现在聊到新能源车型，大家可能都会聊三元锂电池或者磷酸铁锂电池，但是大家知不知道，其实新能源车辆上除了正常动力电池外，一般车辆都是有安装有12V蓄电池的，可以简单负责车辆12V的供电，甚至混动车辆启动燃油发动机。
作为新能源车企领头羊的比亚迪其实就很好解决了这个问题，也算是为各大车企开创了新思路。进入新能源时代后，历经十余年研发，比亚迪通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化。
磷酸铁锂启动电池的好处是显而易见的，首先寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，用户省心又省钱。
而且磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。
而在环保层面来说，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年，目前，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，绿色环保，对环境友好，守护下一代的健康。
虽然在成本上，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多，然而，比亚迪还是不计成本，使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，只为彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点。历经十余年研发，比亚迪用创新技术迭代落后产品，让启动电池再也不会“掉链子”。这是比亚迪的一小步，也将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展。
旅行密探李大头
一直以来，这种上个世纪的产物，铅酸蓄电池的通病早已被众人所知：
寿命短：普遍三五年就要更换，半路抛锚，更换蓄电池平均又要花费400-600元。
体积和重量大：一般铅酸蓄电池个体大，占用车内空间大，限制了车内空间布置。还有，一般铅酸蓄电池重量在10公斤以上，不利于轻量化，增加了整车能耗。
严重污染环境：“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。
在环保意识逐渐深入人心的今日，为什么在使用了近百年之后，铅酸蓄电池依旧没有技术更新甚至是替代产品？
作为历史遗留问题，汽车行业一直使用铅酸电池主要是基于多方面的考虑，包括成本、性能、可靠性和适用性等因素。
成本：铅酸电池相对于其他类型的电池，具有较低的制造成本。汽车市场对于成本的高度敏感，因此铅酸电池在这方面有明显的优势。
可靠性：铅酸电池在广泛使用中已经积累了大量经验，在广泛的温度范围内都表现出可靠性。
总结来说就是，便宜又好用。
随着脚步迈入2023年，天气新闻经常抢占头条，要知道最近的新闻热点之一便是：2023年或将成为1850年以来的最暖年份，结合已发生的天气实况和气候预测，预计2023年全球平均气温或将打破2016年最暖年纪录。环境保护的问题，确实应该引起我们重视了。
进入新能源时代，历经十余年研发，比亚迪通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化。这是比亚迪的一小步，也将推动中国汽车产业实现“整车无铅化助力绿色出行”。
车市老爷子
冬季最尴尬的用车场景，莫过于欢欢喜喜地准备去上班，亦或心急火燎地准备送孩子去上学，才发现车辆却怎么也打不着火……不得不说的是，出现这样的窘境，其罪魁祸首便是铅酸蓄电池！
地球人都知道，除了体积大、重量大、易亏电、严重污染环境等弊端以外，铅酸蓄电池的使用寿命也非常短暂，其完整充放电次数达到350次左右就要报废。因此有的新车才开了两三年，便开始上演趴窝、半路抛锚等闹剧。值得一提的是，市面上的蓄电池更换费用大概需要400到600元，而很多老司机苦于囊中羞涩，只能不厌其烦地使用“过江龙”，来为车辆的蓄电池短暂续命！
基于铅酸蓄电池带来的糟糕体验，比亚迪再次敢为人先，推出了磷酸铁锂启动电池！而这款蓄电池究竟有多出色？咱们不妨拿数据来说话。目前，比亚迪已有200多万辆新能源汽车搭载了磷酸铁锂启动电池，这款蓄电池最大的优势便在于寿命特别长，其循环次数是传统铅酸蓄电池的数十倍，可达3000次以上，相当于和整车同寿命，真正做到了终身不用更换！
AI车懂
大家都知道，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多，然而，比亚迪还是不计成本，使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，只为彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点。
而铅酸蓄电池有哪些痛点呢？
其次，铅酸蓄电池质量大，相同体积的铅酸电池能量密度低，而想要增加稳定性，就要增加铅酸电池的质量，主流的铅酸启动电池都在十几公斤以上，磷酸铁锂电池的质量仅仅只有2公斤。
汽车公告板
