在京津冀协同发展的战略之下，天津作为京津冀格局之下的产业引擎与港口门户不断向前快速发展。天津是我国主要汽车生产基地，目前天津市已经集聚了一汽大众、一汽丰田、长城汽车等整车制造企业和零部件企业，在锂电子市场的占有率已位居全国前十，氢产业位居全国前十。天津已经成为中国汽车产业的重要聚集地，强有力地支撑着区域经济发展。天津汽车产业有哪些传统优势？京津冀一体化和新技术变革给天津汽车产业带来哪些新机会？
2021年9月29日下午，2021首届天津汽车发展论坛在天津国家会展中心盛大举办。作为天津车展期间最重要的官方活动之一和汽车产业先锋思想交流平台，本届论坛由中国国际贸促会汽车行业委员会特别指导，汽车观察传媒主办。来自政府及行业机构、主流车企、零部件与科技公司、投融资及经济界的近200位专家学者、意见领袖、媒体记者参加了大会。
柴占祥：找到定位就会获得新的增长点
今年前八个月，国内汽车整体销量为1655.6万辆，同比增长13.7%，相比2019年增长2.7%。但是8月份的形势不容乐观，环比下降3.5%，同比下降17.8%，不仅合资品牌出现大幅下滑，豪华品牌也出现了同样的趋势。
图注：中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长助理柴占祥
值得注意的是，下滑中仍然可以看到一些亮点，一是自主品牌8月份销量同比增长6%，市场份额增长至42.1%，达到历史高位；另一个亮点是新能源汽车前8个月的销量达到179.9万辆，同比增长1.9倍，出口17.3万辆，同比增长高达4.5倍。
基于此，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长助理柴占祥指出，电动化、智能化带来新卖点的同时，也带来了产业链的新思考。对天津市场来而言，同样有值得思考的问题，京津冀一体化和产业技术变革给天津汽车产业带来了双重机遇。天津已经形成了百万辆的整车、零部件、装备和汽车服务产业体系，利用这些产业基础和京津冀国家战略中的区位优势，天津在新的产业链找到适合自己的定位就会获得新的增长点。
秦虹：推动汽车产业高质量转型升级
随着汽车与新一代信息技术、能源、交通领域的深度融合，电动化、网联化成为趋势，同时受新冠疫情、芯片短缺的影响，汽车产业的生产方式、产品形态和销售模式都在发生深刻的变革。
图注：天津市工信局装备工业处副处长秦虹
天津市工信局装备工业处副处长秦虹表示，天津作为老的汽车工业生产基地，在产业规模和产业链布局上一直保持着良好的发展态势。目前，天津市拥有汽车工业企业1000余家，从业人员近13万人。规模以上零部件企业300余家，2020年全市汽车产业产值约2300亿元，整车销量126万辆。目前天津市已经形成了以日、德、韩外资为主优势的汽车发展产业。天津将通过搭建重点企业和重点项目部，提升产业研发创新能力，推动产业链高质量发展和汽车产业的转型升级。
杨学良：四招助力天津汽车产业转型
作为传统老工业基地，天津正在直面制造业“升级”“转型”两大挑战。树立新发展理念，加快新旧动能转换，向创新驱动转变成为天津汽车产业面对的当务之急。针对天津在行业转型升级中需要注意的难点，吉利控股集团高级副总裁杨学良提出了四点意见：
图注：吉利控股集团高级副总裁杨学良
第一、提升实业精神。虽然科技和智能化转型已经成为汽车产业转型的方向，但只有互联网、科技转型和工业结合在一起的，才能产生更好的附加值。
第二、注重人才的培养和聚集。武汉有1200多万人，常驻在这的大学生就有130万，人口整体的素质和人才年轻化优势明显。对于天津来说，把年轻人留住，加强对软件、科技人才吸引非常重要。
