去年我们介绍一位均衡性和性价比都很高的中号选手——由V80底盘改造的松木Van。这回我们一口气改了4台比V80更大一号的选手V90。
作为同一系列的车型，它们各自的优势如何？作为房车底盘又有怎样不同的表现？让我们拭目以待吧。
这款松木Van我们选择的是：
上汽大通V90长轴高顶款
从以上的基础数据可以看出，V80和V90底盘最大的区别在于：
而作为对底盘比较小白的荷包蛋来说，最直观的感受就是这辆车比V80大了一整圈，开起来也比V80更顺畅了。虽说前脸的设计有点不在我们的审美点上（手动狗头）。
之前的测评里面我们也说过，一台车的动力总成包含了发动机和变速箱。
V90的发动机虽然和v80不是同一个型号的，但是不管从功率来说，还是从扭矩上来说的话，跟v80都差不太多。
真正得益于动力总成提升的是变速箱。V90的变速箱在这种商用自动挡车型里算是匹配得相当不错的，体现到驾驶感上就是这台车的加速性平顺性比V80要好很多。
荷包蛋的小白感言：更流畅了，没有V80起步时那些“出乎意料”的停顿感。
舒适性方面我们主要是评价它的NVH（车辆静谧性）以及它的悬架方面的特性。
跟V80比的话，这个车的发动机噪音会明显要小一些，差距虽然没有那么大，但是“肉耳”还是可以分辨的，我们怀疑这也是得益于这台车的变速箱。所以说，一台好的变速箱能够明显的提升一辆车的品质感。
V90的发动机噪音，不管是从车内还是车外听起来，基本上都跟福特新世代全顺pro的PUMA发动机是一个级别的。不过声音的好听程度还是PUMA更胜一筹。
这辆车的悬架继承了大通一贯的调校风格，把这种厢式货车调得相对比较适合载人，所以它的整个悬架在一些过小坑小坎的路面上面还是比较舒适的，也没有过多的弹跳。
然而V90的动态稳定性就没有V80那么好，由于它比V80加长又加高了，所以整车的重心偏高，在过颠簸路面的时候，它会有更明显的左右侧倾。另外，循迹性上会比V80要差一些。
我们有时会惯性地认为车越长转弯半径越大。但实际上这很大程度取决于车辆的轴距。比如我们5.99米长的巴士是搭载在7米长的底盘上的，它的转弯半径明显比其它Van类车型要大许多。虽然V90车身比V80长了有24cm（V80是5700mm，V90是5940mm）。但V80的轴距是3860mm，V90却只有3750mm，反而更短了。所以其实它的转弯半径并不会比V80来的大。
V90的内部长度是3450mm，比V80长了20多cm，比新全顺长了70cm。因此，同样是松木Van系列的ABC布局，在V90上面实现，相比起新全顺和V80来说就要宽裕的多，在空间布置上也多了许多可能性。
之前在松木Van新全顺系列上我们做过的三个布局。我们也应用到了V90上，同时做了一些调整优化。V90的大空间或多或少地弥补了每个布局原本的劣势。
△这组图片为在V90上实现的A版布局
A版布局的特点是它有一个后置的固定床，可以非常方便的拓展成双人大床。
同时它的户外储物空间很大。对于喜欢户外活动和露营活动的小伙伴是一大福利。
相对地，它的前部活动空间就变得非常有限，内部的操作台面也十分紧凑，需要通过一些小机构来充分利用空间。
新全顺的A布局中，后排座椅在车辆中部，乘坐舒适性相对较差。利用V90的大空间，我们对车的前半部分布局做了一些小的调整，加入了可翻折的二排座椅，以提升后排乘客的行车舒适性。
△这组图片为在V90上实现的B版布局
B版布局的显著特征是它的卫生间在车辆的尾部，是过道式卫生间的设计。相比起新全顺，B版的卫生间多了一个朝向车尾的储物空间，可以用于放置户外用品或者作为户外厨房使用
车的前半部分活动空间相对比较大。侧面的长柜可以按照使用者的需求来选择矮柜（适合接待朋友）或者高柜（放置更多物品）。
B版布局普遍存在铺床麻烦的问题，然而相比起新全顺的B布局，这辆车的“客厅”更大了，桌子也不再需要拆卸收纳，铺床的步骤随之得到了简化。
△这组图片为在新全顺上实现的C版布局
