CLW5211TXFTZ5000型通信指挥方舱采用重汽ZZ5356V524MF1二类底盘改装，主要由底盘、舱体、通信系统、监控系统、视频会议系统、水路系统、电气系统等组成。配备通信、图像传输、网络、音视频、发电机等专用设备，用于野外应急救援时救援人员现场通信指挥。我公司已完成近百例各类改装车的设计、制作，对各类底盘车的改制积累了较多的改装设计和制作的经验、逐渐形成了成熟的改装技术和制造工艺流程。在车辆改装中，未对底盘关键总成部件（如发动机、前桥、后桥等）进行改
动，不影响底盘的稳定性、平顺性、制动性，改装后对原底盘结构没有任何改动。
厢体分为前后两个厢体，前厢体为可拓展结构形式，后厢体为**不可拓展厢体。整体分为会议办公区、操作区、设备区。前厢体为会议办公区，相对其他区域**，不影响办公和生活的舒适性；
除主厢体的设备区外，利用厢体裙部等空间作为**设备区。后厢体为操作区、设备区。
整车性能符合《机动车运行安全技术条件（GB7258-2017）》、《汽车外廓尺寸限界（GB1589-2016）》、GB50054-95《低压配电设计规范》；整车外廓尺寸、轴荷及质量应符合GB1589-2016《道路车辆外廓
尺寸、轴荷及质量限值》的规定；整车设计满足《消防通信指挥系统设计规范》（GB50313-2013。
二、车辆外观
车辆内饰实景改装案例参考图、
五、车辆总体布置
总体
布置
1、会议区满足21人会议办公需求，其中中部设置9个席位，左右侧扩展箱12个
席位
2、前部显示器。
3、会议区：中部长条形会议桌，实木烤漆制作，大气美观。9张商务座椅，具有
很好的舒适性。左右侧扩展箱共12个席位。
4、设备操作间：设置3组标准机柜，满足专用设备的安装需求。机柜背面设置检
修门，方面设备的安装和检修。
5、配电系统：配备2个200A**蓄电池满足车内照明；配备UPS电源，在设备
突然断电下提供电源。
6、空调系统：采用2台空调，调节车内温度。
指挥
车舱
工艺
要求
1、方舱各壁板均为大板三明治结构壁板。复合板采用泡沫板粘接形式，外蒙皮为铝板，夹层为钢骨架和硬质聚氨酯泡沫板，外蒙皮通过胶合剂与泡沫板、骨架粘接
成一体。
2、设置侧窗，具有防蚊、遮光、采光功能。
3、内饰以简洁舒适、安全适用为原则，满足整车各方面的需要；车顶的走线槽密
封防水。
指挥车总体布局（仅供参考，以实物为准）
左侧视图（仅供参考，以实物为准）
右侧视图（仅供参考，以实物为准）
尾部视图（仅供参考，以实物为准）
平面布置图
六、车辆构造工艺说明
（参考图）
1、车厢内主要由会议区会议桌、座椅，机柜设备，并配套布置照明系统、空调系统、充电系
统等。
2、车是属于运动物体，它的运动状态和运动条件都比较复杂，在运动中车体所承受的又是循
环载荷和冲击载荷，所以对车体的结构就要有很高的要求。
4、强度要求：因为车体结构在受到外冲击力时，要有良好的机械性能来保证结构不被破坏及
损伤；
5、刚度要求：当车体结构在受到外力冲击时，有着良好的抗变形能力，当外力去掉后，结构
立即恢复原状。
指挥车车体结构在设计上，选择钢骨架、铝蒙皮大板夹芯结构，车体骨架是保证车体强度和刚度而构成的空间框架结构，并起到承载车体负荷的作用，同时还连接车体蒙皮及附件，因此车
体骨架除要有一定的强度外，还要有一定的刚度及抗扭曲、抗变形、抗疲劳的能力。
6、厢体采用了目前国际上铝蒙皮制作**域的**成型工艺，各包边、包角与侧板一体成型，**连接，具有强度高、变形小、平整度高，无缝隙，并且具有良好的气密、防潮、防霉、保温
等优点。
①在蒙皮金属材料中，铝板具有轻质高强的特点；较小的比重较高强度；
②较好的耐腐蚀性。在蒙皮金属材料中，航空铝板具有较好的耐腐蚀性的特点；
③具有制造容易，生产率高；
④耐疲劳性能较好，在蒙皮金属材料中，铝蒙皮具有较好的耐疲劳性能；
7、厢体内壁填充聚氨酯泡沫，保证平整度及高密度，起到良好的隔温性能。
如下图：填充聚氨酯泡沫
厢体拐角：厢体周围采用易成形的铝合金型材，焊接打磨。
厢体基础处理：外蒙板内侧涂抗震胶,骨架间填充保温棉，接缝密封、隔音、保温处理：厢体
夹层采用隔音、保温工艺处理。
侧拉厢体：两侧侧拉厢体和整套侧拉机构，侧拉宽度1000mm，侧拉厢体和整套侧拉机构，
采用电动/手动侧拉机构。
升降地板机构：采用电动多点式同步举升方式
外蒙皮：外蒙皮采用防锈铝板，分块成型，板与板之间采用氩弧焊接,外蒙皮与车身接合部铆
接加密封胶密封
裙箱：下围厢门采用全铝结构，专用胎具组焊，校形，打磨，围箱采用方管骨架钢板焊接结构，箱底部进行磷化处理，着防锈漆、防腐隔热胶，再进行着黑柒处理。不影响到底盘车辆的越
野通过性能
侧拉箱导轨：采用特种材质钢，经特殊加工工艺处理，滑轨强度大，不变形。
侧拉平台：采用10号槽钢焊接为滑轨,带有轴承滚动轮,表面铺有花纹铝板,带有折叠式护栏,
并带有隐藏式抽拉不锈钢上车梯,上车梯做防滑处理.
