今年国内汽车市场的内卷程度可以说是空前激烈，已经不只是停留在卷价格、卷技术上，更多的还是方方面面的内卷，甚至连一向躺平的CEO之间都卷了起来。毫无疑问，内卷的加剧也意味着市场大环境的严峻，想要躺平在今年实现年初定下的销量目标并不容易。
眼看已经来到了12月份，2024年也剩下了最后一个月的冲刺，从各品牌在今年的销量成绩来看，部分车企已经提前完成了销量目标，但更多品牌似乎已经可以提前宣布无法完成，年初定下的目标最后也就成了笑话。
比亚迪、零跑、小米提前完成
首先就是已经完成销量目标的车企，在11月份的时候，大多数车企销量表现都非常抢眼，特别是比亚迪，继10月份销量突破50万辆后，在11月份也再次完成了单月销量在50万辆以上，继续以断档式的实力领跑国内汽车市场。
截止到11月份，比亚迪在今年的累计销量已经达到了374.09万辆，创下了品牌历史销量新高。而在年初的时候，比亚迪对今年定下的销量目标为360-400万辆，仅在11月份就已经提前超额完成了这一目标，按照比亚迪目前的表现，全年销量超过400万辆也并不存在太大问题，是2024年最大的赢家。
除了比亚迪外，新势力品牌中的零跑汽车也成为了今年的一匹黑马，通过加大对增程式汽车的布局，不仅稳住了零跑汽车的销量，更是让零跑汽车实现了破纪录的成绩。11月份，零跑汽车单月销量首次突破了4万辆，成为继理想、问界后第三家月销破4万辆的新势力品牌。今年前11个月，零跑汽车累计销量也达到了251207辆，提前完成了25-30万辆的销量目标，如果12月份继续发力，甚至还会创造新的销量纪录。
最后就是小米汽车，严格来讲小米汽车并不会为了销量发愁，阻碍小米汽车交付成绩的最大障碍就是自身的产能，在11月份的时候小米汽车还再次收获了超2万的锁单，产量即销量就是小米汽车现在的形势。好在经过产能的不断爬坡，当下小米汽车的产能已经可以实现每月交付2万辆以上。从全的成绩来看，小米汽车早已提前完成了最开始定下的10万辆产能，正在朝着全年13万辆的产能努力，且实现这一产能的困难也并不大。
吉利、奇瑞已经可以提前开香槟
除了以上三家已经提前完成销量目标的车企外，吉利和奇瑞也已经可以提前开香槟了，前11个月的累计销量已经与销量目标相差不大，只要12月份正常发挥，就一定能够完成。更何况，吉利和奇瑞还在11月份的时候分别创下了品牌历史销量新高。
在吉利汽车这边，11月份销量直接达到了250136辆，品牌首次单月销量突破了25万辆，同比大增27%。截止到11月份，吉利汽车今年的累计销量也已经达到了1966512辆，实现了31%的同比增长，而在年初的时候吉利汽车定下的销量目标为200万辆，现在仅有着不到4万辆的差距，完全可以提前开香槟。
值得一提的是，吉利新能源汽车在今年的表现尤为亮眼，仅在11月份新能源汽车销量就超过了12万辆，占吉利汽车总销量的48.95%，新能源汽车累计销量更是达到了777029辆，其在新能源汽车市场的表现仅次于比亚迪，高居第二位。
来到奇瑞这边，这么多年来奇瑞汽车几乎每年都在吹牛，年初定下的销量目标在多数时候与现实中的成绩都存在很大差距。但在今年，奇瑞似乎变得务实了起来，248万辆的销量目标似乎已经近在咫尺。
更多车企无法完成年度KPI
总体来看，在主流汽车品牌中能够完成年度KPI的也就只有以上五家车企，更多品牌目前的表现已经可以提前宣告无法完成销量目标。不过也有非常接近完成销量目标的车企，就比如蔚来汽车，当前的累计销量已经超过了19万辆，距离23万辆的销量目标也就差了不到4万辆，但蔚来汽车现在的月销量基本都稳定在2万辆左右，想要在12月份交付4万辆新车基本不太可能，只能遗憾宣布无法完成最终的销量目标。
