上险数据显示，2021年前三个季度，东北地区乘用车销量为82.92万辆，同比增长14.4%，占比全国总量5.4%，总体增速低于全国平均水平16.4%。无论是销量还是增速，相较于华北、西北、华中；华东、华南、西南其他六大区域，均位于最低位。
再看销售的汽车类型，燃油车占比92.8%，新能源汽车包括纯电动和插电式混合动力汽车共计占比2.8%。其中，新能源汽车占比在全国七大区域中占比最低。东北地区貌似成为新能源汽车的“禁区”和“真空地带”。
造车新势力等新能源车企的上险数据也证实了这一现象，蔚来、理想、小鹏、特斯拉的新能源汽车大部分卖到了广东、上海、浙江、江苏，以及北京，三个省份加两个直辖市。其次是四川、山东、重庆、河南、福建、陕西、湖北、湖南、天津、河北，最后是东北、西北和一些中部欠发达地区，包括黑龙江、吉林、辽宁、宁夏、青海、新疆等省份。
一位业内人士告诉燃财经，根本原因是动力电池中的电解液工作原理所致，即储能技术。想要解决此问题，只有两个方向，第一，发展隔膜或外壳技术，保护电解质不受影响；第二，改良或者采用全新的电解材料。但两个方向都很难，因此，现在的新能源又开始重新回到氢能源的研究上。
虽然各大厂商都在近几年加大了对动力电池的研发，但目前来看，动力电池技术已经发展到瓶颈阶段，这两年的进展也极其有限。
这显然是个亟待解决的硬核技术问题。
买电动车的东北人
销量少并不代表没有人买。那么，东北的新能源汽车都卖给了谁？
即便生活在处于东北区域内纬度较低的辽宁省沈阳市，大街上开纯电动汽车的人也很少。但今年11月初，晓晓还是花了8万多元买了一台比亚迪e2低端版纯电动车。实际上，买纯电动车之前，晓晓家里已有两台燃油汽车，也有多个车位。尽管如此，买纯电动车之前，晓晓和家人也犹豫了很久，毕竟，一到冬天纯电动车的续航能力会受到影响。
但考虑到最近不断上涨的油价，让一直开油车的家人们有些吃不消，出于省钱的目的，晓晓还是下决心买了一辆纯电动车。“因为买的是低端纯电动车，不用保养。东北电费比较便宜，总么算也比油车省钱，所以，在东北开纯电动车主要是为了省油钱。”
但极寒的气候原因，的确会影响到纯电动汽车的使用。“理论上，我的电动车续航能力是400km，不过，一旦温度达到5-10℃时，续航就只剩下200km了。冬天接送孩子上下学，不可能不开暖风。但开暖风、开大灯、高速跑车，都会影响续航能力。冬天充一次电需要四五个小时，每周需要充电两三次。”
晓晓称，自己的纯电动车只敢在沈阳市内跑动。在出门之前，会提前测算好距离和用电量，再决定开不开纯电动车去目的地。“手机冬天都会掉电厉害，更何况汽车。”晓晓告诉燃财经，自己的纯电动车只是当作家庭备用车来用，平时只用来买菜、上下班通勤、接送孩子，等等，一些市内近距离用车场景。
晓晓认为自己在沈阳生活已经很另类了，毕竟，东北经济发展缓慢，大部分家庭有一辆汽油车就很不错了。但当得知朋友买了一台30多万元的纯电动特斯拉时，晓晓内心有点惊讶，“特斯拉续航也就500km，并没有高很多。在东北花30多万元买纯电动车实属没有必要，电动车是贬值产品，我反正不会买。”
相较于晓晓这类对冬天电动车续航能力前后差别有提前心理准备的人而言，冬天、夏天使用落差在晓晓的可接受范围之内。但实际上，有相当一部分用户心理准备不足，对纯电动车预期过高。
“东北地区，家庭买来当备用车的都很少。因为大多数电动车需要有车库，但东北人家庭一般都只有一个车库，会留给燃油车使用，没有电动车的份儿。所以，极少数人才买来当备用车。”张小闹聊养车说。
东北不欢迎电动车
东北为何不欢迎电动车？
在汽车行业分析师张翔看来，与其他省市相比，东北新能源汽车市场条件较差。一是冬天温度比较低；二是消费者对新能源汽车的认知程度也比较差。综合多种原因，导致东北消费者购买新能源汽车意愿很低，不欢迎电动车。
大卫告诉燃财经，一到冬天，电动汽车马力上不来。万一遇到暴雪天气突然降温，原本的出行计划必须再加上一次临时性充电，才能缓解焦虑。“动力电池还要保温防电量下降，有时候会凌晨充电，早晨出门电池才是保温状态。”
购买电动汽车除了要考虑动力电池在极寒天气下的衰减问题，还需要考虑电动车的周边软硬设施建设。
更重要的是，并不是每家都具备安装充电桩的条件。并且，一旦购买的电动车只能使用220伏交流电充电，不能使用380伏公共直流充电桩，在小区、在外面都没有地方充电，更是麻烦大于使用便利。
不久前，东北省限电，普通居民小区停电，也对一些电动车车主出行造成困扰。
此外，在电动汽车修理方面存在不便。“东北修车厂一般接电动车的单子不多，大部分修车厂只修燃油车，电动车因为构造、零部件不同，修不了。”张小闹聊养车说。
“一般国外车零部件非常难找，特斯拉就非常不好修理。国产车比亚迪、五菱宏光MINIEV会好修理一些。维修费用方面，东北地区讲究人情，人熟就便宜，不认识就贵，总来修汽车也便宜，所以，新手汽车司机被坑的比较多。”家在辽宁的小狸告诉燃财经。