在新能源时代，大家对于电池一定不会陌生。然而燃油车的电池却往往被人忽略，它就是蓄电池。其中，铅酸蓄电池使用最多，并且普遍被作为启动电池。而之所以被普遍使用并不是因为它有多好，只是因为它更便宜。
盘点一下铅酸电池的缺点，大致有以下几点：
一、寿命短：很多新车开了2-3年后，铅酸电池就容易出问题，而更换一次蓄电池的价格在400-600左右。当然，花钱不算什么，最怕的是在外地人少的地方出问题，那真的让人头疼。
二、易亏电：并非所有车主的用车频率都高，对于那些用车频率低的车主来说就要特别在意亏电问题了，关键是搭电很麻烦。
三、体积和重量大：一般铅酸蓄电池的的个体非常大，因此会占用发动机舱，并限制车内布局。此外，较重的重量也在无形中增加了整车的油耗。
四、污染环境：顾名思义，铅是铅酸电池的重要原料，它属于重金属，一旦泄露，会对土壤、空气和水源造成严重破坏。
中视汽车
在蓄电池领域，磷酸铁锂启动电池和传统铅酸电池是两种较为常见的电池。其中，传统铅酸电池由法国人普兰特于1859年发明，到现在已超过160年，这一电池成本低，体积大，污染大，但为了降低成本，很多汽车品牌还在大量使用。
不过，比亚迪汽车却反其道而行之，最近，比亚迪率先淘汰技术落后的铅酸蓄电池，全面使用磷酸铁锂启动电池，正式宣布全车进入无铅化时代，用技术创新助力实现绿色梦想。
不亏电不趴窝比亚迪解决用车痛点
现在，很多消费者觉得一些新能源车特别“难伺候”，比如，车主出差几天，回来后车子怎么也打不着火；全家自驾出游，开心驰骋在出行路上的时候，车辆却突然熄火，启动不了，直接“掉链子”。
车在“囧途”，状况频出，引发车主们纷纷吐槽。实际上，很多时候，这些问题往往出现在车辆蓄电池上。如今，多数混动车型、增程车型以及电动车上，还在应用铅酸蓄电池。
相比之下，铅酸蓄电池成本低，技术成熟。但弊端同样非常明显，寿命短、易亏电，导致车辆时常出现无法启动、半路抛锚等现象；体积大与重量大，一些铅酸蓄电池的重量已超过10公斤，超重带来的直接结果是车辆能耗增加，另外，铅做原料，带来的健康隐患与环境污染等问题也日益凸显。
首先，比亚迪的磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于跟整车同寿命，几乎终身无需更换。据了解，铅酸蓄电池更换费用400-600元左右，使用寿命只有2-3年，算一笔经济账，如果一辆车使用10年，那么，这一项就能帮助车主省下2000-3000元的养车成本。
磷酸铁锂启动电池另一个好处就是它智能保电，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电。因此，就算车辆放上一年不开，也不会出现无法启动的现象，车主可以随停随走，无需担心车辆趴窝。
此外，磷酸铁锂启动电池兼顾轻量化与小型化，目前，这一电池最低重量仅2公斤，能优化车内布局又能进一步降低能耗。当然，无铅化环保也是这一电池的显著特点。可以说，磷酸铁锂启动电池解决各种用车痛点，为车主带来绿色安心的用车体验。
不忘绿色使命引领行业向上
一直以来，比亚迪汽车是新能源领域最有名的“技术咖”，未雨绸缪20年，比亚迪汽车一直凭借核心技术打天下。不管在整车领域还是电池领域，比亚迪汽车始终坚持技术创新引领行业发展。
这一次，比亚迪在蓄电池领域又领先一步。据悉，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，磷酸铁锂启动电池是比亚迪历经十余年，不断技术创新的研发成果，这一电池既能解决铅酸蓄电池带来的用车痛点还能助力低碳环保。
不过，在成本上，磷酸铁锂启动电池比铅酸蓄电池的成本高出一大截，然而，对于追求技术进步，不忘“绿色使命”的比亚迪来说，宁愿自己“咽下”磷酸铁锂启动电池带来的高成本，也要给消费者带来科技、无忧的出行体验，并且，坚持绿色可持续发展路线。
据了解，磷酸铁锂启动电池已在比亚迪的产品上成熟应用六年，截止到目前，搭载这一电池的比亚迪车型已超过200万辆，比亚迪实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。
一直以来，比亚迪的新能源梦想始终是“绿色的”，入局新能源赛道，比亚迪汽车在追求高销量、规模化同时，不忘企业的使命与担当。
在环保领域，比亚迪在全球范围内“拿奖拿到手软”，2019年，联合国环境署与比亚迪在北京签署《空气质量与电动出行全球合作协议》。此外，比亚迪还获得过《财富》杂志“改变世界的51家公司”和“联合国特别能源奖”等一系列赞誉。
此次，比亚迪全面应用磷酸铁锂启动电池，是又一次对可持续绿色环保理念的深度践行。比亚迪将继续坚持以技术创新为驱动，从细节做起，为低碳出行、绿色环保做出贡献。
在蓄电池领域，比亚迪汽车再次率先行动，告别铅酸时代，实现整车无铅化。相信，在不久的将来，传统的铅酸蓄电池必然会被更加合理的磷酸铁锂启动电池取代，而比亚迪汽车的一小步，将成为推动无铅化全面变革的一大步。
192黑人
最近我朋友的混动车型遇到一个很尴尬的问题，就是蓄电池亏电打不着火了！要知道这辆车的动力电池还有70%的电量，蓄电池却因为亏电打不着火了！
