3、）,CO,HC（,非甲烷）,NO,X,PM,YC6G240-30,柴油,0.934,0.464,4.85,0.085,YC6G230N-30,CNG,0.004,0.024,2.31,0,减少排放比例,,99.6%,94.8%,52.4%,100%,排放对比实例：发动机型号使用燃料各污染物排放值（g/kw.h,1,）,动力性较低,：虽然天然气的热值较高，但形成混合气的热值较低，使动力性降低，加速性能差；,2,）,储气瓶占用空间加大,：气态天然气的能量密度比汽油小的多，相同的续使里程天然气储气瓶比油箱的体积要大得多，还有燃气管路各种阀体及加注口的布置，都给整车布置增加了难度；,3,）汽车用户的初
4、始投资加大：燃气发动机也比柴油机价格高,4~5,万，天然气汽车的一些部件如储气瓶、各种接头、阀体成本较高，总计增加成本,6~8,万元左右。,4,）建站费用高：燃气汽车的使用受加气站的制约，而建加气站的费用非常高，约须,500—1000,万人民币，甚至更多。所以，天然气车型的普及与国家政策是分不开的。,2,、天然气车面临的一些问题：,1）动力性较低：虽然天然气的热值较高，但形成混合气的热值较低,1,）密度：通常状态下，甲烷是非常轻的气态物质。常温、常压下，密度只相当于空气的,55%,。当天然气泄露到空气中时，天然气将向上移动，迅速扩散到空气中，天然气的安全性优于汽油等大多数燃料。,2,）颜色、味
5、道和毒性：原始状态，是无色、无味、无毒性的。基于安全的因素，在生产过程中，在天然气中加入了具有独特气味的加臭剂。当有天然气泄漏时，由于独特的臭味，可很容易的检测出泄漏。,3,）混合气着火极限：燃料和空气混合形成混合气，浓度在一定范围内，才能够被点燃。混合气浓度过浓或过稀是难于被点燃的。天然气点火极限的上限为,15%,，下限为,5%,。比汽油的,1.3%,大得多。所以，遇明火而燃烧爆炸的可能性比汽油低。,4,）自燃温度：自燃温度是指在此温度下，燃料和空气接触将会被点燃并连续燃烧。汽油的自燃温度,260,～,370℃,；天然气的自燃温度为,538,～,750℃,。自燃温度很高表明天然气的安全
7、事故天然气管路或阀门接口等处破裂，燃气大量逸出时将，该阀自动关闭，切断气流。,泄漏报警系统：在气瓶、加气口、发动机仓等位置布置了气体泄漏传感器，当泄漏时，系统会报警。,5）气瓶安全措施：天然气气瓶的强度与刚度设计有较高的安全系数,二、,CNG,客车管路结构,,1、CNG,燃气供给系统原理,天然气汽车气路主要由储气瓶、高压管线、管路接头、气压表、显示器、手动截止阀、高压电磁阀、过滤器、过流保护阀、减压调节器、低压软管、循环水管、电控调压器（燃料喷射器）、空气燃料混合器、发动机控制系统等组成。,高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，经高压电磁阀进入高压减压器，高压电磁阀的开合
8、由,ECU,控制，高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作压力,200bar-30bar,）经过减压加热将压力调整至,7-9bar(,玉柴自主燃气发动机为,4-6bar),。,高压天然气在减压过程中由于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止减压器结冰，从发动机将发动机冷却液引出到减压器对燃气进行加热。经减压后的天然气进入电控调压器（或燃料喷射器），由,ECU,控制根据发动机运行工况精确控制天然气供气量。,二、CNG客车管路结构1、CNG燃气供给系统原理天然气汽车,CNG,发动机客车管路系统按照配套分工，有两部分组成，一部分是气瓶等组成的管路燃气供气系统，另一部分是随发动机厂配的燃气进气