第三、发展产业链聚集效应。对于汽车产业，最好的支持就是去打造一个完整的产业集群，因为产业集群会带来人才聚集，带来产业链、供应链聚集，带来市场聚集。
第四、利用京津冀一体化和“双碳”目标带来的战略机遇。“双碳”目标看上去是挑战，但同时也是机遇，因为京津冀一体化会带来很好的协同效应，天津抓住这样的机遇，可以充分发挥产业链水平和物流的成本优势。
天津汽车产业的新机会
目前天津市正全力构建全生命周期汽车产业链，同时围绕双碳目标，大力发展新能源。按照规划，到2025年天津市将力争全市汽车产能达到200万辆，新能源汽车产能超过30万辆。天津汽车产业转型过程中要面临哪些挑战？天津及周边汽车市场有什么特点？天津国际车展升级为A级车展对本土企业发展会带来哪些促进作用？
在21世纪经济报道汽车主编何芳的主持下，中国汽车技术研究中心标准所总工程师刘桂彬、长城汽车欧拉品牌总经理董玉东、上汽乘用车产品规划总监刘景安、天津市津汇通投资集团有限公司总经理孙玉喜、上汽通用五菱汽车股份有限公司品牌与市场总监周钘发表了各自的观点。
刘桂彬表示，他对天津车展抱非常大的希望，天津车展的硬件条件、交通条件都是具备的，天津车展办好了，对汽车产业是巨大的推动。在谈到芯片短缺的问题时，刘桂彬提出芯片产业还需要建立标准，他说：“造成芯片短缺的原因包括疫情、芯片生产能力、国内工艺水平等。过去，芯片标准不涉及安全、不涉及环保，不需要对它约束。现在芯片成为卡脖子工程，就需要在可靠性、耐久性、耐环境性、信息安全、功能安全等等方面对它进行约束，但对芯片本身的技术，我们并不能进行约束。芯片标准不是万能的，但是没有标准也是不行的。”
在提到天津市场的转型，董玉东表示天津市场正在从一个代购的工具市场向情感型市场转变，从新能源汽车市场角度来看，这种转型对天津汽车产业链是巨大的发展机会。“目前在汽车产业链布局上，欧拉都围绕京津冀一体化去做。我们现在在天津部署的工厂，明年将达到45万辆的生产能力；我们的用户也定位在天津市场，借用这个机会，我们希望满足更多的一线、新一线、包括二线的人群情感上的诉求。”董玉东表示：“在天津汽车市场，我们会进行更多的硬件结合，对汽车产业进行功能创新、场景创新。未来在天津市场，我们要加大投入、加大宣传，提高对终端客户群体的服务水平，服务用户的生活，包括情感、家庭、孩子。”
刘景安认为天津是一个较大的商务MPV市场，也是较大的、能够接受混动车的市场。“天津是一个能够接受五菱宏光MINI的市场，这个市场很多元、很开放，而且潜力很大。我们的插电混动在这里已经打开了市场，这对天津充电桩建设也起到很大作用。”在刘景安看来，天津发展汽车产业拥有独特优势：一，天津汽车产业基础和供应链还在。二，天津本身具有区域优势，位于环渤海地区的大市场环境下，做新能源车有很大优势。汽车产业正面临着巨大的变革、巨大的技术创新、巨大的产品创新、巨大的营销创新，政府需要把这些资源整合在一起，与汽车产业产生紧密联系。
天津已经成为五菱汽车的战略规划地。“五菱对天津的期望非常高。”在谈到新能源车的发展方向时，周钘认为中国还没有新能源汽车的品牌文化，在新能源车的探索中，新能源车应该成为一个电子消费产品。“我们希望汽车产业看到，做新能源车的另一个维度：让新能源车成为消费者喜欢的产品和品牌。五菱今天发布了两款新能源车，分别跟迪士尼和疯狂动物城联名，下一步我将跟B站合作。我们希望把新能源车打造成电子消费产品，大家购买新能源车不是因为需要一辆车，而是因为喜欢一辆车。”
在汽车产业，天津曾拥有过辉煌的历史，曾经生产过人们耳熟能祥的国民车型，承载了人们从小康到富裕的深刻记忆。展望未来，搜狐汽车事业部总编辑张丽玥指出：“经过重组和升级，天津将继续成为中国汽车主要生产基地和主要的消费市场。”