底盘改制加强：底盘附件根据需要进行移位，支撑腿、车厢副梁等连接处进行加强等
登顶梯:不锈钢，防滑
采光窗:采用车用安全玻璃，贴膜处理，遮阳帘
1、设计理论计算：
由于车辆运动中受到的各种力的冲击，使得厢体要有很强的负荷，所以在车体机械性设计上
充分考虑它的承受能力和抗疲劳强度。
高强度材质
高刚度性能
材料具备一定的弹性
我公司在该车的车体结构的设计上选择钢骨架铝蒙皮结构，车体骨架是保证车体强度和刚度而构成的空间框架结构，车体骨架起到承载车体负荷的作用，同时还连接车体蒙皮及附件，因此
车体骨架除要有一定的强度外，还要有一定的刚度及抗扭曲、抗变形、抗疲劳的能力。
车箱体结构方式---采取（鼠笼式）,这是目前国际普遍采用的**的箱体结构方式；特点
是箱体内应力分布均匀,抗击外冲击性能强,蒙皮附着力高等特点。
方案设计前我们还进行必要的计算；
进行整车**计算，承载性能计算和前后桥承载性能计算；
进行稳定性较核计算---主要是车饶前/后轴的侧翻计算（倾翻角度）
进行车横向稳定性的计算（车的左/右平衡）
结构设计概述
厢体的强度主要是靠采用的材料及骨架结构设计确定和实现的。因此根据车厢体要求的
不同必须采取不同的材料和不同的结构设计。
2、箱体的刚度分析
结合方舱厢式车模型分析结构，扩展方舱的整车模型分析只分析受力及变形情况**恶劣的动
态扭转刚度和动态侧向扭两种工况。
动态扭转刚度
动态扭转刚度主要分析车辆行车状态下，车身和底盘骨架受力情况。
设定车辆处于水平静止状态，将模型的钢板弹簧悬挂支座按照刚性固定处理。以车身自重和载荷乘以1.3倍的动载荷系数对底盘车架进行加载。将厢体前部垂直于纵向轴线的平面内旋转1°,
模拟车辆在不平道路上行驶时产生的斜对称动载荷。
在厢体左右边缘分别施加上下不同方向的位移约束，位移a为。
asin()
2
a2500/2sin(1)21.8mm
式中：
a——位移，mm;
l——牵引座板左右边长，l2500mm；
——扭转角，1。
测量并分析加载后的变形情况。变形主要包括厢体骨架垂直方向的变形量，门框、隔断墙窗
口、观察窗口和空调安装窗口的对角线位移变化情况。
从位移云图可以看出：
厢体骨架**合位移发生在前围骨架左右边缘的底部，合位移量的**值为18.5mm，与位移
约束21.8mm基本相符，此数据可以说明约束与载荷输入正确，分析数据可靠。
厢体变形较大的部位主要有厢体右侧扩展舱边框。详细合位移变化情况如下表所示。
表3动态扭转刚度位移列表
动态纵向弯扭刚度
X方向位移
Y方向位移
Z方向位移
扩展舱
角点1
-0.19
1.17
1.97
角点2
-0.05
-0.38
0.42
变化值
2.39
从表中可以看出，厢体开口部位的对角线变化不大，完全满足需求。
动态侧向弯扭刚度
以车身自重和载荷乘以1.3倍的动载荷系数对车身进行加载。将厢体骨架底部按照刚性固定
处理。根据车体在水平路面上转弯行驶时侧滑、侧翻稳定性核算结果，计算在指定车速下在其对应转弯半径行驶时的向心加速度。根据该加速度对车体进行侧向加载，以模拟车辆在平坦道路上
转弯时的动载荷。
假定汽车在附着系数为0.75的道路上转弯时满足先侧滑的条件（需根据**高度**确定）
左转弯应力云图
左转弯位移云图
右转弯应力云图
右转弯位移云图
在厢体的动态侧向弯扭刚度的有限元分析中，应力很小，分别只有23.5MPa和21.8MPa，都发生在扩展舱边框上横梁与竖梁相接处；合位移变化量也很小，都在2mm左右，**合位移出现在扩展舱边框上横梁**处。因**合位移较小，厢体各部位的位移变化量可忽略不计，故无需
对各个部位的位移变化量进行列表。
厢体左侧围强度
将模型的底盘（即厢体底部）按照刚性固定处理。在厢体内对左侧围施加0.75mg的均布载
荷(m为车辆转弯时对左右侧围有冲击作用的加载质量)。以模拟车辆在转弯时装载物品对侧围的
冲击。
厢体顶围强度
将模型的底盘（即厢体底部）按照刚性固定处理。顶围上部加载载荷。以模拟车顶部空调、
人员等对顶围的载荷。
在厢体顶部上方对顶围施加2kN/m2的均布载荷，并将空调重量载荷集中加载到空调安装对
应位置。分析结果如下图所示。
位移云图
应力云图
**合位移约5.6mm，发生在中间空调安装处，占总长度的0.224%。**应力约。
故可以认为此方案顶围强度是可行的。
结论：151.5MPa
从模型分析结果看，厢体在所有状态下的受力状态均具有1.4倍以上的安全系数，厢体的强
度可行。
应变分析中的变形量，尤其是开口部分的变形量数值超出了合理范围，需要在后续分析过程
中，通过改变材质、骨架结构等方式确认其是否真实可靠。
