新款凯美瑞的外观设计是一大亮点。从正面看，车头设计变得更加锐利和动感，前格栅和大灯的设计非常时尚，与整体车身的流线型设计完美融合。侧面线条简洁明快，车尾的设计也充满了现代感，与前脸相呼应。
虽然每个人对美的理解不同，但新款凯美瑞的设计无疑会吸引很多人的目光。与之前相比，2024款车型的前脸设计更加协调，整体感更强，显得更加大气和时尚。不过不得不吐槽的一点就是，不少人说新款凯美瑞的前脸造型与此前的雷凌颇有几分相似，在看到了实车后，我只想说，大家说的对。
新款凯美瑞的内饰设计也同样让人眼前一亮。之前的凯美瑞内饰混合了俯冲的曲线、对角线条纹和矩形信息娱乐系统，这些元素都融合在同一个仪表板上。新的设计则更加简洁，采用了拉长的直线，只有在必要的地方才有最平缓的曲线，使得整个内饰显得更为和谐。
在屏幕方面，两款入门级别车型精英款和豪华款都配备的是7英寸的数字仪表盘和10.25英寸的中控屏幕，而最贵版和运动版则换成了12.3英寸的数字仪表盘和12.3英寸的中控屏。或许是为了弥补在车机上与国产品牌的差距，AndroidAuto和AppleCarPlay都是全系标配。
值得一提的是，丰田还摒弃了之前内饰中使用的仿木设计，取而代之的是触感柔软的材料，主要由织物或人造皮革制成。虽然这些材料乍看之下可能不如仿木那么花哨，但实际上提升了整体质感。此外，几乎完全没有使用钢琴黑塑料装饰，这一设计选择更显高级。
座椅方面，新款凯美瑞提供了良好的支撑性和舒适性。尽管全系都不支持座椅按摩，但在尊贵版及以上车型上还是加入了前排座椅加热和通风。此外，整体座椅设计和调节功能还是令人满意的，座椅的调整控制和手感也都算在线。
不过后排座椅的设计则没有前排那么出色。前门板和仪表板上的柔软触感材料在后排座椅区域不见了，取而代之的是硬塑料。此外，在如今国产车动不动就十几二十个扬声器疯狂卷音响的时代，凯美瑞依旧我行我素，普通版只搭载了6个扬声器，即使高配车型也只有8个，只有在顶配车型上才提供了11扬声器的JBL音响，至于效果嘛，也不要抱太大的期望了。
好在中控台通道提供了后排的空调通风口和几个USB-C端口，这在一定程度上弥补了后排乘坐舒适性上的不足。后备箱容积为427L，与2024款凯美瑞相同，可以满足日常使用需求。
驾驶方面，很多人可能会认为更新后的第九代凯美瑞与去年的车型几乎相同。这是可以理解的，毕竟它们基于同一平台打造，使用的发动机也非常相似。
丰田虽然目前没有在第九代凯美瑞上推出TRD版本，但其实已经将TRD的一些经验应用到了新轿车上。新款凯美瑞的悬架经过重新调整，在弯道驾驶时的表现出色。运动版车型配备了经过运动调校的悬架，包括独特的减震器和更厚的前防倾杆，以实现更灵敏的驾驶体验。这些设置确实比去年的同款车型要感觉更好，在驾驶乐趣上也更加出色了。
但有些方面并不总是会给凯美瑞车主带来愉快的体验。例如，在高速公路上并线或超车时，CVT会产生明显的噪音，因为发动机和变速箱会尽力达到所需速度。虽然新款车型在马力上有了一定提升，但是如果真的要激烈驾驶时，车辆的变速箱还是会有点力不从心。
此外，在进行加速测试时，由于车辆没有提供国外的四驱版本，因此两驱版车型在起步时轮胎还是会出现轻微的打滑情况，这也反映出，虽然在外箱上看更加运动了，但凯美瑞依旧是一款偏家用的轿车，
令人感兴趣的是，真正的差异在于悬架调校，而不是其他方面。精英款和豪华款的悬架较软，而尊贵款和运动款则在隔音方面似乎提供了更多优待，车内的静谧性表现要更好。这些差异比以往更加明显。制动方面，新款凯美瑞的制动踏板比旧款明显更好。制动踏板平滑且线性，没有能量回收常见的奇怪啮合感。转向系统也非常出色，虽然中心稍显麻木，但在转弯时不仅反应迅速，而且传达了很强的抓地力。这些功能共同带来了简单且易于享受的驾驶体验。
新款凯美瑞无论在纸面参数上还是实际驾驶中，都是一款比上代更好的汽车。它倾向于舒适和高效，这一点非常符合大多数消费者的需求。丰田还在新款凯美瑞中加入了SafetySense3.0套件，包括全速自适应巡航控制、带转向辅助的车道偏离警报、道路标志辅助、车道跟踪辅助等。这些配置进一步提升了车辆的安全性和驾驶体验。
新款凯美瑞的目标是在几乎所有方面都超过平均水平。考虑到目前终端已经跌破14万元的起售价，如果仅仅是想要一辆能够好开、耐开，主要用于日常代步的轿车的话，新款凯美瑞的确可以是一个选择。此外，在燃油车中，凯美瑞的油耗表现也一直做得不错，对于不想要新能源车的消费者而言，选择该车在经济性方面也会有一定的优势。