出行财经：咱先聊一聊长安城乘车这边算是相对比较轻松完成了今年的任务，你先介绍今年的销量状况，先不谈车展先介绍销量。
雍总：长安自主品牌今年到10月底已经卖了100万辆以上了，然后上个月干了123,000辆，不含合资。123,000辆的月销量是什么样的概念呢，10月份我们是同比和环比都实现了正增长。长安连续5个月实现了自主品牌正向的利润，同时销量也在持续的增长。
出行财经：那在您看来10月份的正向增长是一个短期出现的利好，还是说长期内，我们的市场已经恢复过来了？
雍总：一个增长其实不是没有原因的，两个方面：第一个是新产品。我们知道现在长安CS35plus占领了小型的SUV市场，10月份我们是细分市场第一。然后CS75plus在10月份卖了25000台，是全SUV市场第二。一个CS35plus一个CS75plus基本上就把两个头都给占了。今天我们上市了长安CS55plus。这一款产品是针对年轻人群体的。
我们凡是冠以plus名字的产品，就只有一个目标，细分市场市占有率第一。就像女排说我们的目标就是升国旗奏国歌。所以我们今天取得的成绩，是我们一系列产品开始发力的结果。当然，长安plus家族后续还有产品，比如说逸动plus，明年我们也会上，目前我们的轿车和SUV双线并举同步发力，促进销量提升。
这样一个产品对于我们来讲，我们内部的定位就是叫作“越级”的产品。包括它的造型要越级，它的功能要越级，它的驾驶体验要越级，但是它的价格不能越级。通过这样一系列的行为，确保明年我们在轿车市场也能够做到细分市场第一。这是我们在排兵布阵做的工作。而恰恰我在负责这一块的事情。
出行财经：今年咱们长安SUV的成绩已经非常亮眼。明年SUV市场有CS55PLUS打底，还有悦动plus的发力。另外我想问一下长安对于悦翔品牌有没有什么想法？
雍总：我是怎样理解悦翔的呢？从整个汽车市场来讲的话，我们要回顾曾经长安有一款车叫奔奔，火遍大江南北，在奔奔之前长安铃木有一款车叫奥拓，也是很多人的第一台车或者练手车，都特别有情怀。但是江山依旧在，车去哪儿了？最核心的问题是这个市场没有了。
所以对于我来讲，我的理解是，像悦翔这样级别的市场，正在逐渐地成为一个小众的市场，成为一个差异化的市场。那么针对这样一个市场，我们要用差异化的产品来满足消费者的需求。甚至我可以断言，在轿车市场，未来逸动就是起步的市场。比逸动更低级的车在中国市场不只是长安，都会逐渐减弱。
出行财经：实际上对于很多人来讲，未来我们长安轿车系列除了逸动系列就是睿骋，以及三四款SUV了对吗？
雍总：这个话题太扩散了，涉及到了太多我们关于未来产品的规划，我没法在这边说。但是长安现在已经在未来规划了不低于三款全新的，针对不一样的目标消费群体的轿车产品，来满足各个细分市场差异化的需求。
出行财经：那明年的市场您怎么看？不是说咱们自己，而是整个大的市场。
雍总：我特别欣喜地看到，应该来说很多人觉得今年的市场不太好。但像我这样一个做销售的，却不觉得很痛苦。实际上我现在是比较轻松地来看待这样一个市场的发展。这主要因为以下两个方面：
第一，从今年10月份开始，我们已经觉察到市场在崛起，这是一个方面；
第二，我们认为，经过前些年汽车市场的大浪淘沙之后，现在到始到金的阶段了。真正的金子在这个阶段应该要放光芒，而那些沙子，就应该退去。所以我认为从现在到明年，应该还是处于这样一个阶段，有退有进。而像长安这样的头部的车企，会在明年取得一个非常不错的成绩。
出行财经：也就是说明年，头部车企会继续发力。
雍总：继续攻城略地。
出行财经：实际上对我们做财经媒体的来讲，看长安有时候看不透。我之前跟您讲过，长安自主分长安乘用车跟长安欧尚，如果我们把它刨出去的话，就我们长安乘用车来讲，我们的销量到底是多少？您刚才说100万，但归属于长安乘用车的销量是多少？明年长安乘用车的销量能不能达到100万？
雍总：这样的信息，我今天没有准备。但是因为我们是上市公司，必须以上市公司的财报为准。
出行财经：那我接着就问经销商渠道网络方面的问题了，目前来讲的话，我们的网络的布局大概是多少？