有限元分析
3、整车质量和质心估算
重量分析表
车辆质心位置的计算
1．轮胎规格：12.00R20
2．附着系数（分别取干/湿混凝土路面）：Ф=0.70；Ф=0.50
3．轮胎变形系数：Lim＝0．12～0．14
4．轮胎滚动半径：Rk
5．前，后轮支反力：Z1；Z2
6．汽车转向半径：R
7．汽车滑动和翻倾角度：A
8．全车各分载荷：gi；
9．全车各分载荷到前轮**线的水平距离：xi；
10．全车各分载荷到水平地面的垂直距离：Zi；
11．前，后轮载荷：G1；G2
12．汽车质心位置：L1;L2;Hg
车辆的稳定性计算
当车辆在路面行驶时，取Φ=0.7（干燥混凝土路面附着力系数）
1．纵向稳定计算
（1）上坡行驶：
已知:L1=1967mm；Hg=1006mm；ф=0.7
1动条件
tgAMAX滑=ФL1/(L-ф.Hg)=0.53
2后轴翻倾条件
tgAMAX翻=(L-L1)/Hg=1.33
tgAMAX滑 故先产生滑动 同理可得，车辆在湿滑混凝土(Φ=0.5)行驶时， 可得tgAMAX滑=0.35 （2）下坡制动 ①滑动条件 фGacosAMAX滑=GasinAMAX滑+MJsinAMAX滑-фcosAMAX滑+MJ/Ga ————式1 ②绕前轴翻倾条件 当Z2=0时既绕前轴翻倾 此时L1GacosAMAX翻-L1(cosAMAX翻+MJ/Ga)/Hg>0 化简得sinAMAX翻–L1(cosAMAX翻+MJ/Ga).Hg>0 ————式2 将式1代入式2得:当L1/Hg<ф时,即发生翻车 L1/Hg=1967/1006=1.96>>ф=0.7故不会翻车 同理可得，车辆在湿滑混凝土(Φ=0.5)行驶时，亦不会发生翻车情况。 2．横向稳定性计算 （1）直线行驶于横坡 已知B=1767mm（前轴轮距较宽）；Hg=1006mm；Φ=0.7 滑动条件： tgAmax滑==0.7 绕内轮翻倾条件： tgAmax翻=B/(2Hg)=1767/(2×1006)=0.88 tgAmax滑 故不会翻车。 （2）水平转弯 已知B=1767mm；Hg=1006mm；Φ=0.7 Rmin滑=V2/(g) ②绕外轮翻倾条件： Rmin翻=2V2Hg/(gB) 比较两式得出当Rmin滑>Rmin翻时，即先产生滑动。 即不翻车条件为 Φ=0.7 （二）方舱门窗梯 1.出入门 箱体设有进，出门，门均采用钢，铝复合结构，为保证密封，在型材止口上嵌装有水密橡胶 条。 门洞通过尺寸为（高×宽）：1800mm×680mm（参考），门锁采用侧锁止设计，内外均有门 扣手，车门在外部锁好后，可从内部打开；门打开后的张角接近90-180°外形图见下。 2.隐藏式折叠上车梯 采用不锈钢材质作为主材加工，脚踏板金属冲孔防滑设计，当在行车过程时可以抬起折叠收藏在车厢内部，运用于车辆空间有限，不易收纳情况下；配备双保险固定装置，插销及外盖板门 隐藏梯结构示意图（仅供参考，以实车为准） （三）供配电系统 1．交流供电 车辆供电系统由外部市电提供供电，满足空调、大功率设备的正常用电，车辆配备蓄电池和UPS电源满足车内照明和低功率设备使用。 接设备免于受损）； 2、由浪涌保护器接到智能仪表（智能仪表的作用：监测电流、电压、频率以及一些重要参数， 在介入市电以后这个仪表就会有参数）； 裙箱配电面板电源输入接口采用准备多个接口，可以用转换开关进行主备切换；然后经过一个浪涌保护器（这个浪涌保护器的作用是：避免雷电天气对设备影像），并接入多功能仪表（作 用：加这个智能仪表在使用发电机时，也能监测电流、电压等参数）。 3、接着接入的是一个上电的逻辑**电路（上电时：按下上电按钮时，通过接触器线圈得电， 常开触点吸合电路得电。断电时：按下断电按钮，线圈失电，常开触点断开电路断电）。 4、然后接入的是一个2P的空开（空开：又名空气断路器，是断路器的一种。是一种只要电路中电流超过额定电流就会自动断开的开关。空气开关是低压配电网络和电力拖动系统中非常重要的一种电器，它集**和多种保护功能于一身。除能完成接触和分断电路外，尚能对电路或电 气设备发生的短路、严重过载进行保护。） 给设备供电方式采用PDU（PDU介绍：机柜专用电源插座相对于普通插座具有安全质量好、承载功率大、插座制式种类多、保护功能齐全、**功能灵活、使用方便、方便智能化管理等多 方面的优点。）插座形式供电。PDU是通过空开**的。充电机：是给电池充电的，电池给一些直流设备供电，分别有检修灯、场地灯。电池上电与断电也是通过一套逻辑电路**的，在未开 启充电机时，有电池延时断电保护系统，防止电池电量耗光,原理如下图所示。 