一直挺喜欢深圳这个城市的，但最近每次去都是匆匆忙忙。趁着周末，和朋友一起去玩玩。出去玩，当然需要选一辆座驾了。正巧这次手头上有一台modelY，开着电动车周末中短途旅行，到底会不会有什么不方便的地方呢？实话实说，会，但暂时来说能接受哈哈哈。
这次开的是modelY的长续航版，NEDC大概560，实际充满电车子显示可续航里程500公里，但据朋友说续航显示0还可以开一段距离，并拍了视频给我哈哈哈。出发之前续航里程还剩200，还是保险点好，在高德置地充了15min左右，续航里程变成340，可以安心出发了。
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一路上正常的开，大概有一半路程是开着自动辅助驾驶的。在高速上用真的挺舒服的，可以有效降低驾驶疲劳（车流量正常的高速上）。一路上开着AP听着歌，特斯拉的音响还挺好的，之前开的model3只有6喇叭，效果也很棒。这辆Y喇叭更多，但不知道是不是空间大了声场没3P好，不过整体已经很棒了。
有一说一，虽然座椅看上去和3是一样的，但经过抬高以后，身体承托力的位置变了（对我个人而言），我感觉舒适性没有3的好。但又有人说Y的座椅提高以后变舒服了，没有3窝在里面的感觉。反正座椅这种东西，很看人看身材，大家对座椅的要求和定义也不一样。
但功能上没毛病，舒适进入，座椅记忆等等。最喜欢特斯拉的就是这种感觉，看上去极致简约，但其实配置都很高，你能想到的它基本都有了，都集成在了中控这个大Mon里。
加热真的好评，方向盘加热，后排座椅中间位置都带加热，真的贴心。要是能加上加热强度选择，就好了。
关于座椅我再BB两句，Y是基于3做出来的产品，座椅是直接提高底座的，座椅下方有很大的空间，做成电池组是不可能的了。但我觉得可以好好利用，加一个抽屉，就可以把这里的空间利用起来了
modelY的天窗是一整块大玻璃，超级爽，好久没开过视觉效果这么通透的车了。大家都怕晒，根据我实测，在当时室外30度且太阳直照的情况下，其实隔热效果很好，温度再高点就不知道了，暂时来说这块玻璃可以给绝对好评
一个多小时后到了前海收费站，一路上基本是压着限速跑，偶尔急加速。高速的续航里程大概是显示里程的百分之八十几，这样的表现对于电动车跑高速来说还算可以。
到了前海，我换到了后排。我对后排座椅的印象还可以，坐姿高，靠背贴合度也还可以，除了坐垫短了点。但后排长途乘坐不会那么容易累，因为身体接触的地方都是有支撑的，坐姿高也可以弥补一下坐垫长度的不足。
modelY后排的音响效果还挺好的，主要是后门上还有两个大喇叭，低音啥的也足够，如果后排隔音好点，后悬架软点，那后排还挺不错的。
终于看到了大深圳，真的特别现代化，特别高端。我们这次基本是短时多次的充电策略，在广州高德置地充了15min后，来到深圳在等朋友的时候又充了10min，续航涨了100公里，基本对行程没影响。
下午去了一趟华强北，然后去西丽checkin。车换成了朋友的RAV4顶配。虽然特斯拉的强制动能回收在市区里需要很细腻地控制油门踏板，但动力系统那种细腻平顺安静且迅速的动力输出，给人感觉真的特别棒。加上2AZ引擎本身质感略粗，还是会有落差感的。
但开6缸车不会，6缸车同样细腻顺滑，出力舒服，引擎声更让人享受。在如今这个豪华车都用4缸的时代，6缸车显得多么的弥足珍贵！
晚上在海岸城和朋友吃饭，晚饭后看到湾岸5DX有点心动。但很无奈，我开林宝坚尼还是NSX直线加速竟然输给人家的丰田皇冠和宝马E30？？？什么鬼
