在当今全球汽车行业的绿色转型浪潮中，电动汽车(EV)以其环保、节能的优势正逐步成为消费者购车的首选。然而有车主称电动汽车不出故障就很省钱，但只要出故障那就很费钱。近日，一份调查报告显示，修一辆电动汽车比燃油车平均贵20%。
报告指出，在美国修复碰撞损坏的纯电动汽车平均费用较燃油车高出20%，在特定市场如加拿大，这一差距甚至扩大至31%。以2024年第二季度为例，美国市场的可修复BEV(电池电动汽车)平均索赔价格高达5753美元，而在加拿大则为6534加元，远高于同期ICE(内燃机)动力车辆的修复成本。
电动汽车维修费为什么觉得更贵？随着智能化驾驶、大数据算法、物联网、AI等前沿技术的融入，电动汽车不仅车身设计更加轻量化、一体化，还配备了大量电子元器件，如传感器、电子屏等，这极大地提升了车辆的智能化水平，但同时也增加了维修的复杂性和成本。以华为问界新车为例，其车内就配备了多达13块电子屏，任何一块的损坏都可能引发高昂的维修费用。
此外，电动汽车零部件的特殊性也是推高维修成本的关键因素。由于电动汽车多采用原装配件，且这些配件的维修率较低，维修店往往需要直接更换而非修复，这导致了零部件成本的大幅上升。报告显示，89.29%的电动汽车损坏部件需要直接更换原装配件，相比之下，燃油车的这一比例仅为65.14%。
另一方面，电动汽车维修的人工成本也不容忽视。由于电动汽车涉及到高压电池等高风险部件，维修人员在进行任何操作前都必须严格遵守安全规程，如断电、拆卸电池等，这些额外步骤大大增加了维修工时。数据显示，电动汽车维修的平均工时为3.04小时，远高于燃油车的1.66小时。
汽车维修行业从业人员构成情况
电动汽车的维修不再是简单的机械修理，而是涉及到电池管理、电力电子、智能网联等多个高新技术领域。这要求维修技术人员必须具备更高的专业素养和技能水平，能够熟练处理高压电池、电机控制器等复杂部件的故障。
据F6汽车科技大数据研究院数据，从汽车维修行业从业人员的年龄分布情况来看，2020-2022年，汽车维修行业技师从业人员主要是男性，且男性占比有变大的趋势;从汽车维修行业从业人员的年龄构成情况来看，26岁以下技师数量占比最多，且呈现增长趋势，从业人员年轻化现象较为明显;从汽车维修行业技师从业年限来看，从业年限在3-5年的技师数量占比最大，其次为从业年限超过5年的。
互联网汽车维修养护渗透率逐步提高
中国消费者是全球领先的重度网购爱好者，目前，中国互联网零售渗透率更高的是一些生活类快消品，高价值类(房产、汽车、珠宝等)、服务类商品电商零售渗透率较低。随着中国O2O商业模式的快速兴起，汽车后市场维修保养线上渗透率逐渐提高。德勤数据显示，2018年我国互联网汽车维修养护渗透率为5%。经初步核算，2022年，我国互联网汽车维修养护渗透率约为11%左右。
中国汽车维修行业市场规模预测
根据麦肯锡的研究，由于共享汽车及线上约车等出行服务的转型升级，未来全球汽车的产销规模增速都会有所放缓。受制于汽车产销规模对汽车保有量的影响，前瞻预测未来汽车维修行业市场规模的增速也有所放缓，2023-2028年中国汽车维修行业市场规模将以5%的年复合增速增长，预计2028年，市场规模将超2万亿元。
中国汽车改装用品协会美容装潢养护分会会长骆澜涛预计到2024年，中国汽车后市场规模突破2.5万亿，占全球汽车产业链55%，智能驾驶和电动汽车普及将带来增长机遇。
我国汽车维修行业前景广阔，随着汽车保有量的不断增加，对汽车维修和保养的需求也在不断增长。同时，随着汽车技术的不断更新和升级，对于专业化、高技术含量的汽车维修服务的需求也在增加。
前瞻经济学人APP资讯组
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