和许多其他汽车制造商不一样，马自达没有把所有的宝都押在电动汽车上。虽说这几年它一直在慢慢拓展电动汽车的产品线，可它只宣称要到2030年才会有全电动化的系列，这里面包含轻度混合动力、全混合动力，还有一系列纯电动汽车。这使它成为少数几家继续开发内燃机而不是逐步淘汰它们的制造商之一，但也许这是意料之中的。
毕竟，这几十年来，这家汽车制造商一直因为能提供一直很强劲的汽油和柴油动力系统而出名，它的发动机给从轻便跑车到商用卡车和货车等各种车型都提供动力。只有少数几款发动机被认为是真的不靠谱，绝大多数发动机都能用上数十年，跑个几十万英里，几乎没什么或者根本没有投诉。以下是马自达过去和现在最好的主力发动机。
马自达2.0LSkyactiv-G
这种耐用性也没牺牲驾驶动态，因为当下这一代的Miata依然是市场上最有意思的经济型跑车之一。SlashGear指出，尽管发动机提供的181马力在纸面上看起来可能不算多，但Miata的轻巧使其驾驶起来比发动机功率翻倍的汽车更轻快。
马自达1.8LF8
在20世纪80年代和90年代，起亚一直依靠马自达的发动机，Capital轿车和Concord轿车在它们各自的生命周期内都使用了F8发动机的变体。F8及其各种子变体在20世纪90年代中期之前，在马自达的乘用车中大多已逐步被淘汰，但由于其可靠性，它一直在Bongo系列中存在着，直到日本收紧排放法规，迫使马自达为这款厢式车更新更清洁的汽油和柴油发动机。
马自达1.8LK6
可以说，K系列的任何一款V6发动机在这里都有可能排名很高，但最小的1.8LV6尤其值得一提，因为它具有坚固的构造和小巧的尺寸。该发动机安装在MX-3运动型双门轿跑车上，是为了避免日本国内对大型发动机征收高额税款而开发的。它是在日本过度工程高峰期附近被开发的，因此它的高强度钢和铝结构比应有的要坚固得多。
MX-3在市场上从未产生出马自达无疑所希望的那种影响，部分原因是当时市场上有大量其他制造精良的日本跑车。最终，马自达作为零部件共享协议的一部分，把该系列的开发权交给了福特，在那里它演变成了DuratecV6设计。然而，在福特旗下，低于2.0L的V6发动机的时代再也没有回来，使得K6成为马自达工程实力的独特证明。
马自达2.5LSkyactiv-G
SlashGear于2021年测试了CX-9，发现该发动机在这一细分市场中表现得极为出色，特别是因为该车的操控性能足以与动力系统的运动特质相适配。该发动机在该细分市场中不是效率最高的，但除此之外没有缺陷。作为马自达最新推出的发动机系列，随着马自达继续微调其SUV和跨界车系列，Skyactiv发动机可能会继续得到进一步开发。
马自达2.0LLFF7
它在性能上不会斩获任何奖项，但安装在第一代马自达6上的2.0LLFF7发动机，因多年来几乎无故障且维护成本极低而声名远扬。它的马力在140至150之间，扭矩高达140磅英尺，并作为马自达6的基础发动机选项。它还在2004年至2011年期间出现在马自达5车型中。与马自达高度可靠的现代Skyactiv发动机不同，LFF7从未优先考虑驾驶者的享受，使其成为该品牌较易被遗忘的动力装置之一。
尽管如此，它作为一款皮实耐用的主力车型，无疑受到了许多将马自达6和马自达5当作经济实惠、可靠的日常代步车的司机的称赞，即使很少有人会对引擎盖下的发动机多加考虑。在新的Skyactiv发动机系列在该品牌的产品线中推出后，它最终于2011年退役。
马自达2.2LSkyactiv-D
大约十年前，当2.2LSkyactiv-D首次推出时，因其低排放、节油效率高和扭矩强劲的特性，被赞为同类领先。从那时起，变化不大：它仍然是一款出色的发动机，多年来已被证明非常可靠，车主在毫无问题的情况下行驶了达到六位数的里程数。
多年来，它在马自达的一系列畅销车型中服役，包括马自达3掀背车、马自达6轿车以及CX-5和CX-8等跨界车。与马自达的汽油动力Skyactiv-G发动机一样，它成功在性能和效率之间实现了平衡，这意味着驾驶者在需要时可以踩油门，而不必担心在加油站花费太多。它在马自达的全球大部分范围内仍然可用，不过遗憾的是在美国不可用——由于需求低，美国市场的柴油版CX-5在上市仅一年后于2021年被取消。
马自达2.0LLF-DE/VE
LF-DE在马自达的L系列发动机中相对少见，仅被用在BK系列的马自达3上。
它和在NCMiata以及BL马自达3中所配备的LF-VE关系紧密，主要的区别在于后者的发动机具备可变气门正时技术。
以LF-VE的形式，它一直持续到2015年NCMiata退役，所提供的马力仍为比较适度的158马力。
在任何一个主要的二手车网站上进行快速搜索，都会显示出大量高里程的NCMiata和马自达3的实例，如果保养恰当，即便是里程数最高的实例也可能还有很长的使用期限。
假设情况如此，发动机在无需大修的情况下能够行驶超过20万英里。
马自达1.5LSkyactiv-G
Skyactiv-G发动机的最小变体和它那些较大的“兄弟姐妹”一样可靠，它出现在一系列车型里，包括马自达2、马自达3、日本市场的Miata以及CX-3。
由于尺寸较小，功率输出也少，在基本规格的形式下，它仅能产生74马力。
幸运的是，在那种低规格下，它只需拖动马自达2相对较轻的重量。这让它作为城市代步车是绰绰有余的。
1.5L发动机被认为对于美国Miata买家而言动力不够，所以美国市场的汽车采用了2.0L的Skyactiv发动机。
同样，美国马自达3的基础发动机是2.5L，具有更具竞争力的191马力，而马自达2压根不在美国进行销售。
顺便说一句，马自达优秀发动机系列的这两个版本也作为可靠性方面的首选出现在这里，所以美国买家无法获取最小的版本也不会错过太多。
马自达2.2LR2MZR-CD
此前，马自达3还搭载了该品牌另一款极为可靠的发动机，即2.2升R2MZR-CD。
2009年至2013年款的马自达3在部分市场有售，这款发动机也出现在CX-7和马自达6中。
事实证明，它是一款出色的高速公路巡航车型，不过驾驶起来一直都不是很让人兴奋。
先抛开初期的问题不说，这款发动机被誉为同级别中最出色的柴油发动机之一，尽管像CX-7这类汽车在当时竞争激烈的市场中难以崭露头角。
由于美国买家普遍兴趣缺缺，柴油版CX-7从未在美国进行销售，买家只能选择汽油发动机。
马自达2.5LWL-T
另一款低调的主力机型，2.5升WL-T柴油发动机于1995年至2006年间现身于一系列马自达和福特车型中。
它为第一代福特Ranger皮卡、90年代中期的Freda、Raider以及Courier效力。
在1995年至2005年期间，它也是马自达Bongo4的柴油款型选择，顺便提一下，和也在这个列表中的汽油动力K8一同。
各种B系列卡车也将2.5LWL-T作为一个选项，在最强大的车型中可提供高达130马力。如果保养得当，该发动机的预期使用寿命能超过30万英里。
然而，由于Ranger和Bongo等车型使用条件艰苦，许多搭载该发动机的车辆因磨损在发动机报废前就已报废。
和K8极为相似，关键市场中日益严苛的排放标准迫使马自达淘汰2.5LWL-T。