其实很多车型无论是燃油车还是混动车型都采用了铅酸蓄电池，主要作用就是放电给起动机提供电力，并由起动机带动飞轮、曲轴转动，从而发动车辆。在发动机供电不足或者未启动时为车内用电器如音响系统、照明系统等提供电源。
好在也有很好的解决办法，像是比亚迪使用的磷酸铁锂启动电池，可靠、持久、环保！其寿命可以和整车寿命差不多，做到了3000次以上的循环次数，基本上终身不用更换。
而我最喜欢的一点是比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测，当发现电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长期不开也不亏电。当你在北方寒冷的冬天就知道这个功能有多好用了。
说到比亚迪我们都知道他们的“刀片电池”很强，其实比亚迪的磷酸铁锂启动电池同样领先！拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，要知道一般铅酸蓄电池重量在10公斤以上，差距就是这么大。轻量化和小型化的优点也有利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗，不要觉得减轻8公斤没啥用，正所谓积少成多！
最重要的一点就是比亚迪的磷酸铁锂启动电池环保，目前已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，绿色环保。比亚迪也是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年，这与其“为地球降温1℃”的理念相符。
看似很简单，只是把铅酸蓄电池换成磷酸铁锂启动电池，实际上成本要高很多，然而比亚迪还是不计成本，使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，只为彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点。并且历经十余年研发，比亚迪用创新技术迭代落后产品，让启动电池再也不会“掉链子”。这也是为啥很多车企喜欢用铅酸蓄电池的原因，便宜啊！成本更低！至于环保那就以后再说了！
总结：
现在我们已经进入新能源时代，比亚迪通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化。可以说这是比亚迪的一小步，也可以说这将成为推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展的一大步。
CHE车说道
与铅酸蓄电池相比，比亚迪磷酸铁锂启动电池使用寿命要长得多，能够循环使用高达3000次以上，基本与整车使用寿命相近，也就是说终身不需要进行更换，让用户节省了不少用车支出。
还有，跟“大块头”的铅酸蓄电池相比较，磷酸铁锂启动电池最低质量才4斤重，而这么小的体积内却有着更高的能量密度，不但耐用，而且并不会过多占用车内空间，对于续航提升也有帮助作用。
值得一提的是，和含铅的普通蓄电池相比，磷酸铁锂启动电池更加绿色环保。比亚迪作为全世界第一个采用磷酸铁锂启动电池的汽车厂商，在短短6年中已经有着多达200多万辆新能源车型使用磷酸铁锂启动电池，这样计算来看，相当于能够降低高达2万多吨铅材料使用，能够使得14万余亩土壤避免受到铅污染。
我们知道，铅酸蓄电池的造价成本并不高，而磷酸铁锂启动电池则不同，其造价成本要比普通蓄电池要高得多，即便如此，从用户角度出发的比亚迪依旧不计成本的为旗下车型装配磷酸铁锂启动电池，只为了能够解决消费者使用普通蓄电池的痛点。
在后燃油车时代，相信铅酸蓄电池将满满退出历史舞台，而在新能源时代，历经十余年研发打造磷酸铁锂启动电池的比亚迪，再次成为众多汽车厂商值得学习的榜样。作为新能源领军者的比亚迪，通过打造磷酸铁锂启动电池，助推着中国汽车产业整车无铅化的全面变革，同时也通过整车无铅化助力绿色出行！
MT摩托大师
对于铅酸蓄电池体积大、重量大以及环保方面存在的问题，比亚迪磷酸铁锂启动电池也得到了解决，目前比亚迪旗下的磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优势。除此之外，比亚迪也是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，并且已经成熟应用六年，目前市面上已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免14万余亩土壤重金属污染，环保成效十分显著。
虽然科技实力在不断的发展，但很少有企业能够不计成本解决铅酸蓄电池的使用痛点，但对于多年来一直遵循绿色低碳发展的比亚迪来说，通过技术创新推出的磷酸铁锂启动电池，除了优化用户用车体验，减少频繁亏电、换电池的烦恼之外，还淘汰了落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化，为汽车产业的可持续发展做出了不小的贡献。
车镖局
优势一、相对于传统的铅酸蓄电池来说，它的启动寿命更长，支持3000次以上的循环充放电，基本可以做到与整车同等寿命，终身无需更换。