其次就是小鹏汽车，近两个月的小鹏汽车可以说是极具话题度，无论是小米MONAM03还是小鹏P7+都是一车难求，能够取得多少销量完全就看自己的产量是多少。11月份，小鹏汽车销量首次突破了3万辆，并连续三个月在销量上创下了历史新高，但奈何在上半年埋下的坑实在太大，导致小鹏汽车今年前11个月的销量仅为15.3万辆，距离28万辆的销量目标还有很大距离。
除了蔚来和小鹏比较可惜外，更多新势力品牌并不是在销量上表现不佳，主要还是定下的销量目标太过离谱，想要实现有着很大难度。就比如理想汽车，去年成为新势力品牌销冠的理想汽车在今年也彻底膨胀了起来，直接定下了60万辆的销量目标，最终在今年前11个月累计销量也仅为44.1万辆，虽然创下了品牌历史销量新高，但注定还是无法完成销量目标。
同样，问界所面临的问题也和理想汽车类似，虽然问界M7和问界M9在今年的表现尤为亮眼，今年前11个月问界累计销量也已经接近40万辆，但奈何60万辆的销量目标太过遥远，在今年根本无法完成。不过，按照问界现在的市场表现来看，待明年推出新产品丰富车型矩阵后，问界明年销量超60万辆还是比较容易实现。
写在最后：
总体来看，即便今年国内汽车市场大环境并不乐观，但新能源汽车市场还是展现出了很大的增长潜力，不少车企都靠着新能源汽车创下了品牌历史销量新高。在年度销量目标的完成度上，最务实的还是比亚迪、零跑、小米、吉利以及奇瑞，更多品牌已经可以提前宣布无法完成。
连线出行
今年，零跑的销量目标为25万辆，而前11个月，零跑已经累计交付了25.12万辆新车，成为首家完成今年销量目标的新势力。
除了提前完成目标的玩家，还有一些品牌距离年度目标并不遥远。
其中，小米汽车曾在11月调高过两次年度销量目标。
今年11月，小米的交付量持续突破2万台，虽然，小米官方没有给出具体的数据，但从柱状图来看，小米汽车11月销量仍呈同比增长趋势。
如果小米汽车延续11月的销量与增长态势，就可以实现13万辆的新目标。
理想汽车也有望达成销量目标。
2024年11月，理想汽车交付新车4.87万辆，同比增长18.8%。截至2024年11月30日，理想汽车2024年累计共交付44.20万辆。
据了解，理想汽车2024年的销量目标为50万辆，考虑到年末的促销政策，理想汽车今年应该能顺利完成目标。
再来看蔚来汽车和小鹏汽车，它们要完成年度目标并不容易。
小鹏汽车2024年销量目标为28万，截至11月底，累计交付新车共15.34万台，距离目标还差近13万台。
近几个月来，小鹏汽车依靠小鹏MONAM03，连续实现超过万台的月销量，并在11月交付新车3.09万台，实现同比增长54%，环比增长29%，但想在一个月内达成13万台的销量，困难仍然较大。
蔚来汽车方面，公司设定的目标为23万辆，2024年1-11月，蔚来公司共交付新车19.08万台，同比增长34.36%，距离目标还差不到4万台。
虽然蔚来在2024年11月交付新车2.06万台，同比实现了28.92%的增长，并已经连续7个月交付超2万台，但如果想达成年度目标，蔚来的12月销量就必须实现将近一倍的环比增长。
除此之外，还有广汽埃安、长安汽车旗下的深蓝和阿维塔等品牌想在最后一个月完成冲刺，也有一定的难度。
今年，广汽埃安宣称，2024年的销量目标为70万辆，可是目前，广汽埃安1-11月累计销量为36.61万辆，尚未完成目标的一半。
