一辆行驶里程约2.9万的2018款吉利帝豪EV450纯电动汽车。车主反映：该车半个月前开始出现交流慢充故障。
检修描述：一辆行驶里程约2.9万km、搭载TZ220XS503型驱动电机，动力电池额定电压为346V、额定容量为150Ah的2018款吉利帝豪EV450纯电动汽车。车主反映：该车半个月前开始出现交流慢充故障，当时怀疑是便携式交流充电枪有问题，于是到附近充电站使用了多个交流充电桩，故障依旧，但直流快充正常，且汽车仪表台上的充电指示灯正常，其他功能也未见异常。
故障检测：接车后，首先验证故障现象。该车当前电量为30%，使用随车便携式交流充电桩进行充电时，插入交流充电枪后，仪表台上显示充电枪已插入并亮起充电指示灯，充电口指示灯为绿灯，大约等于1h，电量仍然是30%。显然，动力电池并没有充上电，故障现象存在。由于电量比较低，使用单位旁边的直流充电桩进行充电，电量上升，直流充电正常。
故障车型车载充电机由高压配电模块、散热层和OBC车载充电机控制模块三部分组成（图2）。
高压配电模块主要是把动力电池电压通过跨接板分配到直流充电口、空调、PTC、电机，还连接了各个高压插头的高压互锁线束以及开盖保护开关，以防止在上电期间误开盖而引发触电事故。车载充电机中间部分设置了水道，通过水流进行散热。车载充电机最底部是OBC车载充电机控制模块，内部包合了整流、AC-DC转换等装置。
查阅维修手册得知，出现不充电故障可能是“车载充电机低压电源故障或车载充电机内部故障”。由于OBC系统通信正常，由此可以排除车载充电机存在低压电源故障的可能，从而初步判断是车载充电机内部故障。另外，结合数据流中的异常数据，基本可以判定故障点位于OBC车载充电机的控制部分，为此拆检车载充电机控制模块（图3）。
根据故障车型EV450高压配电系统电路图（图4），测量HF03熔丝的电阻值为无穷大，正常情况下该熔丝的电阻应在0-0.1Ω范围内。显然，故障车上的HF03熔丝已损坏。
故障排除：更换新的HF03熔丝并重新装回车载充电机后，使用交流充电枪对其进行充电，查看数据流中发现充电机输出电流为7.0A，电网输入电流为7.0A，电网输入电压为223V，充电机输出电压为358V，交流充电系统已恢复正常，电量上升。
通过专用诊断仪再次扫描故障信息，系统内未存储任何故障码，读取OBC、VCU系统数据流，正常，该车故障被彻底排除。
维修小结：本案例中，通过查阅新能源汽车电气原理图、维修手册和分析异常数据流，快速判定故障点在OBC控制模块内，避免了线路排查等繁琐工作。如何快速判定是控制模块自身故障还是低压线路问题，对维修新能源汽车至关重要。希望通过此故障案例能够为大家提供快速寻找与排除新能源汽车故障的思路与方法。
由于直流充电系统是直接对接动力电池进行充电，无需经过车载充电机进行整流（图5），所以该车交流充电异常时，直流充电系统并未受到影响。最后，需要说明的是：不建议车主经常使用直流充电模式，因为直流充电会缩减动力电池的使用寿命。