9、系统。具体见供气管路图。,CNG发动机客车管路系统按照配套分工，有,,,,2,、管路连接图,,燃气供气系统（气瓶、管路配套）,燃气进气（发动机配套）,2、管路连接图燃气供气系统（气瓶、管路配套）燃气进气（发动机,3,、管路燃气供气系统,,我公司目前配套的管路燃气供气系统有：成都安美科、北京兰天达、北京爱尼等厂家，气瓶的布置和连接方式一般都是并联。,3、管路燃气供气系统我公司目前配套的管路燃,1,）成都安美科,气路图,1）成都安美科气路图,增压中冷后空气,天然气管路,空气管路,混合气管路,,电控调压器,(EPR),高压减压器,混合器,电子节气门,低压电磁阀,滤清器,安美科,CN
10、G,燃料供给系统实物图,增压中冷后空气天然气管路空气管路混合气管路电控调压器(EPR,2,）北京兰天达,压力表,气瓶,加气口,控制面板,放空阀,供气阀,气量传感器,显示器,滤清器,电磁阀,减压器,发动机,2）北京兰天达压力表气瓶加气口控制面板放空阀供气阀气量传感器,3,）北京爱尼,3）北京爱尼,储气系统,：,气瓶组、高压管路、操控面板总成（充气阀、充气截止阀、压力表、系统排空阀）及剩余气量显示系统等；,调压系统,：,高压球阀、高压过滤器、一级减压器、高压电磁阀、检测接口、安全阀等；,安全保护及电控系统,：,充气单向阀、过流保护集成阀、低压压力报警器、泄漏报警等；,,三、,CNG,客车供气管路主
11、要零部件,储气系统：三、CNG客车供气管路主要零部件,1,、气瓶,我公司使用的气瓶主要有两个厂家：北京天海和苏州中材科技，常用的气瓶有,80,升钢瓶、,120,升缠绕瓶和,140,升缠绕瓶。,《,汽车用压缩天然气钢瓶定期,在线检验与评定,》GB19533-2004,,3.2.1,钢瓶首次检验和第二次检验为每三年进行一次,,,第二次检验后每两年进行一次,；,对出租车用钢瓶的检验每两年进行一次,,,第二次检验的有效期为一年。,1、气瓶《汽车用压缩天然气钢瓶定期在线检验与评定》GB19,2,、气瓶附件,主要指气瓶瓶口阀，现在我公司规定，统一使用罗达莱克斯的,C351,瓶口阀，集成过流保护功能。,
12、瓶口阀上有两个防止气瓶内天然气压力过高和温度过高而引发危险的保护件：易熔塞和爆破片。,当易熔塞部件附近的温度达到,110,摄氏度时，易熔塞融化，天然气可以从此口排出；防止温度过高发生危险；,当燃气压力达到,30Mpa,时，爆破片发生作用，气瓶里面的天然气就从此口排出；防止压力过高发生危险；,国内的,5T,阀和,T1,阀、还有,C351,阀都具有两项功能，但,5T,阀和,T1,阀不具备过流保护功能。,2、气瓶附件,易熔塞和爆破片串联型式（国标）：,易熔塞和爆破片串联型式（国标）：,易熔塞和爆破片并联型式（出口标准）：,易熔塞和爆破片并联型式（出口标准）：,3,、高压管线及接头,国标规定，天然气管
13、路的高压钢管是无缝不锈钢管，正常工作压力为,20MPa,，耐压试验压力为,30MPa,，爆破压力不小于,40MPa,。,我司标配的高压钢管是进口的，材料是合金，是高强度焊接的，各项性能都优于国标。现在用的都是外径为,8mm,的钢管，壁厚为,1mm,（标配的），也有,1.2mm,、,1.5mm,厚的。,管路接头只能更换不能修理,3、高压管线及接头管路接头只能更换不能修理,4,、截止阀,指手动截止阀，就是安装在加气面板上的截止阀。,5,、过流阀,指过流保护阀，主要是感应阀体两端的压差，来控制燃气的流量；,现在我们气瓶使用带有过流保护功能的,C351,瓶口阀，管路中就不用装过流保护阀了。,4、截止阀
