双色车身确实确实让整个车子看起来更具高级感、设计感，尤其是对于鲜艳的颜色来说。前大灯采用“X型水影”设计，并使用LED光源，辨识度很高。
材质方面也比较有质感，高亮的镀铬、烤漆，以及多出软质皮革的覆盖，方向盘和门板搭手处还有打孔皮质面料，整体看上去给人感觉就是钱花得还挺值的。
车内还有多出实用的小细节，比如换挡旋钮前方专门为手机设计了一个凹槽，并且深度和角度都恰到好处，取放都非常顺手。手机有了专属的位置，就不用占用杯架了，行驶途中也不会在车里乱晃。
中控下方有两个USB接口，就在手机槽边上，充电和数据连接都很方便。旁边还有两个折叠式的挂钩，这对于一台带有“买菜”属性的代步车来说可太重要了，一些汤汤水水的东西可以挂起来，不用担心弄脏内饰。这个挂钩的灵感，来自柳州人民打包螺蛳粉的基本生活需求。
头部也还有一拳以上的空间，不过因为车身尺寸有限，为了达到更大的腿部空间，后排座椅头枕已经比较靠近车尾了。如果是个子很高的乘客，坐在后排就可能会碰到车顶后门梁。但常规身高的人坐起来还是完全足够的。
地板中间有小小的凸起，但中间位置并不打算让你坐人，也就没有了碍不碍脚的问题了。但既然中间不坐人，要是这里能够做成一个可折叠式的双杯架或者储物格，实用性会大大增加。我对一台电动小车的要求是不是有点过了？
空间是五菱缤果这款车的一个重要课题，可以说这款车就是要解决小型代步车空间不足的痛点。在保证拥有宽敞的后排空间之外，后备厢的装载能力也是重点需求。
从实车来看，这个790升容积的后备厢确实挺能装的，底部下沉很深，后排座椅不放倒的情况下，都能装下四个登机箱。
手头没有登机箱可以示范，用车里的物品简单做个示意，一箱24瓶350ml的怡宝矿泉水，立起来放还没高出门槛处，这个深度大概有30厘米。
试驾当天主办方也特地安排了“装货比赛”，在不放倒后排座椅靠背的前提下，往后备厢放尽可能多的物品并关上后备厢门。这一大车的东西，怕是有点高估五菱缤果的容量。
实际证明我错了。只要姿势对，这一购物车的东西，大包小包大盒小盒的，全部都塞得进五菱缤果的后备厢里。别忘了前面那箱矿泉水，也在里面呢。所以对于选择五菱缤果作为短途代步买菜车的家庭，开着它去市区大超市屯点生活物资也是完全搞得定的。
通过方向盘右侧这个E/S按键，你可以在经济/标准/运动三种驾驶模式之间切换。日常驾驶建议用标准模式，起步轻快不飞窜，适合市区走走停停，也不会让乘客感到不适。
经济模式的提速感受明显就比较弱了，对于这类轻巧的小电车，能耗并不会很高，日常使用没有必要图省电而使用这种“肉车”模式。经济模式或许只适合在你续航非常紧张的时候，帮你多保住一点电，并给你一些心理上的抚慰作用。
相对来说，运动模式在低速时和标准模式没太大差异，因为电车本来就很轻快。但在速度80km/h再往上提速的时候，运动模式能给你更强的推背感和更畅快的超车体验。标准模式下还是略有保留。
至于动能回收强度，“强”和“弱”之间的差异还是比较明显的，“强档”的减速力度又未能达到单踏板模式的程度，所以在城区走走停停的路况下，需要非常精准的脚法才能让车子有更线性舒适的减速效果。反正对于我个人而言，弱挡才是首选，咱不图回收的那一点电量，开起来顺滑舒适才是最重要的。
不过话说回来，五菱缤果的转向手感比较模糊，缺乏那种灵敏精准、指哪打哪的感觉，转向回馈也不太线性，质感有待提高。不过方向盘的转向力度还是比较轻盈的，女生开起来也非常轻松。对于一款时尚小电车来说，女性用户还是占比更高，做好这一点才是最重要的。