朋友为了表示对我的支持，把130个币放在我面前，让我去干他。但还没开始就在那种推币机里面花掉一半了，最后80个币，也没能赢人家一局哈哈哈。这根本就不按常规出牌的，过弯乱撞还不用踩刹车，对以后开车不好，还是少玩（输了气急败坏后的结论）
晚上回去车子也没充电，其实如果是这种周末的中短途城际旅行，如今充电设施已经相当普及了。像我们这次，到目前为止，没有因为是电动车而给我们拖后腿，关于续航这方面，体验还不错。
第二天没啥节目了，说说这车的驾驶感受吧。动力方面和3几乎没区别，5秒左右的零百加速，但后段加速能力我感觉比标准后驱的3要快。配合上电机迅速且强爆发的瞬间动力输出，并且还悄然无声，感觉真的特别美好。而且电车的动力系统质感确实没得说，够力，平顺，安静，没震动。个人感觉Y的动力输出更偏向于后驱特性，速度低的时候很每次都是车尾先有点想出去。
其实我觉得上手最明显的感觉，就是动能回收力度相比3弱了一丢丢。这两个车设定的回收动能应该是一样的，但Y更重，所以相对加速度弱一点。不过其实这两个车的回收加速度都算比较大的，Y的轻松模式会好不少，长途行驶和市区走走停停，如果需要坐人的话，稍微没那么难受，但仍需要细腻地控制电门。
其次是轻松模式，动力相比3的轻松模式弱一点，属于保证够用的前提下，全油门也乘客不会难受那种，载人的时候我特别喜欢用，即便是市区走走停停，大家也比较满意。
其实在上次开完改款后model3后，对那台车真的挺满意的。悬架有韧性，隔音也还好，感觉比之前开的进口版本好不少。但这次开Y，感觉悬架反而比3要生硬，行驶噪音也相对更大，有点奇怪。悬架硬的好处就是即便两吨车，过弯姿态还是很好的，不好的就是烂路比较颠。
大家对这车的转向手感评价都比较一般，我一向对这类型的车都要求不高，毕竟这应该也不是特斯拉擅长的地方，不难受就行。但我觉得方向盘材质应该可以用上触感更好的真皮，虽然现在这种材料和内饰更搭
其实我还是挺喜欢modelY的外观的，这个角度一般般，但是正前和正后，真的特别好看。下盘非常宽大扎实，上身又修得很窄，就像线条玲珑的美女。超好看。
偷一张官图，我拍不出来，因为图片看车子感觉和model3差不多，但实际Y的体型给人感觉比3大很多，像一只大海豚。
轮圈好好看，虽然是个装饰盖，车看起来比3敦实好多，这是我喜欢它的地方。但很多朋友又说觉得在3的基础上拉高不协调。so~还是那句话，审美这种东西，每个人都有不同的看法。
完全不用担心储物空间不够，因为真的很多，而且很大。
常规状态下后备箱就特别大，两侧还有很深的空间，掀起盖板还有巨大的凹槽，再加上前备箱，能放好几个亿了。二排座椅放倒后，直接能当床，太大了真的。不过据我观察，modelY的二排座椅放倒后，左边两个靠背会稍微比右边高，每辆车都有这种情况。
结论还是我一惯对特斯拉的态度，modelY和model3给我的感觉一样，都可以给我带来不一样得体验，这种体验包括设计师的一些逻辑和理念，一些独有的设计，比如说找不到一个按键的中控。这些都是特斯拉独有的，其他汽车或者电动车上，找不到这种感觉。但选择了它，你就要接受很多它的不足，比如说舒适性一般，有些设计很独特，但确实不好用，比如说为了不让中控留有按键，手套箱都要在屏幕里打开。还有一些就是作为电动车从天性上就存在的优缺点，其实都是取舍而已，只要它的优点你很喜欢，缺点能接受，那它就是好车。在我的认知里，modelY算不上是一辆很好的车，但绝对是一款很有个性的车。而且厉害的是，特斯拉可以把优缺点都如此明显的车，卖得这么好，这才是我比较佩服的，也是值得思考的。好了，这期的modelY体验就到这里，咱们下期再见（我在凹凸上选了个阿尔法罗密欧）