14、5、过流阀,6,、滤清器,过滤燃气中的杂质；,高压粗滤器：高压精滤器,滤清过滤精度：,10-30um,滤清过滤精度：,0.3-0.6um,过滤效率：,90%,过滤效率：,95%,维护周期：,30000,公里维护周期：,10000,公里,精滤器,粗滤器,,,6、滤清器精滤器粗滤器,7,、气量显示器,气压表：压力范围,0-40MPa,。用于显示气瓶中的压力，并将压力通过光电传感器转换成电信号输送到显示器。,压力指示器：额定电压为,12VDC,。用于显示气瓶中的压力，通过指示灯来表示压力，
15、红色指示灯亮则表示压力低于,3MPa,；四个绿灯分别表示气瓶中天然气存量为,1/4,、,1/2,、,3/4,、满瓶。,7、气量显示器气压表：压力范围0-40MPa。用于显示气瓶中,气量显示器电路,12V,电源,压力指示器,压力传感器,白线,绿线,气量显示器电路12V电源压力指示器压力传感器白线绿线,8,、加气口,加气口有两种，一种是插销式，一种是卡扣式（,NGV1,）,卡扣式,插销式,8、加气口卡扣式插销式,9,、加气面板（成都安美科）,气压表,总截止阀,加气截止阀,放气阀,充气口,气压表：显示气瓶压力，最高压力不超过,20MPa,；,总截止阀：发动机供气开关；,加气截止阀：控制放气瓶充气；,
16、放气阀：在紧急情况下，可快速排空气瓶的燃气；,加气口：补充燃气接口；,9、加气面板（成都安美科）气压表总截止阀加气截止阀放气阀充气,加气面板（成都安美科新型）,气压表,总截止阀,加气截止阀,放气阀,充气口,加气面板（成都安美科新型）气压表总截止阀加气截止阀放气阀充气,气压表：显示气瓶压力，最高压力不超过,20MPa,总截止阀：发动机供气开关,加气截止阀：控制气瓶充气,放气阀：在紧急情况下，可开速排空气瓶的燃气,加气口：补充燃气接口,气压表,总截止阀,加气截止阀,充气口,,出车前，打开总截止阀，收车后，应关闭总截止阀。检修发动机时也应关闭总截止阀。在启闭气阀时，应全开或全闭，在关闭气阀时，不能用
17、力过大，防止损坏,。,放气阀,9,、加气面板（,重庆鼎辉,）,气压表：显示气瓶压力，最高压力不超过20MPa气压表总截止阀,电源指示,报警传感器,,10,、气体泄漏检测系统,电源指示报警传感器10、气体泄漏检测系统,气体泄漏检测系统电路连接,报警指示器,分线盒,报警传感器,气体泄漏检测系统电路连接报警指示器分线盒报警传感器,线束插件定义,线束插件定义,报警指示器,报警指示器,报警传感器,报警传感器,1,、总体要求,四、使用与维护注意事项,1、总体要求四、使用与维护注意事项,1,）,修理人员须经过专业培训,，并取得培训合格证，其他人员不得擅自维修。,2,）,严禁在气瓶上进行挖补、焊割等作业。,车
18、辆与周围明火距离不得小于,10m,，维修场地严禁吸烟,3,）气瓶、仪表应规定定期进行检验。,4,）维修车辆时，严禁敲击、碰撞气瓶、减压阀、管线、钢瓶及各种阀体。,5,）,在拆装管路接头、阀门、仪表、减压装置或调整等作业时，应断开蓄电池供电电路、关闭总气阀和全部钢瓶气阀。,6,）如漏气或故障部位准确诊断困难，在保证,在排除供气系统故障时，应关闭总气阀与瓶阀，打开维修泄压开关进行管路卸压，待卸压后方可拆卸故障部位，严禁在带压状态下进行修理作业。,车辆周围,10m,内无明火的前提下，允许开启总气阀进行带压检查。漏气部位明确后，应立即关闭总气阀和全部钢瓶阀，待卸压后方可拆卸、维修。,1）修理人员须经
19、过专业培训，并取得培训合格证，其他人员不得擅,7,）在故障部位修复后，应严格检查卡套是否完好无损。高压管线、卡套接头只能更换新的，不允许修复使用。在维修后，应采用气体泄漏检测仪或肥皂水进行泄漏检验。,8,）在维修中必须严格检查高、低压线插头，电脑板及转换开关接线头与导线的绝缘体，严格防止短路，接触不良。点火高压线的绝缘和固定情况应严格检查，避免高压线路漏电跳火现象的发生。全车总成线均不允许与燃气管道相搭、缠绕。,9,）如发生漏气，应立即关闭电源和储气瓶截止阀，然后在专用场地进行处理。如果高压管路破裂或脱落导致气体大量泄漏而无法关闭储气瓶截止阀时，应立即将现场进行隔离，不允许人、车入内，隔离火源