深蓝和阿维塔的2024年目标销量分别为28万台和9万台。目前，前者1-11月的销量累计达到了20.73万辆，距离目标还差不到8万辆；后者累计达到了6.25万辆，距离目标相差不到3万辆。
两个品牌的11月销量分别为3.6万辆和1.16万辆，环比增速分别超过了29%和15%，但想达成年度目标，还需在12月实现更高的增长。
12月的序幕已经开启，新能源汽车品牌进入了最后的冲刺期。
不管年度目标的进度条“拉到”了百分之几，新能源车企们都必须“拼尽全力”。
其中，有不少车企赶在12月推出新车型，意图在年末再博得一波存在感。
据不完全统计，12月准备发布新车型的品牌有阿维塔、银河星舰、奇瑞、红旗、蔚来、领克、一汽大众探岳6家品牌。
其中，阿维塔已经在12月2日上线了2025款阿维塔11，该款新车的定位是未来智能豪华SUV，共有三款配置，全国建议零售价在27.99万元-42.99万元之间。
与老款车相比，新款阿维塔11新增了增程版，还优化了纯电版的动力系统，比如采用华为最新一代的DriveONE碳化硅电驱，单电机版总功率达到了237kW；双电机版总功率达到了402kW等等。
吉利银河将在12月6日推出银河星舰7EM-i；奇瑞和红旗的新车奇瑞iCARV23和红旗天工08均将在12月中旬推出；蔚来将在12月21日推出蔚来ET9。
为了推高销量，明年更是车企们发布新车的关键时期。
比如蔚来旗下的乐道将在2025年推出两款SUV，一款是6/7座SUV，一款是大5座SUV。
此前，理想汽车创始人李想曾透露，理想品牌预期在2025年上半年发布全新的纯电SUV车型，以服务更多的家庭用户；同时，理想汽车总裁兼总工程师马东辉也曾表示：“理想汽车2025年会推出多款800V高压纯电车型。”
鸿蒙智行方面，据36氪报道，华为鸿蒙智行有望在2025年销售超过10款车，包括：问界M5、M7、M8、M9；享界S9增加增程动力版本，车型分加长版、旅行版；智界S7、R7；尊界S800和尊界旗下第二款车型。
除了加快新品发布的速度，升级智驾系统，也是车企在年底提升销量增长速度的一大利器。
其中，理想汽车不仅对智驾部门进行了人事调整，还发布了最新研发成果。
根据36氪报道，今年11月，理想汽车“端到端”智能驾驶量产负责人正式浮出水面：夏中谱，职级为21级，直接汇报给智驾负责人郎咸朋。此前，理想的智驾算法研发部门，整体由贾鹏负责，汇报给郎咸朋。
此前的11月28日，理想还曾向智驾Max版用户全量推送了端到端+VLM双系统架构最新成果——车位到车位。
据了解，理想是行业内首个全量推送这一功能的车企。
瞄准智驾系统的车企越来越多，理想只是其中一个。
去年末，华为与赛力斯合作的问界新M7发布，亮点之一就是高阶智能辅助驾驶技术，上市即引发热潮，被称为“国民SUV”。
时至今日，问界M7系列仍然是鸿蒙智行的销量冠军，根据鸿蒙智行发布的11月交付数据显示，问界新M7系列11月交付12573辆，上市13个月累计交付新车23万辆。全景智慧旗舰SUV问界M9发布11个月累计大定突破18万辆，连续蝉联中国市场50万以上月度销冠。
比如今年11月，智己汽车、NVIDIA英伟达与Momenta三方合作，推出行业首批DRIVEAGXThor芯片量产智驾解决方案。据悉，该方案将于2025年率先搭载于智己汽车量产车型。
还有今年第一季度，元戎启行就依靠端到端辅助驾驶方案成为长城供应商，而今年11月，据晚点LatePost报道，元戎启行完成了1亿美元C轮融资，由国内头部车企长城汽车集团独家投资。