车上的设备几乎都是单相用电设备，但由于包含的设备比较多，除了主要的视音频设备外，还有空调系统、车体电瓶充电系统等配套设备。所有设备的工作电流之和，同时为了保留5%左 右的余量。 裙舱车内电源柜（参考图） 车内机柜（参考图） 2．直流供电 本车中配备线缆盘，用于收供电电源线（简称电缆盘）。 除了应急照明以外，直流供电系统还为车体两边的储物箱照明灯、以及机柜后的维修照明电 源等设备供电。 3．电路分配 为了合理分配负载，本车中对不同性质的设备采用不同的供电方式。 内部电气系统如下图所示： 整车电源的启动，各部分电源的启动，电源系统出现故障的应急处理等，均可以通过对配电箱的 操作来实现。 4．供电接地 目前，根据《GB14050-2008系统接地的型式及安全技术要求》中常见的接地系统有IT系统、TT系统和TN系统，其中TN系统又包括TN-C系统、TN-S系统和TN-C-S系统。目前 在科普大篷车系统中，**常用的是采用IT接地形式。 电源端带电部分不接地或有一点通过阻抗接地，电气装置的外露可导电部分直接接地见下图： 5．设备接地 各电子设备的电源输入处均设有内接的安全接地点。 电子设备的外壳体通过连接导线与车体系统接地相连，通过与车体接地端子的良好接触，从 而将整个车辆构成一个闭合的等电位系统。 6．车辆与大地的电气连接 接地是指对大地进行电气连接的过程，由裙舱接口柜处统一接地端子连接接地铜棒，对本车 来说实际是借助埋入地下的金属接地棒实现车厢和设备对大地的电气接触，以达到下述目的： 综合布线设计 综合布线是系统链接的基础，也是保证系统正常运行的**要条件。综合布线系统本身具有很高的兼容性，通过合理的系统布线，有效的减少系统线缆之间的干扰，**的保证信号的强 度和洁净。 7．整车功耗表 序号 货物名称 数量及单位 发电机 UPS 1 动中通卫星天线 套 300 卫星功放 台 575 3 调制解调器 70 4 高清视频会议终端 280 5 60 6 数字车载电台 140 7 车载终端 65 8 工控机 9 显示器 10 三层交换机 110 11 12 多卡聚合路由器 15 13 激光一体机 14 车外一体化摄像机 50 车顶云台摄像机 16 会议摄像机 100 17 操作间摄像机 20 18 LED屏 19 交互大屏 350 150 硬盘录像机 21 高清混合矩阵 车内喇叭 对 75 22 室外防水音柱 600 23 数字音频处理器 40 24 无线话筒 25 集中**系统 26 气象仪 30 27 电动倒伏升降杆 根 180 28 镝灯 个 200 / 29 场地照明 120 车内照明 31 400 32 智能配电系统 33 车载空调 5600 34 合计 15300 4300 ※根据上面表格计算出车载设备耗电数据总功率为：15300W ※根据上面表格计算出车载设备UPS所带负载功耗为：4300W 由上表可知：设备总功耗为15300W，空调、镝灯等设备使用市电及发电机来供电，因此选用6KVA（5400W）的UPS对其设备供电足 够。 （四）车内装潢 车辆设驾驶区、操作区、会议指挥区、设备区，地板采用耐磨地板。 会议室：会议桌按需配备足够数量12V、220V供电接口，VGA/HDMI插座，网口等（具体接口型号数量按需定制，接口均为一体成型）；配备扶手转椅，座椅靠背可根据体重不同可调节角度；拉伸箱体处带有折叠式座椅，在箱体收回 时所有座椅都被固定在拉伸箱体的内壁处。 操作区：配备2把舒适型座椅，带有座椅调节。 基础内饰:顶内板采用铝板数控机床冲孔喷塑工艺，内部表面软包，地板采 用PVC复合地板，所用胶采用环保产品，面料阻燃环保。 商务座椅（9套）:豪华商务会议座椅，可旋转、前后调节，靠背和扶手可调 操作员座椅（2套）:可旋转。 会议桌（1套）:会议桌采用实木板材制作 翻折座椅:座椅颜色与主会议椅一致。 车辆内部参考照片（以实物为准） （五）车辆涂装，防锈，防腐设计 1、车体外部直接暴露的零部件大量采用防锈铝合金或不锈钢材料。 2、整车所有金属零件表面都经过防锈处理，外露喷漆零件均进行镀锌或者喷涂防腐处理，车身表面采用汽车专用烤漆，从而保证车身表面美观耐久，整车 防腐防锈性能优良。 3、喷漆工艺及整车烤漆流程如下： 工艺：打磨除油——喷铝板底漆——刮原子灰——打磨——刮原子灰——打磨——刮原子灰——打磨——喷中途底漆——打砂眼——打磨——喷白漆—— 打磨——喷面漆——喷图案——打磨——喷亮油——抛光 （对总装造成的涂膜损伤进行清查修补）。