说电动车是一款“新能源”交通工具，其实从它的发明来看，它的确并不算“新”，电动车的起源是早于汽车，但一直受限于电池技术和充电问题所困扰，电动车一直没有得到很好的普及，但在上个世纪90年代，由于我国考虑禁止摩托车的无序发展，电动车得到了快速发展的好机会。
电池“受伤”对于电动车的影响有哪些
而“受伤”的根源是电池过热导致，能够造成电池过热，主要原因还是充电，一些不规范的充电方式，是让电池续航下降、寿命缩短的主要原因，而充电方式不规范有很多，近期，有网友私信问道，“每天充电”和“用完再充”，到底哪个更伤电动车？小行家带您一探究竟。
“每天充电”会让电池“受伤”吗？
这是很多电动车主都有的一个习惯，尤其是对于小容量的电池，“每天充电”是确保道路行驶安全感的重要方式，那么，如此充电，会让电池“受伤”吗？答案是“会受伤”。
至于“每天充电”会让电池“受伤”的原因，网上不少人表示它会让电池的“充放电次数”减少，对于这样的原因，其实小行家认为影响并不大，“充放电次数”是指深度充放电，并不是充电一次就会损失一次机会，而是完成一整套的“充放电”才会浪费次数，一般是充电和使用2到3次一个循环，而一辆电动车的电池，至少具备300次以上的充放电次数，锂电池具备1000次以上的充放电次数，站在这个逻辑来看，“每天充电”对于充放电次数浪费的影响并不大。
那么，为什么答案是“会受伤”，那是因为每天充电，每次剩余的电量是有多有少，而长期持续如此充电，会导致电池内部出现积压电压，从而让电池铅板出现结晶，而电池一旦结晶就基本接近于“报废”，直接缩短了电池的可使用期限。
小行家的观点：从上面可以看到，电动车“每天充电”并不是一种比较明智的充电方式，它造成的电池“结晶”是很难进行修复，在大部分情况下，我们都应该避免这种充电方式，除非是电动车的电量每天都是刚刚好，无奈选择这种方式。
“用完再充”会让电池“受伤”吗？
相比“每天充电”，还有一部分更青睐于“用完再充”，这样减少了频繁充电的麻烦，但这样的充电有2个缺点，1是可能会让电动车遇到半道没电的尴尬，2是这样的充电，其实也同样“会伤害”电池。
如果一个人每天都透支自己的精力，早晚一天会顶不住生病，“用完再充”伤害电池就这样的逻辑，当电动车的电量完全用完，其实就是在透支电池，而长期持续地让电池透支，也就是行内人所说的电池“过放”，就会带来电池最大的威胁—铅板硫化，而硫化是无法通过技术方式进行修复，它是不可逆的伤害。
“每天充电”和“用完再充”，哪个更伤电动车？
那么，“每天充电”和“用完再充”既然都是不规范的充电方式，都会对电池造成“伤害”，但一定会有一个“更伤”，如果生活中必须要在“每天充电”和“用完再充”进行二选一，至少我们要避免掉那个更伤电池的充电方式。
“每天充电”和“用完再充”相比，最伤电池的莫过于“每天充电”，虽然“用完再充”看似会造成不可逆的“硫化损伤”，但是，小行家自己也作为一个车主，我非常熟知大家的用车习惯，大部分人口中所说的“用完再充”，并没有达到电池的“透支状态”，即便是电动车的ACS的按钮，很多车主都无需打开，这样不是用到“0电量”的情况，就不会造成电池“硫化”，相对来说，并不会那么伤车。
电池“受伤”的处理方式有哪些
很多人都会为电池“受伤”而苦恼，甚至一些车主直接去更换全新的电池，其实只是一些简单的“受伤”，还是可以通过一些方式达到“治愈”，常见的处理方式有2种；
第1种是结晶修复方式
电池结晶是“受伤”后最容易出现的一种症状，而它的修复方式，是通过专业的维修仪器进行修复，通过电池的充放电过程中，通过仪器正负变频粒子波不断发射，大概15个小时左右，电池结晶后的硬硫酸铅就可以被去除，电池受结晶困扰的续航得到“治愈”。
第2种是铅板软化的修复方式
电池的铅板“受损”也是常见的情况，如果铅板开始由固定逐渐软化，那么就必定影响电池的电能的储存和转换，遇到这种情况，可以通过先放电10.5V后，然后把电动车的大灯打开1到5个小时，如果这样的情况还不能修复，就需要使用专业的电池激活机器，进行修复。
第3种是电解液蒸发的修复方式
当然，无论是“每天充电”和“用完再充”，只要不是持续性的，其实大家也不用过于担忧，并不起到快速的“伤害”，基本能够保障电池用3年左右，而当电池已经出现一些“小问题”，可以通过修复来进行“治愈”，但是，如果电池已经出现了严重的续航下降、结晶、硫化、鼓包的情况，这个时候该换还是要换，不要犹豫。