除了新品的推出、智驾能力的提升，品牌还必须有足够的生产能力，才能应对爆品订单的突然激增。
此前，小鹏MONAM03爆单后便遭遇交付延期的困境，有消费者表示，自己的订单在9月底锁单，原定12月底的交付日期被延至2025年1月。
小鹏也在拉满产能解决问题，从今年11月的交付情况来看，小鹏取得了不错的增长，11月单月交付首次突破3万辆至3.09万辆，同比增长54%。
对于小鹏MONAM03的延期交付问题，公司CEO何小鹏表示，工厂11月、12月会提高30%至40%的产能。
实际上，近期推出过较为爆款车型的品牌，都在推动产能爬坡。
比如在蔚来的乐道L60上市时，蔚来汽车创始人李斌就曾针对产能问题回应称，预计10月份生产5000台，12月份产能达到1万台，明年1月达到1.6万台，明年3月份产能达到2万台。
今年6月，蔚来还宣布建立第三工厂。据彼时界面新闻的报道，蔚来第三工厂已开工建设，单班产能10万辆，将用于后续蔚来品牌和乐道品牌产品的生产。
再如36氪报道，今年11-12月，小米SU7月产量有望达到2.4万辆。如果按照小米汽车一期工厂的建设规划的额定年产能15万辆计算，冲刺2.4万辆的月产量成绩，其产线利用率已接近200%。
对于最后的冲刺，各大车企已经在供给和研发方面做好了充足准备。
销售方面的大战也一触即发。
促销最直接的方式就是推出补贴活动，给部分车型降价。
比如吉利针对旗下多款车型推出好车狂欢价活动，从11月1日-11月30日购买星瑞东方曜、星越L东方曜、第4代帝豪、帝豪LHiP等车型可享吉利最新优惠政策，最高以旧换新补贴可以达到4.7万元。
再如12月2日，问界推出周年庆购车权益，旗下所有车型均有不同程度的优惠，如2024年12月2日-2025年1月2日期间，购问界新M5可享至高45000元购车权益；购问界新M7可享至高42800元购车权益；购问界M9可享至高55000元购车权益。
还有车企采用0首付0息的方式降低消费者的购买门槛。
比如极氪在11月1日发布，月底前极氪全系车型可享0首付0利息、政府置换补贴、限时购车权益、最快当天提车等购车权益，综合下来最高可省11万元；
理想汽车宣布年底限时0息政策：2024年11月29日至2024年12月31日期间，购买理想L系列和理想MEGA的用户，可享受最低首付金额3年0息金融方案。
也有车企在国家补贴政策的基础上进一步加大了补贴力度。例如阿维塔在12月3日发布了一系列补贴兜底保障政策。
但对于当前的汽车行业而言，业绩压力与销量压力并存，促销的狂欢背后，多家新能源汽车品牌仍未止亏。
根据2024年第三季度各家企业披露的业绩情况来看，5家造车新势力中，只有理想实现了盈利，为28.2亿元。
其他几家企业中，亏损最少的是零跑，为6.9亿元，亏损最高的是蔚来，为50.1亿元，小鹏和小米、零跑分别亏损18.1亿元、15亿元。
除此之外，还有极氪在今年第三季度实现营收183.58亿元，环比下滑8.4%，净亏损为11.391亿元。
另据今年半年报，深蓝汽车实现营收139.81亿元，净利润-7.39亿元；阿维塔实现营收61.52亿元，净利润-13.95亿元。
而2025年，是很多车企有望实现盈利的关键年份。
小米汽车虽然没有公布具体的盈利年份，但是从当前公布的财报信息来看，三季度小米已经从二季度单车亏损超6万元，收窄到亏损3.7万元。
对于多品牌布局的车企而言，2025年也是各大子品牌不断推出新品，提升销量的“兵家必争”之年。
