使用故障诊断仪VAS5051进行检测，发动机控制单元内存储故障码08852（燃油压力调节阀N276断路），故障码为永久性故障，不能清除。读取数据流01-08-140组3区，显示怠速时的燃油压力为700kPa，而标准值应为4MPa左右，检测结果说明燃油系统不能建立高压。
基于以上对燃油高压建立过程的分析，导致燃油供给系统高压不能建立的可能原因包括：凸轮轴驱动装置损坏、高压调压泵故障、高压调压泵电控线路故障以及发动机控制单元故障。但结合故障码对压力调节阀N276断路的提示，有必要首先通过VAS5051的执行元件自诊断功能对燃油压力调节阀N276的线路进行测试，实测发现执行自诊断时触摸N276的外壳无任何反应，也没有听到由发动机控制单元按一定频率控制吸合的“咔哒”声，此时VAS5051的自诊断界面显示系统激活而执行回路关闭。于是初步判断发动机控制单元存在控制故障的可能性不大，故障点应锁定在N276的执行线路。
根据调节器N276控制电路图，调节器N276共有2个端子。T2gz/1端子经过SB17熔丝连接发动机高压泵控制继电器J49的87脚，用于提供来自主继电器的供电；T2gz/2端子至发动机控制单元的T60ya/19端子，用于接受控制单元的工作控制信号。再结合故障码的提示，分析可能的原因包括：N276内部电路断路；N276的T2gz/2端子至发动机控制单元的T60ya/19端子之间线路断路；N276的T2gz/1端子至发动机高压泵控制继电器J49的87脚端子之间线路断路；J49继电器本身电路断路；J49外围供电线路断路。
更换J49继电器，故障码08852可以清除。此时再使用VAS5051的测试功能，进入发动机系统对N276执行元件自诊断，可以听到N276按照一定频率吸合的“咔哒”声，说明发动机控制单元至高压调压泵的控制恢复正常，此时读取怠速时140组显示的燃油工作压力为4MPa，至此故障彻底解决。