日前，在长城汽车股份有限公司2022年股东大会上，长城汽车总裁穆峰介绍了公司的现状和下一步发展思考，并透露了旗下五大品牌的定调和部分产品的市场节奏。
穆峰直言，“新能源汽车已经走到了关键路口，‘放血式’的价格战绝对不是长久之计，只有坚持长期主义，让体系具备‘造血’能力，企业才能走得更远。”
加速回归四个主航道
穆峰说，回归的目标，就是再度走强。具体到五大品牌：哈弗将以“全球SUV专家”的定位，持续在燃油车市场和新能源市场双线发力；魏牌将继续深化“0焦虑智能电动”的品牌定位，全面向“高端智能新能源”转型，并通过智能化赋能，对标一线合资品牌；欧拉更加坚定“更爱女人的新能源汽车”品牌定位，专注大众经济型BEV市场，通过差异化赛道和特色化产品，持续推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度的全面升级，深耕细分市场用户需求；坦克将持续夯实中国越野SUV市场的领导者地位，并率先进军全球市场，加速实现全系产品全球战略落地；长城皮卡将通过高性能混动技术和超级越野平台的加持，提升长城皮卡的行业引领地位。
对于产品布局，长城汽车也有自己详细的计划：
据悉，哈弗品牌在丰富龙系列的同时，将重启H5系列。在工信部公布的最新一期新车申报目录中，已经出现了哈弗H5车型的申报信息；
为拓展城市场景，坦克品牌会推出坦克400新车型，以补全产品线。同时，坦克品牌全系车型将推出搭载Hi4-T技术的PHEV车型；
在现有的A0/A级市场之外，欧拉品牌将拓展C级纯电市场，推出机甲龙和EC31车型；
魏牌除进一步开拓MPV市场外，也将推出新一代拿铁以及摩卡Hi4版。
“这样的产品布局，我们没有理由畏惧未来5至10年之内的竞争。”穆峰说。
技术是市场竞争的“护城河”
在股东大会上，穆峰说，过去一年多来，不断有人唱衰长城汽车，不过，他们低估了一个有着33年造车经验的企业的韧性，“过去的荣耀的确有时代红利的因素，但长城汽车的成功绝不仅仅只是踩中了时代的红利，而是在前瞻性战略布局下，一款又一款符合社会需求、符合用户需求的产品使然”。
穆峰认为，当前的新能源汽车产业已走到关键路口，“放血式”的价格战绝对不是长久之计，只有坚持长期主义，让体系具备“造血”能力，企业才能走得更远。而对长城汽车而言，长期主义的背后，是先人一步的技术储备，是前瞻性的产品布局，是应对未来的技术规划。
目前，在新能源领域，长城汽车已确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略，同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘、低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域进行了深入研发和应用。
穆峰说，在技术储备方面，新能源和智能化缺一不可。长城汽车已完成了能源、智能化两大领域的扁平化、网络化和去中心化，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能－电池－氢能－车用动力”的全价值链布局。
在穆峰看来，一系列的技术储备是长城汽车面对激烈市场竞争的底气。在股东大会上，穆峰也公布了长城汽车的最新业绩目标：2024年达到190万辆的销量成绩，并实现72亿元的净利润。
改革管理和商业模式
面对激烈的竞争，各家车企都在缩短决策链条以应对瞬息万变的市场，长城汽车也开始从管理和商业模式上进行大刀阔斧的改革。
管理方面，长城汽车已经构建完成全球化的管理模式，由5大中台、4个品牌组织和1个长城汽车组成的“541”管理模式正在不断夯实，人才梯队建设和激励机制也正在加速落地。
前不久，穆峰率领长城汽车高管团队集体入驻微博，这不仅是长城汽车一次全面ToC战略的落地，也是管理模式的一次创新尝试。
商业模式方面，长城汽车将依托森林生态，围绕清洁化和智能化构建能源生态平台、智能生态平台。例如，以AI能源生态平台对光伏、集中储能、汽车分布式储能、氢能进行智能化管理，辅助电网调峰并为用户提供补能便利和收益；智能生态平台将借鉴互联网商业模式，将汽车打造为物联网控制中心，打通智能终端并开放第三方资源，覆盖用户的智能化全场景。
穆峰说，长城汽车希望通过商业模式的变革促进用户体验提升，用企业收益的多元化抵消长期服务成本，引导社会低碳化良性发展。
一系列调整也带来了积极效果。
今年5月，长城汽车销量已经重回10万大关。在新能源领域，长城汽车的几款拳头产品均表现不俗：蓝山上市即获得5天5000台大定的成绩；枭龙系列上市首月仅半月实现超3000台的销量表现。同时，哈弗品牌的H系列与狗品类、坦克品牌、皮卡等燃油车型也都在各自的细分赛道排名前列。
长城汽车海外市场的表现同样亮眼，新开拓了菲律宾、巴西、智利、南非等市场，全球出口已拓展到170个国家和地区，海外销售渠道已超过700家。5月，海外销售超2.5万台，创历史新高，同比增长104.04%，占比近1/4。
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