大众汽车集团就成本削减计划与工会展开了第二轮谈判。
据外媒报道，10月31日，大众集团表示，不关闭德国工厂的唯一办法就是——降薪10%。此前，大众汽车集团计划关闭3家德国工厂，作为其40亿欧元成本削减计划的一部分。
鉴于德国是欧洲的工业中心，中国电动车在大举布局欧洲，又恰逢欧盟对华电动车最高达45.3%的总关税额于本周生效。在特殊地位和敏感时期的双重因素下，大众汽车也不敢妄做决定。
“为了保持我们的竞争力，我们迫切需要降低劳动力成本。”负责与工会谈判的大众汽车人事主管ArneMeiswinkel表示。
大众集团与工会的第二轮谈判的同一天，大众集团公布了2024年第三季度财报。财报显示，大众汽车集团第三季度实现营收784.78亿欧元，同比下降0.5%；营业利润28.55亿欧元，同比下降41.7%。今年前三季度，大众汽车集团实现营收2372.79亿欧元，同比增长0.9%；营业利润129.07亿欧元，同比减少20.5%。
据统计，这是大众汽车集团三年以来的利润最低点。这将进一步坚定大众汽车集团高层对于降本的决心。
而在大众方面提出“降薪10%是不关闭工厂的唯一解决方案”时，工会代表不仅不同意降薪和冻薪方案，还向前紧逼一步，表示，“除非加薪7%，否则将从12月开始罢工”。
大众汽车工务委员会主席兼监事会成员DanielaCavallo说，从公司的角度来看，关闭工厂的选项仍然保留。公司和工会之间正在进行一场马拉松式的谈判，“今天充其量是马拉松的开始信号，双方终将明白他们必须一起冲过终点线”。
萧条的环境和巨头的式微让员工感到沮丧。“我感到失望、恐惧”“我的‘家人’显然不想要我了”这是在与大众汽车集团谈判时，员工在沃尔夫斯堡多用途体育场的桌板上写下的内容。
另一边，德国政府正在介入这场谈判。政府发言人透露，不排除会提供国家援助的可能性。
自疫情以来，欧洲汽车市场汽车年销量萎缩了约200万辆规模，其中大众汽车的年销量减少了约50万辆。而特斯拉和中国汽车制造商的亲民车型在欧洲获得了更多市场份额。
ArnoAntlitz表示，我们支持自由和开放的市场，中国竞争对手已经开始在欧洲建立工厂。他说，“我们没有忘记如何制造伟大的汽车，但我们的生产成本远没有竞争力。”由于工人和能源成本高昂，德国工厂的运营成本远远高于竞争对手的工厂。Antlitz说，“裁员会很艰难，但我们正面临着重要而痛苦的决定。”
在中国，大众汽车也不再像以前那样强势，性价比更高的中国智能电动车正在疯狂抢占份额。第三季度，大众在华销量下降了15%，至711500辆。
今年迄今为止，大众汽车的股价下跌了约20%，跌幅大于泛欧汽车指数10个百分点。