原标题：提车两年，发动机故障灯频亮，修不好的奔驰C260L？
央广网北京7月13日消息（记者明艳）7月1日傍晚，单女士一家三口开着前一天晚上刚刚修好的奔驰C260L回家。暴雨中的北京机场高速公路上，单女士无奈地发现，发动机故障灯又亮了。
冒着大雨，单女士和家人把这辆奔驰C260L又送回了4S店。“这破奔驰太可气了！”一向温柔克制的单女士此时对奔驰品牌及4S店已经完全失去了信任。
这事儿还得从2019年说起。
售后人员告诉单女士，停车熄火，稍后重新启动车辆即可，日后会对系统进行升级，这个“假故障信息”就不会再提示了。认真的单女士完全按照售后人员的提示操作，故障灯的确消失了。
然后没过多久，发动机故障灯又亮了。
单女士不解，继续联系4S店，得到的答复依然是“假故障信息”，不用理会，停车熄火，重新启动。
出于对奔驰品牌和4S店的完全信赖，单女士并没有丝毫质疑。因为在她看来，车辆在出厂前一定经过了严格的质量安全检验，这辆准新车不应该会有严重的质量问题。而且4S店经验丰富，值得尊重和信任。
这份信赖让她根本没有为此前的故障信息留下任何图片和文字记录。
如今，单女士凭借模糊的记忆梳理，这辆奔驰C260L应该是在提车半年后就频繁出现发动机故障码，而且每次的提示信息并不一致。出现频率来看，一开始可能是两个月出现一次，后来日益频繁，基本一个月就能出现一次。
也就是在这次之后，单女士对车辆品质以及4S店的处理方式表示怀疑。
今年4月21日，在车辆二保时，单女士明确要求4S店对频繁显示发动机故障的问题做出详细检查。当日维修工单显示，“检查48V电瓶报警、中途多次出现故障码、根据指导打磨触点并再次为系统升级”。
不过，很快，6月21日，她又看到了故障灯。
也是从这次开始，她拍下了照片。
而且她不再接受4S店单纯停车熄火的建议，而是直接来到了4S店。在4S店6月22日提供的维修工单显示，“检查48V电瓶报警、已发技术报告、回复等待新软件”。
这个频繁跳出的故障码似乎在挑战单女士的耐心。一周之后的6月29日，发动机故障信息再次出现，20分钟后，这辆车在高速上失去了动力。
“这真的不是车辆质量的问题吗？”单女士的心里其实已经认定这辆车有问题了，她希望能退车、换车。也就是在这个时候她找到了央广网汽车频道“汽车投诉站”栏目。
经4S店检查，这次不是电池故障，是油泵故障，4S店更换了高压燃油泵。
单女士说，她已经不想再开这辆时不时显示发动机故障的“破奔驰”了，所以她并没有及时开走4S店换好高压燃油泵的车。
单女士的追问还没有答案，但，发动机故障灯又亮了。
7月1日傍晚，暴雨中的北京，单女士一家遭遇了本文开头提到的一幕。
这一次，4S店初步检查为起动机故障，并为单女士提供了代步车。整整三天过去，4S店没有主动联系单女士沟通车辆维修情况以及她的退换车诉求，其实也可以说，从来没有主动联系过。
单女士在7月5日早晨联系了4S店，对方表示目前正在等起动机配件，换车流程还需要和厂家进一步沟通。截至发稿，车辆维修及换车流程还都没有实质性进展。
就此问题，我们咨询了一位从事汽修行业二十余年的老兵，聚宝行豪华车专修连锁技术总监薛飞。薛飞表示：根据一线的维修经验，发动机故障灯亮并伴随着加不起速（功率严重下降），同时该故障又不是在同款车上大量出现相同故障，软件的故障原因极低，通过车辆系统升级（更新软件）来解决故障的可能性比较小；其次，由于当今车辆装配大量电子器件，出现故障时的现象本身就是时好时坏，车辆各系统的主控制单元（电脑）的报警逻辑又是车辆每一次启动识别到故障（信号不正常）就报警，识别不到（信号正常）就不报警。所以当车辆装配的零件出问题造成各种故障灯报警时，人为主动重启车辆后故障灯熄灭的概率很高，这个方法一般用来应急使车辆能够顺利回到维修点，而不是用来解决根本问题。
薛飞还提到，目前行业内，的确存在通过系统升级来解决故障灯报警的情况，但这并不是车主一反应故障灯亮就系统升级解决。正确的做法，应该是通过检测，去发现问题根源究竟在哪儿，售后技术人员应该仔仔细细认认真真检查，毕竟造成发动机故障的原因太多。
安莱（北京）汽车技术研究院院长阚有波对此也表示，混合动力汽车有电机和发动机两套控制系统，在切换过程中有可能发生很多系统性故障。目前来看，此类问题频发性还不足以让维修技术人员总结出足够的经验来快速解决，一般定义为系统需要升级。但如果系统升级后仍出现类似故障，则需要维修技术人员详细检查是哪个子方向出现问题，给出详细分析与解决。
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