比如蔚来将在2025年加速换电站布局计划；旗下第三个品牌“萤火虫”也将于2025年上半年开始交付，目标为月销5000辆左右。
李斌还表示，蔚来将在2025年实现销量翻倍、2026年实现盈利。
从今年下半年的数据来看，极越的销量逐渐回暖。今年7月，其订单突破3000辆，交付量达1019辆；在随后的8月、9月、10月均实现了交付量的环比增长，目前月销量已经稳定在3000台左右。
极越汽车主打的是智能化，据介绍，其在行业内率先实现“纯视觉+端到端”智驾，据10月份数据显示，目前有94.7%的车主使用了极越ASD功能，超40%的用户选择一次性买断ASD高阶智能驾驶方案。
2024年已经接近尾声，但车企冲销量的步伐还在继续。
近期，各大汽车品牌纷纷发布了11月的销量数据。作为距离公布全年销量最近的一个月，11月的成绩单一出，有的已经率先达成年度销量目标，有的则是绷紧了神经。
比亚迪在今年11月，实现乘用车销量为50.4万辆，几乎是断崖式领先于其他企业，其同时也提前完成了年度销量目标。
造车新势力中，零跑成为首个达成年度销量目标的品牌；小米提前完成了10万辆的交付量后，将年度销量目标提高为12万辆。其他如理想、蔚来、小鹏、深蓝、埃安等品牌，距离年度KPI还有一定差距。
已经到来的12月，无疑成了品牌们最后冲刺的时机。
为搏销量，品牌们使出浑身解数，吸引2024年的最后一批汽车消费者；同时加大研发投入力度，入局费钱且有技术难度的“端到端”智驾系统。
今年，爆款新车型产能不足、交付延期的情况也时有发生，“吃一堑长一智”的车企在年底也不敢松懈，扩大产能，尽可能缩短交付周期。
今年，国家补贴政策对汽车品牌销量的提振效果明显，品牌自身在促销方面也不能“手软”，11月-12月，不少车企发布了降价、补贴、0首付0息等优惠政策。
年末的冲刺，实际上也是因为2025年的压力赛即将到来。
明年，注定是车企们血战的一年，从新车发布来看，已经有不少车企计划明年推出多类型车型，并在性能和性价比上“卷”出新高度。
从目标看，不少企业提前给出了2025年的销量预测，据36氪报道，蔚来、小鹏、零跑、小米等企业给出的明年销量目标，与今年相比接近翻倍。
更高的目标指引下，明年汽车赛道的竞争激烈程度可想而知，各个车企都要一边奔跑，一边补短板。
对于车企而言，11月是一年中较为重要的月份之一。
据不完全统计，11月，新能源品牌的销量排序为：比亚迪、理想、埃安、鸿蒙智行、零跑、深蓝、小鹏、极氪、蔚来、小米、阿维塔、极狐、岚图、智己和极越。
其中，能够提前宣告“胜利”的车企为比亚迪和零跑，目前，这两家车企均已完成了此前定下的年度目标。
据比亚迪发布的数据显示，11月份，比亚迪乘用车销量达到50.4万辆，同比增长67.2%，环比10月份的50.05万辆销量增长了0.7%。
根据此前比亚迪制定的2024年销量目标，是在2023年销量302万辆的基础上，保持20%以上的增长。以此换算，比亚迪2024年全年的销量目标为362.4万辆以上。
而截至目前，比亚迪的累计销量已达到了374.09万辆，提前完成了目标。
零跑方面，品牌11月单月的交付量首次突破4万辆，为4.02万辆，同比增长了117%。
今年8月，华为在享界S9上首发搭载了基于端到端技术的ADS3.0系统，在地库车位就能直接启用，可自主进出闸机、通行环岛、路边启停等。
已经有越来越多的车企加入智能驾驶的布局中来。