总体来看，张小闹聊养车认为目前东北电动车较燃油车还是占比太少，除个别新能源汽车品牌吸引一些时尚的年轻人或家庭条件好的人，大部分东北人没人买纯电动车，接受度很差。“比亚迪说混动汽车一个月卖100辆，但整个哈尔滨一年可能卖出燃油车几百万辆，纯电动车销量更小。像特斯拉在黑龙江的经销点只有哈尔滨，卖出去的纯电动车，不一定是哈尔滨当地人买的，包括内蒙古的人都有可能来哈尔滨买车。”
买过纯电动车又卖了的大卫，已经成为纯电动车的“黑粉”，他告诉燃财经，“老婆的车我开了几个月果断放弃，电动车纯属忽悠，在我看来，那根本不叫汽车。”
厂商怎么看东北？
用户使用满意度低，那么，新能源车企怎么看待东北这块市场？
黑龙江省哈尔滨比亚迪王朝网（主要卖新能源汽车）4S店经销商告诉燃财经，一般消费者咨询购车事项时，销售都会推荐插电式混动汽车。购买纯电动汽车需要具备两个条件，一是自家有车库，可以安装充电桩；二是车主的主要活动区域为市区内，不出省。
据该王朝网4S店经销商介绍，之所以不推荐纯电动汽车，是因为低续航版本电动汽车可用的公共充电桩有限。哈尔滨公共充电桩一般是380伏直流桩，低续航版本电动汽车只能用220伏交流电。所以，需要满足有车库条件，才能建议用户购买纯电动汽车。而且，出了哈尔滨市区往北到安达市虽有新建充电桩，但暂时不好用。越往北黑龙江省漠河方向，几乎没有充电桩。
“只能往南走，过了山海关，基本上每个服务区都有充电口可以充电。”该经销商说。
与其他区域相比，除了向用户推荐车型不同，汽车的服务、质保是相同的。和官网介绍相同的是，比亚迪燃油车采取非运营整车包修期为4年或10万公里；新能源车型非运营整车包修期为6年或15万公里，核心零部件8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。该王朝网4S店经销商强调，即便汽车卖给别人，依然会有包修服务。
但比亚迪另一家海洋网（主要卖燃油车）4S店经销商则告诉燃财经，只有动力电池损坏率在30%以内，才终身保修，超过30%，需要自理费用。言外之意，电池冻坏了不予以保修。该经销商透露，自家店每个月能卖出约100辆比亚迪混动汽车，但纯电动汽车销售数据并未向燃财经透露。
蔚来工作人员向燃财经表示，蔚来对各个区域用户服务、售后标准相同，东北地区在城市充电不是问题，服务区也有充电桩，“跑新疆的车主都有，东北可能会更方便一些。”
但当燃财经向蔚来工作人员询问，为何蔚来汽车在东北区域销量偏低时，该工作人员表示，“蔚来汽车的价格，在同等价位水平的汽车中，东北的消费者或更喜欢日系SUV。”该工作人员认为销量不理想不是气候的原因，是不同区域消费者对新鲜事物接受能力不同。
据全国汽车上险数据显示，2021年前三个季度，东北地区汽车销量Top5品牌分别是大众、丰田、本田、日产、哈弗。
一位传统车企行业人士向燃财经透露，每家车企的侧重点不同，丰田和雷克萨斯明显在华南更为强势，一汽大众和上汽大众“划江而治”。特斯拉和造车新势力更主要是集中在一二线城市，北方二线城市较少，造成南北差异。
据官方数据显示，蔚来在东北地区共6个门店，上海22家、浙江省49家、广东省44家；小鹏汽车东北三省5家、上海21家、深圳23家；比亚迪因有燃油车和混动汽车，分布较为均衡，黑龙江省17家、辽宁省40家、吉林省19家、上海55家、广东41家、浙江省126家......
张翔表示，新能源汽车厂商有难言之隐，不方便对外说。车企资源有限，没有哪家车企有巨大的财力，在全国范围之内各个省市同时发力铺设新能源4S店。不久前，张翔去吉林省长春市开会，发现当地新能源汽车主要是做公共运营用车，私家车很少。与上海、深圳等一线城市相比，东北地区对新能源汽车扶持力度略差。
“东北是国内新能源汽车推广较差的地区之一，厂家需要盈利，肯定不愿意去。所以，车企会优先发展其他区域的市场。”张翔说。一方面，车企发展的意愿不高，另一方面，消费者购买意愿也较低。
有没有可能通过硬核技术解决这个问题？
张翔认为动力电池的问题，可以得到解决，不同车企已经发布了不同解决方案。比如，威马汽车在汽车启动之后，用柴油加热器给电池加热，保证电池的正常温度，进而电量恢复到正常状态。特斯拉则有电池管理系统，用充电桩时对电池进行电加热。还有一些车企、供应商宣称新型动力电池的工作温度范围大大增加了。
但前述业内人士却表达悲观情绪，“给电池加热治标不治本，研发全新的动力电池技术哪有那么容易？如想再有发展，必须进行技术突破。”
当前，国内动力电池厂商主要由宁德时代和比亚迪占据主要份额，国外市场有LG、松下两家，动力电池种类大致两种，三元锂电池和磷酸铁锂电池，均属于锂电池。动力电池行业具有规模效应，需要经验积累。
尽管，动力电池领域呈现寡头效应，但行业发展、技术变革，甚至是商业模式均发展到瓶颈阶段，很难再向前一步，更深层次的原因是电池材料和电池设计难以突破。其实，不仅仅是动力电池领域，在半导体领域，也深受摩尔定律“失效”的影响。如今，信息化革命的红利已经到顶，只有引领下一代技术颠覆式、硬核式变革，才能突破困局，摆脱创新的天花板。这时，身处时代浪潮中的创业者们需要更多的勇气和担当。
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