参考图如下： （六）车辆淋雨及路试 我公司淋雨试验平台是参考**实验标准并高于**标建立，**标要求为6-8mm/min，我公司车辆淋雨试验平台降雨量为12mm/min；在车辆制造过程中，需要经历三次淋雨试验，**次在车辆外蒙皮完成后，外部**安装完成，进行淋雨试验，同时检查车辆的密封性；**次是在车辆完成底漆后进行试验测试，第三次是整车完成喷漆，进行淋雨试验测试；在此过程中，如发现有漏水现象，存 在问题的地方将会进行返修。 七、主要设备介绍 1．动中通天线： 参数名称 指标说明 天线整体特性 天线类型 平板缝隙阵列天线（金属材质） 天线重量 ≤65Kg(不含BUC) 天线尺寸 1300×350mm(直径×高) 电源输入 AC220V50Hz，功耗：200W（不含BUC） **方式 远端ACU** 天线电气性能 工作频率 接收：12.25～12.75GHz 发射：14.00～14.50GHz 天线增益 接收：≥37.20dBi（12.50GHz） 发射：≥38.20dBi（14.25GHz） 极化隔离度 ≥30dB（含斜极化） 天线**旁瓣 方位：≤-14dB；俯仰≤-12dB G/T(dB/K) 15.34(@12.50GHz,20°仰角，常温27℃,LNB噪声系数1.0) EIRP（dBW） 52.4（40WBUC） 端口隔离度（dB） 85 功率容量 500W 信号极化 线极化，自动调整 天线结构特性 稳定类型 两轴稳定跟踪，齿轮传动 天线转动范围 方位：360°连续旋转 俯仰：10°~90° 接收极化：0～360°连续旋转 发射极化：0～360°连续旋转 天线运动速度 方位：120°/s 俯仰：120°/s 极化：80°/s 天线加速度 方位:200°/s2 俯仰:200°/s2 极化：60°/s2 天线跟踪性能 跟踪方式 惯导测量、信标跟踪 跟踪精度 0.2°RMS ≤120秒 ≤5s 天线环境适应性 工作温度 -40℃~65℃ 贮存温度 -55℃~+75℃ 环境湿度 ≤95%（25℃) 抗风能力 工作风速：≤25m/s 海拔 5000m 三防性能 具有防潮、防霉菌、防盐雾能力 2．功放（BUC）：N接口，50Ω,40W,具备无线电型号核准证，使用外参时钟源 主要技术指标： 中频输入频率950~1450MHz 射频输出频率14.0~14.5GHz 增益70dB 增益平坦度（工作频段内）±1.0dB 增益变化率（工作温度内）±2.5dB 输入/输出回波损耗18dB**小 杂散-50dBc** 三阶交调（5MHz间隔2个等载波输入）-25dBc**@ 3dB回退 相位噪声 @300Hzoffset-60dBc/Hz @1KHzoffset-70dBc/Hz @10KHzoffset-80dBc/Hz @100KHzoffset-90dBc/Hz @1MHzoffset-100dBc/Hz 前级BUC供电和频率参考24VDC&10MHz 后级放大器供电110/220VAC(47-63Hz) 输入接口：N 射频输出接口WR75 M&C监控接口–RS-485**要求的防水接口 电源接口**要求的防水接口 工作温度-40oC~+55oC 存储温度-55oC~+85oC 湿度** 海拔10000英尺（海平面） 3．低噪声放大器（LNB）：本振频率：11.3GHz；频率稳定度优于±5KH，LNB必 须使用外参时钟源,确保下变频放大链路频率稳定度优于±5KHz 输入频率：12.25~12.75GHZ 本振频率：11.3GHZ 输出：950~1450MHZ 噪声：0.8dB 频率稳定度：±10KHZ 功率增益：60dB 增益波动：2.0dB 供电：直流12-24V 工作温度：-30℃~+55℃ 相对湿度：5~** 4．专网调制解调器1：同一调制解调器设备，**少同时包含一个网管**信道 和一个业务信道；业务通道采用SCPC技术体制；网管**信道采用TDM/TDMA技 术体制；可接入消防部局专网。 L波段接口频率范围：950~2150MHz，10Hz分辨率； 输出杂散：＜-57dBc/4kHz ＜-62dBc/4kHz 时钟精度应优于1×10-7，具备频偏自动校正能力。 