大众汽车面临工人罢工危机

大众汽车此前宣布了一项到2026年节省100亿欧元的成本削减计划，并设定营业利润率达到6.5%的目标。大众汽车最高员工代表兼监事会成员丹妮拉·卡瓦洛表示：“反对任何工厂关闭计划，工人不应为公司管理失误买单。距离完成大众品牌提出的100亿欧元成本削减计划，还差30亿欧元左右，但劳工成本仅占很小部分，对于完成该计划的作用非常有限。大众汽车之所以陷入困境，主要原因不是劳工成本，而是大众汽车管委会没有尽到职责。”她认为，大众汽车的执掌者没有优先保护德国本土员工的工作岗位，而是考虑斥资50亿欧元与美国汽车新势力公司Rivian建立合作伙伴关系。

值得注意的是，在大众汽车与IGMetall开启谈判前，部分大众汽车员工组织了大规模集会活动，以抗议关闭工厂和强制裁员。

大众汽车首席执行官OliverBlume奥博穆此前表示，关闭工厂和裁员是集团在经济环境艰难、行业竞争激烈以及德国制造业竞争力减弱背景下的必要举措，大众汽车所有品牌都需要进行全面重组，以控制成本并提高竞争力。在德国不断上升的能源和劳动力成本下，大众汽车在与其他欧洲竞争对手中处于不利地位。此外，随着新车商挺进欧洲市场，环境正变得越发艰难。

2024年上半年，大众汽车营收达为1588亿欧元，同比增长1.6%，但营业利润约为101亿欧元，同比下滑11.4%。今年上半年，大众汽车集团全球销量约435万辆，略低于去年同期的437万辆。在中国市场，过去多年，大众汽车保持销量与市占率第一，但随着新能源汽车的快速发展，大众汽车等外资车企受到一定冲击，2023年大众汽车在中国市场累计交付323.6万辆汽车（相较于2019年的水平下降24%），而比亚迪汽车的销量为302万辆。今年上半年，大众汽车在华交付量为134.5万辆，同比下滑7.4%，而比亚迪上半年销量为161.3万辆。此外，大众汽车今年二季度在中国市场亏损了1.93亿欧元。

不久前有消息称，大众汽车中国将裁减数百名员工，奥迪品牌也将进行裁员，助力大众集团实现三年内在全球范围内降低20%管理费用的目标。今年6月份，第一财经记者独家获得的一份大众汽车集团内部文件显示，为了提高效率和优化成本，大众汽车集团为旗下所有公司设立了一项名为“KI10”的绩效项目。该项目设立了一个明确的目标：与2023年相比，未来三年将实现降本20%，包括固定成本和人员成本。

目前，大众汽车正在中国市场加速转型。今年4月11日，大众中国宣布，大众汽车投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，以强化本土研发。同时，大众汽车集团将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，其中首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。按照最新规划，至2030年，大众汽车集团旗下品牌将在中国市场提供超过30款纯电动车型。由大众汽车集团全资控股、位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（以下简称“VCTC”）正在开发集团首个专为中国市场打造的电动汽车架构（CMP），从2026年起，集团将依托该平台开发不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。