因为它吸引我的点实在太多了——尺寸上对标奔驰E级、奥迪A6；内饰用料除了欧洲天然真木，还有采用巴西小牛皮的Nappa真皮；性能上，除了3.9s的百公里加速，还有0.233的风阻系数（全球量产轿车中位居第三），更不要说布雷博刹车卡钳的采用、仅次于路特斯Evora和保时捷718的32.8米的百公里制动距离……
昨天一到试驾场，更让我兴奋了——试驾场是重庆万盛区的青年汇巅峰乐园里的F3级赛道。我真的许久没上过这种正规赛道了，切弯水平不知退步了没，没事，硬着头皮上吧，至少体验一下3.9秒的百公里加速也是极好的。
它让我找回久违的赛车激情
这条名为巅峰极速赛道的F3级赛道全长2.1公里，宽12米，拥有17个不同转弯半径的弯道，赛道高低落差最大达到20米，而且在高地的顶端是一个典型的180°弯角。要在这儿跑，对驾驶者针对车辆的性能把控力，对赛道的坡度、弯度的预判能力都提出了很高的要求。
第一圈熟悉赛道，全油门起步，久违的眩晕感呼啸而至。何为眩晕感？提速快是推背感，但我自己的感觉是百公里加速5秒以内的车就会带给我或多或少的头部眩晕感，上一次有这种感觉是拜某德系品牌高性能车系的5.5TV8发动机所赐。
毫无疑问，比亚迪汉EV的加速已经能和德系大咖的高性能车型媲美了。
因为在车头和赛道上安装了电子计时模块，因此紧接着的第二圈计时赛就在大直道上以最高车速上开始了。
于是乎，在那个赛道高地顶端的180°弯区，稳油切弯压榨出刚刚好的胎哮后，全油门出弯时，眩晕感再次来袭之时，整个人的感觉飘了、爆棚了——感觉是整个车的所有辅助都在把我升华成了一名车技爆棚的车手。
这让我想起以前很多次上赛道，遇到过跑起来飘、推头、抓地力不足、甩尾严重、车身稳定系统介入太慢的情况，心理没底我是真不敢用心去玩赛道，这也是我常说的——巧妇难为无米之炊——你得有匹好马才行！
而比亚迪汉EV——真正的千里马。
全球首次搭载刀片电池
赛道体验只是一部分，其实比亚迪汉EV还有两大特别显著的亮点没有在赛道试驾上彰显出来。
其一，它是全球首次搭载了刀片电池的车型。刀片电池具有高安全、长续航、长寿命的特点，并且通过了针刺实验，即使在如此极端的环境下，刀片电池依然不起火，不冒烟，电池表面温度只有60℃。据悉，刀片电池充放电循环可达3000次以上，循环寿命高达120万公里。
汉EV搭载的前163KW，后200KW双电机，以及高性能高集成的碳化硅控制模块，不仅百公里加速仅需3.9s，而且NEDC综合工况续航可以达到605公里。此外，汉EV可以实现最高100KW的快充，综合工况下，充电10分钟就可以补充135公里的续航，充电25分钟可以将电量从30%充到80%。
其二，汉EV首次搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统。DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，DiTrainer能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的驾驶习惯和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，为驾乘人员提供更安全的驾驶辅助。另外DiDAS包含自适应巡航系统、车道偏离预警系统，车道保持系统等。
结语：
如果说比亚迪汉EV让我重拾了赛道激情的话，那么它的诞生是让中国汽车制造业重拾了造高端车的自信，因为它不仅是一款定义中国自主品牌性能车的产品，更是一款定义全球新能源C级车新标准的产品。如果要用简短之词对其总结的话，三个词奉上：安全、性能、豪华。