输出相位噪声（典型值）： 优于-85dBc@100Hz 优于-93dBc@1kHz 优于-99dBc@10kHz 优于-102dBc@100kHz 数据接口：以太网接口，V.35,RS232 输入/输出阻抗和接头：发射：50Ω(N型阴头)接收：50Ω (N型阴头) 网络通道：内置二层或三层交换机，具备TCP加速能力 工作温度：-30~+60oC；存放温度：-45~+85oC 1）业务传输通道模块技术性能： 多址方式：FDMA 调制解调方式：BPSK、QPSK、8PSK、16PSK 前向纠错方式：LDPC1/2，3/4，7/8 解调性能要求： LDPCQPSK7/8Eb/N0≤4.5@Pe≤1×10-6（保证值）LDPCQPSK3/4Eb/N0≤3.5@Pe≤1×10-6（保证值） LDPCQPSK1/2Eb/N0≤2.8@Pe≤1×10-6（保证值） 数据速率范围：24kbps～10Mbps， 解调捕获能力：优于±32kHz 扩频传输：支持1，2，4，8倍扩频 2）网管**传输通道技术性能： 多址方式：出向TDM\返向TDMA TDMA调制解调方式：BPSK、QPSK TDMA前向纠错方式：TPC或LDPC TDMA数据速率范围：24kbps～4Mbps TPCBPSK1/2Eb/N0≤3.8@Pe≤1×10-6（保证值） TPCQPSK3/4Eb/N0≤4.8@Pe≤1×10-6（保证值） 5、专网调制解调器2 业务通道中频频率：950MHz-2150MHz； 网管通道中频频率：950MHz-2150MHz； 业务传输速率：64Kbps-30Mbps； 网管传输速率：≥1.7Mbps； 业务调制解调方式：**少包含BPSK、QPSK、8PSK、16APSK、16QAM调制方式；网管调制 解调方式：**少包含QPSK； 业务信道编译码：支持卷积编码、卷积级联Reed-Solomon码、LDPC、TPC；网管信道编 译码：**少包含卷积编码； 支持IP协议加速、动态路由； 支持网管及远程监控功能； 网络传输协议：支持IPv4和IPv6协议。馈电能力： BUC：24V可关闭； LNB：13V/18V可关闭 馈钟能力： BUC：10MHz可关闭（0dbm±6dbm）； LNB：10MHz可关闭（0dbm±6dbm）；电源：100～240V,AC,50/60Hz外形尺寸：标准 1U上架机箱； 射频输入端口类型：50Ω,N头母头；射频输出端口类型：50Ω,N头母头；温度范围 工作：-40～60°C；储存：-50～85°C； 可接入应急局专网 6.图传系统 （1）专网图传 自组网通讯系统包含单兵图传系统和车载图传系统。单兵图传系统系统包含：高清单兵发射机、高清数字单兵接收机。车载图传系统 包含高清数字车载发射机、高清数字车载接收机。 1.高清单兵发射机可由单人随身背负，采用固定地点摄像（机动）和运动跟踪摄像（移动）相结合的方式，在城市环境、郊区环境和山地环境等不同位置、不同角度对重要场景和主要部位进行高质量图像拍摄，并将现场图像、声音信号通过无线的传输方式传输 到1-3公里的范围内的指挥通信车系统。 2.高清单兵发射机设备体积小、重量轻、机动灵活，由**人员背负可到达高清图传车无法到达的现场，实现现场音视频数据的 快速、安全、稳定的传输。 3.系统功能： 1）设备能够实现单兵人员与指挥通信车双向语音； 2）单兵应可将现场音视频上传**指挥通信车系统，并利用设备的双向语音功能，向指挥通信车及指挥**语音汇报现场情况，接收 指挥通信车的语音指挥； 3）设备可进行加密的音视频数据传输，确保系统的保密性； 4）设备开机后可自动完成与指挥通信车的鉴权、注册、通信等功 能； 5）数据带宽可调，支持数据带宽与信道带宽同步自动可调； 6）具备多种接口，支持具备高清数字接口（SDI/HDMI）/复合视频 接口及双声道语音接口/数据接口/网络接口等； （2）350M数字集群车载台 350M数字集群车载台选用海能达生产的HM780集群车载台，主要 技术参数： 1.区域容量64（每组**多16个信道） 2.信道间隔12.5KHz/20KHz/25KHz 3.工作电压13.6V±15% 4.电流消耗待机电流<0.6A 5.电流消耗接收电流<2.0A 6.频率稳定度±0.5ppm 7.天线阻抗50Ω 8.LCD显示屏 9.频率范围：UHF1:400-470MHz; UHF2:450-520MHz;UHF3:350-400MHz;VHF:136-174MHz， （3）350M数模兼容转信台 350M数模兼容转信台选用海能达生产的RD980数模兼容转信台， 主要技术参数： 1.频率：UHF1:400-470MHz;UHF2:450-520MHz; 2.UHF3:350-400MHz;VHF:136-174MHz 3.信道容量：16 4.信道间隔：12.5KHz/20KHz/25KHz 5.工作电压：13.6V±15% 6.待机电流：<0.8A 7.发射电流：<11A 8.频率稳定度：±0.5ppm 9.天线阻抗：50Ω 10.频率范围：**UHF1:400-470MHz;UHF2:450-520MHz;UHF3:350-400MHz;VHF:136-174MHz。