C版布局同样是卫生间在前部，后面是一个可变床的长沙发和一排长柜，是为一个人在车内办公、玩游戏等场景来设计的。
该布局在V90上应用时，车尾的侧坐沙发不再需要依赖折叠座椅来拼床，车内长度足以让侧坐沙发作为一张可扩展的固定床（超过2000mm长度）使用。
所以，紧挨驾驶舱的二排座椅对于有多人出行（尤其是老人和小孩）的场景就显得尤其重要。行车状态下，二排座椅朝前，乘客的乘坐舒适性提高。在驻车状态下，座椅切换成向后的状态，形成一个向车中部聚拢的活动空间。
在其中一辆C版布局中，我们进一步将副驾改造成了翻折座椅，副驾和二排座椅拼成了一个“贵妃沙发”，我们还特地为这个座椅起了个名字——「贵妃副驾」。这样一来，二排乘客在行驶长途的过程中可以更加舒适惬意，又可以和驾驶员零距离交流。
如前面所说，V90的整车外观都比V80大了一圈，包括高度也达到了2830mm。是我们目前改的车型里最高的车型。它的车内高度在改造完之后，仍然能够超过1900mm，对于身高1米8、1米9的人来说都毫无压力。
高度的增加也会让人在车内的空间感更好，同时也增加了行车风险。很多城市内的限高杆都在2米8左右，对于这辆车来说就要尤其的小心了。尤其是驾驶舱的坐高不高的情况下，驾驶员很容易忽略了车顶的高度。除了限高杆，一些路边的粗树干也可能会出现在后视镜的盲区，刮到车顶两侧。
我们给V90的松木Van车型配备了160L的清水箱，约50升灰水箱，以及28L黑水箱。清水会比v80要少了20L，原因在于这个车是后驱车，底盘下有根传动轴，而且从国5升级成国6之后，它的排气管的尾端也变得更长了一些，所以占掉了一部分车底空间。
在和车主经过几轮沟通后，我们决定基于B版布局来设计这辆车。我们需要为剪辑设备设计专门的储存空间，保护这些设备在行车途中不受损坏。在车内使用时也可以方便地进行设备的连接和充电。
另一个使用场景是，当团队的几个小伙伴一起出行拍摄时，为他们提供5-6个行车时乘坐的合法座椅。
并且在驻车状态下，可以将行车时朝前的座椅翻折向后，团队成员围绕坐在显示器前，形成看片和讨论的氛围。
偶尔在个人出行时，也可以满足一些基本的生活需求——睡觉、做简餐、洗漱以及使用厕所等。
关于定制定制不等于天马行空。
我们总是说设计的本质是带着镣铐跳舞，是在一系列的限制条件下找到最优解。所有的布局和功能都需要经过综合性的考量，包括但不限于了解每款底盘的特性、车内和车底的结构，前后桥轴荷，法规等，从而做出均衡的方案。因此我们需要了解清楚真实的需求，根据我们自己的经验进行判断。
做房车和做底盘其实是一样的，本质上都是对于一个复杂系统的均衡调教，而不是一味的堆砌配置。
另外，很多人会希望自己的车有几十度的电、几百升的水、N多张床，洗衣机一定要带烘干等等。对于一台总质量5吨以下的B型车，或者以Van底盘改装的C型车，我们认为这样的堆砌配置一定是靠牺牲车内的空间感、行车的稳定性、悬挂的寿命和刹车的性能作为代价的。一味的最求“大水大电”，而不考虑车内负载的节能，其实是一种很粗暴的做法。所以，除了总质量6吨的“松木巴士3”配了二十几度的电以外，其它松木Van根据不同的车型和布局，电量会控制在7～15度之间，而且根据每个车主的实际使用情况，会给出不同的建议。而对于车内负载的节能性，我们会更注重，比如做怎样的调整能让用电大户空调更加省电？车内如何不靠耗大量电来烘干衣服？
按照自己需求优先级做选择题。
松木Van的车内空间大小决定了它没有办法满足所有人的需求或者一个人的所有需求。要活动空间就可能要牺牲便利性，要储物多就可能要牺牲大沙发，要大床就可能没法在车里自由走动…所以我们都会让车主对自己的生活做一个梳理，给自己的需求做出优先级排序，再选择适合自己的布局。
松木巴士成立于2017年。我们是一个小型原创独立工作室，为新游牧民提供合法、高性价比、本土个性化的移动空间。我们的改造重视融合新技术和生活美学，采用健康环保的材料工艺，为多元化的生活方式创造实用条件。至今我们已经为新游牧民改造了50+个移动空间。