在隔音降噪方面，五菱缤果的表现也是比较让我惊喜的。在厦门环岛路上行驶，海风还是比较大的，在车内虽然能够听到风声，但并不嘈杂扰人，能够明显感觉到风噪是被过滤了的，低风阻的圆润外形起到了不少积极作用。
底盘方面表现符合我对它的预期，处理路面颠簸的时候整体感还是不错的，减震筒对于路面冲击的吸收比较到位，悬架回弹也很干脆。走起烂路或者遇到路面坑洼的时候，还是保证了比较好的舒适度，没有廉价小车那种生硬松散的感觉。
不过非独立的后悬架在经过减速带的时候，弹跳还是比较明显的，有点压不住的感觉。所以当后排有乘客的时候，经过减速带建议还是稍微减减速。
另外，快充已经是电动车的刚需，五菱缤果自然没有含糊。根据官方信息，使用快充，333km版本电量从30%到80%只需要35分钟；而使用交流慢充，从20%到100%需要9.5小时。同时，车上还配了一个220V接头的充电枪，用户可以使用家用电源进行充电。
总体而言五菱缤果这款车还是比较好开的，没有什么大的不足。作为一款价格不到十万的电动代步小车，质感方面必然没有那么完美，但该做到的它都做到了，轻快、平稳、安静，凭这三点，它就已经值得认可了。
其中，顶配车型更是具备包含ACC自适应巡航、车道保持功能在内的L2级驾驶辅助。另外顶配版本的零跑T03还拥有更大的电池、更长的续航以及更强的性能，巅峰时期也曾获得月销破7000辆的不俗表现。
T03全系标配了两块液晶大屏幕，一块是8寸的液晶仪表屏幕，另一块则是10.1寸的液晶中控屏，车机支持语音唤醒，搭载科大讯飞3.0语音识别系统，只要喊出“你好，小零”就可以唤醒语音助手，能实现诸如导航、多媒体、后备箱开启等功能。中控屏幕和仪表盘之间支持导航信息的互联映射，还能支持包括高德地图、喜马拉雅FM、在线音乐、车载行车记录仪等功能。车辆还支持手机APP远程控制，可以实现锁车开锁、空调开启、电量查询等功能。
值得一提的是，零跑T03还支持整车OTA，可以实现对于自动辅助驾驶模块、车机、以及部分整车控制器的OTA空中升级。看来，未来零跑T03还会有更多的成长空间，特别是自动辅助驾驶和车机体验上，或许还会有更多玩法可以解锁。
在我们的ICT-300智能车测试里面，零跑T03在智能驾驶部分获得了58分，位列同时期智能驾驶子榜单第33位。虽然说这个排名并不靠前，也也没有垫底，对于一款8万块的纯电小车来说，这个表现还是让人意外的。毕竟T03是纯电车型，光电池包就占据了一部分成本，在这个基础上还要去增加驾驶辅助和车机硬件，零跑着实是用心了。
零跑T03的售价为5.99-8.99万元，共提供4款车型可选，其中，顶配的403智享版（8.99万元）和次顶配的403轻享版（8.09万元）更提供403km的CLTC续航里程，动力输出数据也比缤果高出不少，对这方面有较大需求的人士，缤果就稍微输一些了。
编辑小结：零跑T03的到来打破了过往过去微型电动汽车给人的印象普遍配置低、智能化差的印象，在性能、完整性和成本之间，比之前那些“销量不错”的微型纯电动车有着更好的平衡，非常适合大城市的通勤代步场景。比起缤果，T03有着这个价位尚可使用的驾驶辅助系统，并提供更长的续航、更强悍的动力版本可选。而劣势则在于内饰质感比缤果相差较大，在储物机能和设计巧思方面也未够后者有新意。
（欧拉白猫）
编辑小结：虽然车型较旧，但这种呆萌圆灯造型的小车很难过时，因此黑猫的颜值如今看来依然非常抗老。最重要的是，买黑猫的人不少都是冲着改装而去的，数年来已经累积了大量玩这款车的玩家，如果阁下在寻找本田e或者菲亚特500的"平替"，相信黑猫会是一个便捷低廉的选择。
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