20、，待天然气散尽后再作处理。,10,）,如发生火情，除立即关闭电源和储气瓶截止阀外，应隔离现场，立即采取有效的灭火与救援措施。,7）在故障部位修复后，应严格检查卡套是否完好无损。高压管线、,1,）具备维修,CNG,汽车专用装置特殊要求所需的维修、检测、诊断仪器设备,,,包括密封性及压力检查等手段,;,2,）设有密封性检查、卸压操作的专用场地和存放专用装置的库房,;,3,）,CNG,汽车维修作业车间通风良好,,,在有泄漏可能的场所应明示防明火、防静电的标志,;,4,）有可行有效的消防安全管理措施和必备的设备、消防人员等。,5,）维修作业过程中所涉及的,CNG,专用装置应符合标准；气瓶的运输、储存、
21、经销和使用应符合有关部门的规定。,6,）进行,CNG,汽车维修的作业人员需经过专业培训,,,经考核合格。,2,、,CNG,汽车维修企业必备的条件,1）具备维修CNG汽车专用装置特殊要求所需的维修、检测、诊断,,当气压表压力降到,3MPa,时，应及时补加气，加气时，关闭总截止阀，打开充气截止阀，拔下加气口防尘帽，加气结束，关闭充气截止阀，盖上加气口防尘帽，打开总截止阀。注意当充气到,20Mpa,时，关闭充气阀，严禁超压充气。等排出充气软管内的压缩天然气后，方能取出充气插头，插入防尘塞。充气时，气瓶温度会升高，有进气声音，充气后，由于热胀冷缩现象，气瓶内压力会下降,2MPa,左右属正常
22、。,加气口,总截止阀,充气截止阀,气压表,放气阀,3,、天然气加气操作,当气压表压力降到3MPa时，应及时补加气，加气时，关闭总截,A,、进站停车,1,）汽车进站前，车上驾乘人员全部下车，在加气区外休息处等候。,2,）将汽车按指定方向进入加气区，进入充气位置后停车，拉手制动，熄火，关闭汽车总电源，作好加气准备。,3,）配合加气人员加气前检验确认气瓶有效期。,4,）在加气站内禁止吸烟、使用手机和其它电器、电子设备，以防静电感应导致发生事故。,4,、天然气加气安全操作规程,A、进站停车4、天然气加气安全操作规程,B,、开始加气,1,）打开加气舱，由加气站专业工作人员关闭总截止阀、打开充气阀，取下防
23、尘罩，插上充气插头，充装天然气。,2,）在加气中，不准超压加气，加气压力不准超过,20MPa,。,3,）加气时若发生泄漏，应立即关闭加气开关和气瓶截止阀，停止加气。此时不能起动发动机，应将车辆推到空旷处，待检修合格后方能再进站加气。,B、开始加气,C,、加气后检查,充气完毕后，关闭总气阀，待排除加气软管内的余气后，取出充气插头，插上防尘塞，关好加气舱，应确认充气阀已确实关好且无泄漏。,D,、起动离站,1,）观察高压管路及各接头组件连接处有无泄漏，如发现泄漏要排除后才能起动车辆。,2,）确认加气枪与充气阀完全脱开，加气舱门已关好，方可起动车辆，缓慢驶离加气站，进行正常的行使操作。,C、加气后
24、检查,,,5,、泄漏检查,,在气瓶内工作压力为,20MPa,条件下，进行系统泄漏试验，可采用下列方法：,1,）发泡液试验法,试验时使用中性发泡液，将发泡液涂覆在整个被检测部位的表面上，观察至少,1,分钟，所检测的区域应无气泡产生。试验后‘将发泡液擦拭干净。,2,）测试仪试验法,采用精度不低于,±5%,报警点为,25ppm,的防爆数字显示检测仪表，检测各连接处，应无泄漏报警（在无风条件下检测）。,5、泄漏检查在气瓶内工作压力为20MPa条件下，,6,、,CNG,装置日常维护基本作业项目、作业内容和技术要求,序号,维护项目,作业内容,技术要求,作业指导,1,清洁,清洁各部件及管路系统,
