首先，车子停久了，就算不启动，电瓶里面的电也会慢慢漏掉的，这个叫做“蓄电池的自放电现象”。
《汽车工程师》期刊上面有论文的，《汽车铅酸蓄电池自行放电原因分析及预防》上面讲。
汽车的蓄电池就算不用，也会由于多种原因导致自放电现象的发生。
比如说：极板上面的活性物质发生了变质，极板与栅架由于材质不同，所产生的不同电位差，以及电解液由于硫酸下沉产生的浓度差等等。
一般情况下，蓄电池一昼夜的容量损失在0.7%左右，停一周就是4.9%。
按照汽车蓄电池60安时的容量，0.2C左右的充电速率来算，停一周，电瓶消耗掉的电量需要15分钟左右才能充满。
算上启动本身消耗掉的电量，电能转化成化学能过程中发生的消耗，以及车子启动后，车上电器所消耗掉的电，车子每周需要启动20分钟以上，对电瓶才比较保险。
如果仅仅是隔一个星期左右打一次火，短暂运行几分钟，充不满的。
此外，如果是在比较拥堵的路段遛车，车子经常处于低速、怠速的状态，走走停停，电瓶也可能充不满。
所以，遛车的时候，除了要注意时长之外，还要尽量避免拥堵路段。
其次，如果遛车时长不够，还有可能会导致发动机内部发生腐蚀。
《内燃机》期刊上面有篇论文，《车用发动机低温冷启动磨损研究》上面讲。
汽油燃烧后，不仅会有氮化物、硫化物等等产物，还会产生二氧化碳和水。
发动机冷却后，这些水分就冷凝在气缸壁上，和废气中的二氧化碳一结合，就会对气缸壁造成腐蚀。
好比说是：可乐，也就是把二氧化碳打到水里面，就变成酸性的碳酸了，喝多了对牙齿不是会造成腐蚀的嘛。
刚才这么一顿折腾之后，再启动发动机的时候，腐蚀所产生的三氧化二铁，或者是四氧化三铁等等微粒，就会由于磨粒磨损对气缸壁再造成一次伤害。
这个以前我们视频也有提到过的，差不多相差6倍。
即使现在发动机气缸的加工工艺已经非常先进了，但遛车的时候，最好还是能够保证足够的时长和良好的路况。
《汽车技术》期刊上面有论文，《冷起动对汽车燃油经济性的影响》上面讲。
发动机启动后，为了使三元催化剂尽快达到起燃温度，降低有害气体的排放，它就会推迟点火提前角，增大喷油量。
但是额外的喷油量会造成汽油的燃烧更不充分，进而加重发动机内部的积碳。
这个好比：你冬天想要快速热身，就可以小跑两圈，对不对？但身体热起来的同时，也有可能会出汗。
汗又粘在我的衣服上就非常地难受，还不能脱衣服，容易着凉，但是有汗，后面还是容易着凉，特别头疼，对不对？
正确的做法就是：每周启动一次的话，至少要20分钟以上，这样的话，能保证电瓶不亏电。或者路况好的地方，去开个20分钟，更加理想。
并且能把对发动机的磨损和伤害降到最低，积碳也比较少。
车子不常用，对不对？我们经常有这种情况：我就停在那边，我放那儿，啥事儿不干就把它停在那边，多久这个车子会坏？是一个月还是半年？
车子停在那边不开，一天到底要亏多少钱？
停着的时候，很多人都要把方向盘打正，我就不打正，会发生什么？
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