信道间隔25KHz/20KHz/12.5KHz。4FSK数字调制，12.5KHz仅数据: 7K60FXD12.5KHz数据和语音:7K60FXW 5．音视频通信系统 （1）视频会议终端1台 视频输入：≥1×HD-VI/DVI ≥1×HDMI/DVI（HDMI支持音频输入） ≥1×VGA/YPbPr 视频输出：≥2×HDMI/DVI（HDMI支持音频输出） 音频输入：≥1×卡侬头（XLR） ≥2×RCA ≥1×阵列麦克风接口HD-AI ≥1×HDMI（支持音频输入） 音频输出：≥4×RCA ≥2×HDMI（支持音频输出） 网络特点：≥2×10/100/1000MLAN ≥1×Wi-Fi（内置） ≥1×PSTN 接口：≥2×USB2.0 电源：AC100-240V,50Hz-60Hz；DC12V 主要参数功耗:≤60W 尺寸:≤435×265.5×72.5mm 重量:净重≤3.9kg （2）高清视频会议终端 1.确保系统与现用平台的兼容性； 2.支持1080全高清视频输入和输出，活动图像帧率5～60帧/秒可 选； 3.支持宽音频处理技术，支持48kHz的宽频立体声CD级别语音； 4.支持双流、多流功能，可实现多路高清活动图像、1路或多路高 清数据共享，数据分辨率不低于1280x1024； 5.支持智能纠错技术，在30%以上丢包率的情况下可以实现互联网 的多媒体通信； 6.支持智能网络修复技术，即使恶劣的网络情况下，也须保证图像 永不花屏； 7.支持自适应传输技术，自动判断网络情况，并自适应网路传输； 8.支持H.264HighProfile编解码算法； 9.支持多码流技术可一次编码产生帧率可变和分辨率可变的视频 传输码流，满足各种不同会议需求； 10.多路编解码能力，可同时进行多路图像的编码和解码应用；终端的每路输出都具有多画面显示功能，单屏**可显示36个画 面；多画面显示模式中每个子画面的分辨率不变； 11.支持多业务接入能力，可在一个终端上实现视频指挥、视频会 议、视频监控等多种业务的接入应用； 12.支持本地录像和远端录像功能，可以选择会议中的图像、声音、数据等任意一个或多个信息源进行录像；录像可保存在平台侧也 可保存在终端侧的U盘或移动硬盘等设备上； 13.视频通信标准需符合ITU-TH.323协议、SIP协议标准； 14.视频编码标准需满足H.264、H.264HighProfile、多码流技术； 满足H.239、H.239+双流标准； 15.音频编码标准需满足G.711/G.722/G.722.1/G.729，宽频语音； 16.图像编码分辨率：1920×1080；图像解码分辨率：1920×1080；数据内容分辨率：1280×1024；活动图像帧率：5～60帧/秒；数 据内容帧率：5～10帧/秒； 17.视频接口：**少2个**分辨率达1080P的SDI全高清输入接口、1个标清输入接口和2个**到SXGA分辨率的DVI-I数据接口；视频输出:具备**少1转4个DVI-D接口、1路VGA、1路DVI-D、1路HDMI接口，可同时选择其中四个接口同时输出，输 出的**分辨率达到1080P，全高清解码输出，可支持4路高清视频同时输出。 18.音频接口：**少1路MICIN，专用接口；1路LINEIN，RCA接 口；**少1路LINEOUT，RCA接口； 19.外设接口：**少1xRS232，VISCA接口；1xDC12V摄像机电 源输出；2xUSB2.0/3.0Highspeed接口； 20.支持在线对视频、音频、网络的检测和维护，本地升级、远程升 级； （3）5G视频会议终端 高清视频会议终端选用上海华平生产的视频会议终端，能够接入消 防局和总队图像综合管理平台。 1.确保系统与现用平台的兼容性，可实现全动态1080P高清视频的编 码传输，支持4G、WIFI等多种无线传输模式； 2.视频输入:1个标清输入接口,1个SDI高清输入接口,1个DVI-I高 清输入接口； 3.音频输入:1个MIC和1个线路音频输入接口；视频编码支持 264High-Profile； 4.视频输出：具备HDMI、VGA2个接口，输出的**分辨率达到1080P。并且具备抗误码能力、自动带宽适应能力、智能网络修复能力，无马 赛克、掉点、停滞等现象。 5.网络功能：支持4G/3G(FDD-LTE/TD-LTE/WCDMA/EVDO/TD-SCDMA)全 网通，支持Wifi通讯，支持有线通信；内置GPS/北斗模块。 6.