据36氪援引工信部的信息，截至2024年6月，国内算力规模达246EFLOPS（基于FP32计算）。如果换算成FP16，即492EFLOPS。其中，华为、蔚小理4家企业云端算力总和，就占全国算力规模约3.5%。
此外，还有一些汽车品牌通过与供应商建立合作的方式，推出智驾解决方案。
毫无疑问的是，极越必须在2025年找到月销量破万辆的契机，跟上其他品牌的步伐。
在年末之际，车企们也纷纷定下了2025年的销量目标，据36氪报道，蔚来今年交付量预估为23万辆，而2025年的销量目标是翻倍，其中，乐道品牌的销量预测为24万辆左右。
小鹏明年初步预测销量为35万辆，较今年增长预期接近翻倍；零跑的目标则是50万辆，如果实现，将连续两年实现100%的同比增长。
理想的销量预测则为70万辆左右，如果实现，同比增长将在40%左右。小米则给出了36万辆的销量预测，相较于今年13万辆的交付目标，小米对明年的态势较为乐观。
晓野科技
在新能源的浪潮中，充电桩作为电动汽车的“加油站”，其重要性日益凸显。而能效电气，作为这一领域的佼佼者，正以坚定的步伐，将充电桩科普知识和安全充电意识传播到中国的每一个角落。
2024年12月26日，充电桩科普大讲堂“百城百讲”第100场将在北京开展，这标志着能效电气在科普推广上取得了阶段性的胜利。然而，这只是一个开始，2025年1月8日，“千城千讲”第0001场将在宜宾开启，能效电气的征途才刚刚开始。
展望未来，能效电气将继续坚持创新、坚持品质、坚持服务。在充电桩行业的大时代中，能效电气将以强大的产品力和组织级能力迎接市场的三大战略机遇。预约充电、共享充电、刷脸充电将成为家充桩行业的三大主题词，而能效电气将引领这一潮流，为用户带来更加便捷、智能、安全的充电体验。
希望更多的用户加入能效电气的大家庭，成为我们的“S联盟志愿者”，共同推动充电桩行业的发展和进步。在未来的日子里，携手共进，共创美好未来！
少数派报告
10月，鸿蒙智行的销量接近4.2万台，今年的累计销量超过35万，表现出来的势能已经足够和奔驰、宝马、奥迪直接对抗。
的确，从绝对销量数据来看奔驰、宝马、奥迪更多，但也要认清现实，传统豪华大厂的产品布局多，少则8款，多则10款，且经销商布局更广泛。
至少退一步来看，雷克萨斯这种运营了很多年的传统豪华品牌，被鸿蒙无情的打趴下了。
10月，鸿蒙智行的销量为41,643辆；1-10月的累计销量为353,710辆，这一表现已经完全能够与传统大厂分庭抗衡。
且，鸿蒙车型的定价较高，入门的AITOM5落地价也需要26万（购买ADS），门槛车型的价格已经超过了奔驰、宝马、奥迪的同级别车型20%至少。
AITOM7、AITOM9的销量更是恐怖，AITOM7过去12个月的销量接近21万台，AITOM9的销量也超过了12万台。
一位4S店从业14年的高层表示，奥迪、宝马这些4S店，有很大一批已经在生死线徘徊，这还是比较好的品牌，没有护城河的英菲尼迪、讴歌等豪华品牌早就已经人去楼空。
整个豪华品牌阵营中，目前只剩下奔驰一家还有比较舒适的生活区，原因是奔驰官方和经销商体系深度捆绑，其中东西太多一两句话说不明白。
过去一年，宝马、奥迪经销商的生存环境骤降。
经销商的盈利模式分为两种，一种是售前卖车，但目前考虑到宝马、奥迪终端动辄20%左右的折扣，虽然4S店从厂家提车有着9折左右的折扣。
一个原因是，90后、95后乃至00后消费者已经开始逐渐登陆消费舞台，传统豪华品牌的确有阶梯优势，但传统的动力总成吸引不了年轻消费者，技术转型很重要。