26、仪表等是否正常,1）报警器工作正常，系统无泄漏,2）仪表显示等工作正常,1）按照使用说明检查泄漏报警器是否有效，如果报警器失效或有泄漏报警，立即维修,2）检查驾驶区压力表、气量表情况,检查系统是否有泄漏，管路、线路是否存在磨蹭,1）系统无泄漏点,2）燃气管路、点火线圈高压线、传感器线束与周边部件无摩擦现象,1）通过泄漏报警器、检漏仪或发泡液检查是否有泄漏点,2）检查气管路、线路接插件有无松动现象，与周边是否有干涉、磨蹭,3,补给,检查气量,气量低于规定值时，及时添加,压力低于,3MPa时添加,序号维护项目作业内容技术要求作业指导2检查检查系统压力是否正,7,、,CNG,装置一级维护基本作业项目
27、、作业内容和技术要求,序号,维护项目,作业内容,技术要求,作业指导,1,日常维护,所有日常维护项目,符合维护作业要求,2,检漏,检查泄漏报警器是否有效，并通过泄漏报警器检查是否有泄漏点,无泄漏，发现漏点立即进行维修,1）按照使用说明检查泄漏报警器、燃气传感器是否有效（燃气传感器有效期为一年）,2）如果有泄漏，用检漏仪、或中性清洁剂泡液检查具体泄漏点,3）对泄漏点进行维修，维修后复查泄漏点,3,气量表、压力表,检查气量表、压力表工作情况,气量表、压力表显示正常，仪表无损坏，有效,1）气量表显示正常,2）压力表显示正常，在有效期内,7、CNG装置一级维护基本作业项目、作业内容和技术要求序号,序号
28、,维护项目,作业内容,技术要求,作业指导,4,CNG气瓶,检查气瓶外观及固定情况,气瓶无变形、损伤，固定良好,1）瓶体表面无损伤、凹凸、裂纹,2）支架固定螺栓无松动，扎带、垫层完好,5,高压减压阀,检查阀体、管路安装情况,1)减压阀,安装固定可靠,2)管路,、线路无松动、磨蹭,1)减压阀,固定螺栓不松动,2)气管,、水管接头不松动、泄漏,6,管路、线路,检查、固定各类管路、接头、卡箍,连接可靠、无松动、干涉、磨蹭，距离高温部件以上,1）系统各管路、线路无老化、裂纹损坏,2）接头、接插件、卡箍连接牢固，不松动、无干涉,3）通过检漏，无泄漏现象,7,各种截止阀,检查手动截止阀、瓶口阀,各
29、阀门应固定良好，开关灵活，与管接头连接良好,1）所有手动截止阀无松动，开启无发卡现象,2）接口处无泄漏,序号维护项目作业内容技术要求作业指导4CNG气瓶检查气瓶外观,序号,维护项目,作业内容,技术要求,作业指导,8,电磁阀,检查燃料高压和低压电磁阀、涡轮增压器旁通电磁阀线路、工作情况,电磁阀接线良好、线束固定可靠，无磨蹭，开闭灵活可靠，关闭时密封,1）接插件可靠，不松动、防水,2）线路走向无干涉、磨蹭,3）必要时清洗电磁阀滤芯、阀芯,4）清洁涡轮增压器旁通电磁阀排气口,9,涡轮增压器,检查轮增压器及水管、油管,增压器叶轮无发卡，管路连接可靠，无漏水、漏油现象,1）涡轮增压器无漏油、漏水，检查紧
30、固涡轮增压器的水管、油管,2）涡轮增压器无异响,3）涡轮增压器周边无易燃部件,10,点火系统,检查点火系工作情况,点火线圈胶套没有老化或破损，发动机有无缺缸,1）点火线圈胶套未老化或无破损、无漏电,2）导线无干涉、磨蹭,3）发动机各缸点火正常,11,防静电带,检查静电带安装、长度,连接可靠、触地长度合适,根据空载、满载车身高度变化设置静电带长度,序号维护项目作业内容技术要求作业指导8电磁阀检查燃料高压和低,序号,维护项目,作业内容,技术要求,作业指导,12,燃气泄露报警器,检查报警系统、传感器,报警系统工作正常、传感器有效,1）报警器接线无松动、干涉、磨蹭,2）传感器有效,13,加气面板（加气