可无缝接入消防图像综合管理平台，车载终端通过4G网络可与后 端指挥**实现双向视音频交互； （4）车内会议摄像机 1.72.5°广角镜+12x光学变焦：采用72.5°高品质超广焦镜头， 光学变焦达到12倍。 2.H.265编码：支持H.265编码的视频会议摄像机，可实现全 高清1080p/60fps超低带宽传输。 3.1080P全高清：采用1/2.7英寸、207万有效像素的高品质 HDCMOS传感器，可实现**1920x1080高分辨率的优质图像。 4.超高帧率：1080P下输出帧频可达60fps，640x480P下更可 高达240fps。 5.AAC音频编码：支持AAC音频编码，音质更佳，带宽占用更 小。 6.存储：支持本地存储功能，无需NVR即可实现U盘本地直接录制。 7.低照度：超高性噪比的全新CMOS图像传感器可有效降低在低照度情况下的图像噪声，同时应用2D和3D降噪算法，大幅降低了图像噪声，即便是超低照度情况下，依然保持画面干净清晰，图像信噪 比高达55dB以上。 8.丰富完善的接口：支持HDMI高清输出，另配备3G-SDI接口，有效传输距离**长达150米（1080p30）。HDMI、SDI、网络三路可 同时输出。另外还支持CVBS标清输出（仅V61支持）。 9.远程**：使用RS232和RS485串口，可对摄像机进行** （5）车顶高清摄像机 车内高清摄像机选用国内知名品牌车内高清摄像机。主要参数如 下： 1.名称：200万1/1.8''CMOS星光级超低照度**型网络摄像机 2.传感器类型：1/1.8"ProgressiveScanCMOS 3.快门：1/3秒**1/100,000秒 4.自动光圈：DC驱动 5.日夜转换模式：ICR红外滤片式 6.宽动态范围：120dB 7.视频压缩标准：H.265/H.264/MJPEG 8.H.265编码类型MainProfile 9.压缩输出码率：32Kbps~16Mbps 10.音频接口：1对3.5mm音频输入(Linein)/输出外部接口，1 个内置麦克风（可关闭）通讯接口：1个RJ4510M/100M/1000M自适应以太网口,1个RS-485接口,1个RS-232接口 （6）车尾高清云台摄像机 车尾高清摄像机选用国内知名品牌车尾高清摄像机。主要参数如 1.图像传感器：1/2.8"ProgressiveScanCMOS 2.有效像素：327万像素 3.**照度：彩色：0.05Lux@(F1.6，AGCON) 4.黑白：0.01Lux@(F1.6，AGCON) 5.白平衡：自动/手动/自动跟踪白平衡/室外/室内/日光灯白平衡 /钠灯白平衡 6.增益**：自动/手动 7.3D降噪：支持 8.信噪比：大于52dB 9.焦距：4.3-129mm,30倍光学 10.预置点个数：300个 11.图像尺寸不低于1920×1080 12.网络接口：内置RJ45网口，支持10M/100M网络数据 （7）高清硬盘录像机 高清硬盘录像机选用国内知名品牌16路高清硬盘录像机，主 要参数如下： 1.网络视频输入：16路 2.网络视频接入带宽：160Mbps 3.HDMI输出：1路，分辨率：1024x768/60Hz，1280x720/60Hz， 1280x1024/60Hz，1600×1200/60Hz，1920x1080/60Hz4.VGA输出：1路，分辨率：1024x768/60Hz，1280x720/60Hz， 1280x1024/60Hz，1600×1200/60Hz，1920x1080/60Hz 5.音频输出1个，RCA接口（线性电平，阻抗：1kΩ),对应VGA 口。 6.同步回放：16路 7.网络协议：IPv6、UPnP(即插即用)、NTP（网络校时）、SADP（自动搜索IP地址）、PPPoE(拨号上网）、DHCP（自动获取IP地址） 等 8.硬盘容量不低于2T （8）混合高清矩阵 混合高清矩阵主要参数如下： 1.矩阵输入输出接口数量：32*32，模块化前后插板式结构；含 输入、输出板卡 2.输入路数：32 3.输出路数：32 4.支持输入插卡类型Xin-DVI8;Xin-HDMI8;Xin-CAT8; Xin-SF8;Xin-COMP8;Xin-SDI8 5.支持输出插卡类型Xout-DVI8;Xout-HDMI8;Xout-CAT8; Xout-SF8; Xout-VGA8;Xout-DVI85;Xout-PJ8 6.接口带宽2.25Gbps，全数字（总共6.75Gbps，每种颜色是 2.25Gbps） 7.串口** 串行**接口RS-232，9-针母D型接口波特率与协议波特率：9600，数据位：8位，停止位：1，无奇