雍总：长安乘用车在微标这一块，我们全国的渠道差不多是800到900家，并且在持续地发生变化。
出行财经：那么经销商的盈利的状况是一个什么样的？比如说百分之多少是盈利？
这也就是说，我们非常重视经销商渠道的建设，包括经销商盈利能力的维护。所以一旦经销商出现问题了，我们会首先来帮助经销商摆脱当前的困境，解决他的问题，共同发展。长安有一个经销商管委会。经销商管委会是一个经销商组成的一个集团，然后这些经销商会形成市场自律，并且相互帮助。如果有一些经销商没钱了，管委会会拿出钱来投资他，帮助他渡过困境。同时管委会在长安的经营活动当中，也有很高的建议权。通过厂家跟经销商的合作，来形成一个让长安品牌持续的服务客户的这样一个集群。
出行财经：下一个问题，咱们这800到900个经销商大约有多少个投资人？
雍总：300多个。
出行财经：相对来讲还是比较集中的。
雍总：各个区域会不一样。对于我们来讲的话，我们非常看重经销商跟我们长期合作的关系。现在很多跟我们合作的经销商，都是从我们做微车开始，然后跟随长安安一起成长，一起发展壮大的经销商。甚至有经销商跟我讲，他曾经在某一个公司的门口做餐饮，然后开始卖长安车，现在做到了10多家店的规模。
经销商一直在跟随长安在发展，长安也一直在支持他们发展。所以说，长安对他们有感恩的心，他们对长安也有感恩的心。
质量、服务以及终端的售价，是影响保值率高低的重要因素。
雍总：建立行业规范建立行业标准，大家遵循同样的标准去做，我觉得这是有价值的事情。
而我们在审视我们当前在售的逸动这样一款产品时，虽然他满足了当下消费者的需求，但是我们如果想要在未来地市场上占有更多的制高点的话，我们就要超脱当前在售的，不管是本品，还是我们的核心竞品，甚至说合资品牌当下热销的一些产品。我们必须超脱这些产品，为消费者提供更好的体验。
逸动plus在这一块有以下几个方面：
第一，我们在逸动plus上搭载了我们的蓝鲸动力发动机，不管是功率也好，扭距也好，热销率也好，油耗也好，都是达到了世界一流水平的动力总成。
第二，我们相信新车需要更好的保值率。针对逸动plus其实我们在当前在售的车型的基础之上，我们做了更多的关于可靠性的验证。验证完了之后我们来针对所有可能会出现的失效模式，进行了优化和升级。
第三，用户对于配置的需求永远是没有止境的。所以说我们把很多越级的配置搭载在逸动plus上。比如说我们很难想象在这样一个紧凑型车上面，会装一个全景天窗。我们用一些越级的配置来打动更多年轻的消费者。
因此，这个车型对于我们来说，它不止是plus+，而是叫做“升级”。这是一个向上的概念：包括品牌向上，包括我刚才举了很多的产品向上，包括我们未来在上面，会有更多的金融服务向上，来支撑整个长安品牌在轿车这条路上走得更快。
每个人他有不一样的金融需求，就像有时候遇到一些客户，我们的销售顾问给他推荐说我们有这样的金融产品，他说我不需要，我要存款，这其实代表了很大一部分客户。
然后另外有一部分客户，他就会觉得我如果有钱我会把它投资在我认为可以赚取更多效益的地方，希望一成首付来买车，甚至零首付来买车。虽然政策有一些限制，但是我们会有很多的办法来突破政策的限制，来满足各种客户对于金融的需求。
出行财经：如果说你的车真的需要促销一下，为什么不出台一个短期的金融政策：短期之内我不降价，我贴息。这样我们维持我们的价格的稳定性。
雍总：实际上是这样一个概念，选择分期付款的客户只是占一部分，我如果简单地出一个贴息的政策，也就是说很大一部分选择全款的客户，他就享受不到我的服务了。
我们所有的政策出来之后，我们一定是有客户的需求的。我不是说按照我自己的想法来制定一个政策。同样，我也绝对不会说为了一个保值率的概念，来做一些违背客户意愿的东西。客户需要什么我就给他什么。所以对于长安来讲，最核心的是研究客户，然后把客户的需求转化成我的产品，转化成我的服务。
包括你们可能在明年会做一个保值率的这样一个概念。如果说那个东西跟我的研究结果是一致的，我愿意跟你们一起合作来做这个事情。如果说我认为我的客户不需要这个东西，你要给我强加一个概念说这样，那样我也是不在乎的，客户对于我来说比你更有价值。