31、口）,清洁、检查,加,气口,清洁、防尘盖有效,1,）加,气舱清洁，防尘、防水,2,）,加气口、截止阀工作可靠无漏气现象，防尘盖可靠有效,14,各类传感器,检查,接线可靠、卡箍无松动，线束无磨蹭,1）接插件不松动，不存在进水隐患,2）线路固定可靠，远离高温部件,3）无干涉、磨蹭,4）燃气泄露传感器有效期为一年，失效或过期及时更换,序号维护项目作业内容技术要求作业指导12燃气泄露报警器检查报,序号,维护项目,作业内容,技术要求,作业指导,15,排气管、消声器,检查,排气管与催化器、发动机连接无漏气现象，消声器不堵塞,1）连接可靠、无漏气,2）周边无线束、管路等易燃部件,3）隔热防护层有效，无松动、
32、脱落,4）排气顺畅，无堵塞,16,滤芯,清洁、检查,清洁管路、发动机供气系统滤芯,1）清洁、检查高压管路初虑,2）清洁、检查高压管路精滤,3）清洁、检查发动机低压管路滤芯,序号维护项目作业内容技术要求作业指导15排气管、消声器检查排,8,、,CNG,装置二级维护基本作业项目、作业内容和技术要求,序号,维护项目,作业内容,技术要求,作业指导,1,一级维护项目,所有一级维护项目,符合维护作业要求,2,点火系,火花塞,火花塞工作正常，无积碳，无烧蚀，间隙符合要求,1）每次二级维护清洁、检查火花塞,2）火花塞电极间隙,：,铂金,0.33mm,、铱金,0.4~0.5mm,3）火花塞拧紧力矩：25N.m
33、～40N.m,4）涂抹导电膏、绝缘脂，导电膏：推荐使用长江牌,,DDG-A，绝缘脂：杜邦KrytoxGPL205,5）更换里程：60000~80000公里,高压线圈、高压导线,工作正常,1）检查高压线圈胶套无老化、开裂,2）检查测量高压线是否漏电，并视情更换，建议50000公里更换,3,混合器,清洗混合器,清洁并保持混合器喉管各气孔畅通,如果有油污，用发动机清洁剂清洗喉管、膜片,8、CNG装置二级维护基本作业项目、作业内容和技术要求序号,序号,维护项目,作业内容,技术要求,作业指导,4,滤芯,检查、清洁管路滤芯、发动机燃气管路滤芯,滤芯清洁、畅通、无堵塞,每次二级维护检查、清洁，每行驶,3
34、0000~50000,公里,更换,所有滤芯（视当地气质、洁净度不同而定）,5,气瓶,检查固定情况、有效期,安装可靠，在检验有效期内,1）瓶体表面无损伤、凹凸、裂纹,2）支架固定螺栓无松动，扎带、垫层完好,3）钢瓶的首次检验和第二次检验为每三年进行一次，第二次检验后每两年进行一次。超过有效期送当地检验部门检验,6,气量表、压力表,检查有效期,校验、标定,1）压力表指示正常,2）按照车辆使用属地有关部门要求，超过有效期，送当地检测机构校验定期送检,7,更换机油,更换发动机机油,更换燃气发动机专用机油,1）每行驶8000~12000公里时更换机油,2）必须,选用燃气发动机专用机油,序号维护项目作业内
35、容技术要求作业指导4滤芯检查、清洁管路滤芯,序号,维护项目,作业内容,技术要求,作业指导,8,涡轮增压器,检查视情更换,检查清洗增压器，无漏油、漏水、发卡、异响现象,每,3~4个二级维护周期或50000~,左右，进行下列维护：,1）拆下增压器，堵住出油口，将清洁的柴油注入进油口，清洗,2）转动叶片，无发卡、异响，叶片不碰擦壳体,3）用千分表检查转子的轴向和径向间隙，轴向间隙要求,：,≦,0.1mm,，径向间隙要求：≦,0.15mm,4）不符合要求及时更换,9,防喘阀,检查,防喘阀膜片完好,检查膜片，视情更换,10,节气门,清洁、检查,节气门蝶阀清洁，无卡滞现象,1）检查节气门内部是否有油污,2
36、）如果有油污，用节气门清洗剂清洗蝶阀,3）清洗后检查蝶阀是否发卡，回位是否良好，否则更换,序号维护项目作业内容技术要求作业指导8涡轮增压器检查视情更换,五、案例分析,新疆昌吉,XX,汽车运输有限责任公司于,2011,年,05,月购买,6125B,客车一台，配玉柴,YC6M340N-30CNG,发动机，到,2011,年,12,月共行驶,65123Km，,该车多次出现电控调压器进油导致膜片受损故障，玉柴办给客户更换了,3,个电控调压器。,经检查发现故障原因都是由于天然气油份及杂质过多，滤清器无法满足过滤效果造成。和客户沟通，客户也很无奈，目前车辆上就只设置了一个滤清器，而且无法放水，如果要清洁的
38、反馈车辆运行后多次出现燃气精滤漏气故障导致车辆抛锚，更换密封圈维修后也无法彻底排除该故障。,经咨询管路厂家，回复说,CNG,高压密封圈是采用特殊材质加工的，一旦失效必须更换同样的高压密封圈，如客户直接从市场购买的通常不耐高压。,案例,2,新疆XXX国际旅客运输有限责任公司于2012年1月购买一批6,山西,XX,汽运有限责任公司于,2011,年,12,月购买,6125AC,客车一批，在提车途中出现过一台车管路冻住，春运前陆续需移动车辆，多台车存在启动不着现象。,在查找后发现是管路堵塞不过气造成，该问题的原因管路冰冻造成。该公司作为有一定经验的用户（三年前就开始使用接触天然气发动机），对管路冰冻很
39、了解，在厂家提车时就提出该问题，但未有答复。在车辆提回所在地后，厂家服务工程师前往拜访，该公司机务人员普遍认为该批车管路布置确实整齐，但气瓶的串联结构有很大弊端，尤其是如果在靠近总管处管路冻住，远离总管的气瓶无法提供气源，结构有很大的不合理性。,案例,3,山西XX汽运有限责任公司于2011年12月购买6125AC客,而其他厂家欧,V,瓶间典型的并联结构，结构上更合理一些。且该公司对其在欧,V,公营车管路上做了保温加热处理，效果很好。,其它客车,本车改制后,本车改制前,而其他厂家欧V瓶间典型的并联结构，结构上更合理一些。且该公司,案例,4,陕西,XX,运输集团有限公司,4,月初购买一台,CNG,
40、客车,6125B1C,，用于跨省运行陕西西安至宁夏银川，加气站充气嘴形式陕西地区使用的卡套式，而宁夏地区使用的是插销式，原车配置的是卡套式充气嘴无法满足运行区间的加气需要。,案例4陕西XX运输集团有限公司4月初购买一台CNG客车612,后厂家给客户发了一件充气过渡接头，但客户仅使用几天后就发现过渡接头的密封圈在插拔的过程中容易损坏，且过渡上注明该件只供临时使用。经过与安美科公司协调，调拨了一套插销与卡套组合式充气嘴控制面板总成为用户更换，满足了实际使用的需求。,后厂家给客户发了一件充气过渡接头，但客户仅使用几天后就发现过,案例,5,宁夏,XX,钢铁集团于,2011,年,09,月购买,6140G
42、气瓶开关损坏或堵塞，造成不出气。,案例6泉州市XX汽车运输总公司于2011年06月购买660,新疆,XX,公司,2011,年购一批,6125C，,配置“中材,120,升缠绕气瓶”。新车接回后到昌吉州质量技术监督局去办理气瓶的检验手续时，因气瓶外部碰伤和划伤深度超过,1.25mm,，要求强制报废处理。,案例,7,新疆XX公司2011年购一批6125C，配置“中材120升缠,当地质量技术监督局检查气瓶时，按“,GB24162-2009,汽车用压缩天然气金属内胆纤维环缠绕气瓶定期检验与评定,”,。,当地质量技术监督局检查气瓶时，按“GB24162-2009,案例,8,西安,XX,公司,201
44、汽车公司,2011,年,11,月购买,6850GC,天然气,LNG,公交车一批，,兰天达公司天然气漏气报警器，该批车运行以来，天然气泄漏报警器工作不稳定，普遍存在误报现象。主要是蜂鸣器有事无事不停的响,，燃气泄漏指示为发动机仓有泄漏,，司机和乘客感到非常厌烦，检查后，又无泄漏,。,联系厂家服务人员检查，,对换下的,20,个泄漏传感器进行了逐一检测，结果是,:,误报警泄漏传感器的功能和各项基本参数均符合技术要求，未见异常。将误报警泄漏传感器转移至正常的空气环境中，在未注入检测气体的条件下，泄漏传感器不产生报警信号。因此，可做出结论：泄漏传感器自身无质量问题，误报警是由外部原因引起的。,案例9惠州