1.车联网生态需要哪些硬件设备?如何快速开发和设计车联网硬件?在这些无线通信技术的支持下,车联网实现了数据的实时交换和业务的无缝对接,提升了交通的效率和安全性,也为用户带来了更加便捷、舒适的出行体验。 车联网需要哪些硬件设施呢? 在整车数字化浪潮的推动下,每一辆智能汽车都仿佛成为了一部智能手机,每辆车的详尽车况信息都能够在云端拥有一个独特的ID,实现精准识别与管理。https://www.elecfans.com/d/2684992.html

2.一文带你了解智能汽车软件行业回顾汽车产业发展历史,汽车产业经历了从机械时代到电子时代到如今向软件时代 迈进的发展历程。上个世纪 80 年代以来 ECU 开始不断上车,汽车行业以 Tier1 为 中心通过增加 ECU 来提升车辆功能,这一过程中汽车软件以和硬件深度耦合的方式得到发展;现如今,各汽车企业生产的不同车型的硬件配置已逐渐趋同,成本和功能改善https://www.eet-china.com/mp/a346331.html

3.智能汽车软件架构介绍层应用算法软件层,包括智能座舱 HMI、ADAS/AD 算法、网联算法、云平台等,用于实际实现对于车辆的控制与各种智能化功能。 1、系统软件层——狭义操作系统 汽车操作系统是管理和控制智能汽车硬件和软件资源的底层,提供运行环境、通信机制和安全机制等。按照对底层操作系统改造程度以及能力深度的不同,主要可以分为以下几种https://blog.csdn.net/Anghuikeji/article/details/140791441

4.汽车变革时代如何理解软件定义汽车的未来当汽车产业被重新定义,电气化、智能化势不可挡,汽车生态系统正在经历前所未有的技术变革,由“硬件主导”向“软件定义”的转型,正为汽车带来更多新的体验、新的功能和新的特性。随着汽车智能化的不断深入,软件定义汽车将是未来推动产业发展的必然趋势,全球网联汽车市场规模也蕴含着巨大价值,越来越多的产业链企业开始重https://auto.cri.cn/2024-07-24/95a7c5f1-1589-db51-a333-d37368dd3483.html

5.华为智能汽车计算与通信架构驱动软件定义汽车在2020年举办的“中国汽车论坛”分论坛上,华为智能汽车解决方案BUCTO蔡建永发表了题为《华为计算与通信架构使能软件定义汽车》演讲。 以下是蔡总演讲的整理: 现在整个“软件定义汽车”这个概念非常热门,像车载操作系统、服务架构、自动驾驶、中间件等都非常热门,而且每个车企或者大的零部件供应商也在成立新的组织,或者https://www.yoojia.com/ask/17-11559397414730308968.html

6.软件定义汽车系列深度报告(一)E/E架构升级是汽车智能化发展的关键。传统汽车采用的分布式E/E架构因计算能力不足、通讯带宽不足、不便于软件升级等瓶颈,无法满足现阶段汽车发展的需求,E/E架构升级将助力智能汽车实现跨越式革新。汽车E/E架构升级主要体现在硬件架构升级、软件架构升级和通信架构升级3个方面。 https://www.jianshu.com/p/ad457befb1b5

7.鹤壁市2022年7月高层次(急需紧缺)人才需求目录要求:本科及以上,软件工程、计算机科学与技术、信息管理与信息系统等相关专业。 综合薪资6000-8000元/月,缴纳五险一金,工作餐(1元/餐),免费住宿或通勤班车,享受法定节假日及节日福利、生日福利、年度评先等员工关怀。 5、硬件/软件工程师(上海)20名 要求:一本及以上,机械电子、电子信息工程、软件工程、通信工http://wap.hebi.gov.cn/zwgk/zfxxgk/fdzdgknr/zdlyxx/jycywgjy/art/2022/art_f08b43e814fc42c7a03cc0bad01d1379.html

8.中金:汽车电气架构新趋势,车内通信迎变革SOA:软硬件通信方式变革 面向信号的架构(Signal-oriented architecture)是汽车软硬件传统的交互方式,软件与硬件之间通过CAN、LIN总线进行点对点数据传输,通信方式在汽车出厂时已经确定。当汽车架构演化至中央计算式,算力已经全部集中在中央计算机,软件与硬件的互动不再是点对点,硬件之间也存在大量协同,任何调整都会牵扯到整张https://m.zhitongcaijing.com/contentnew/appcontentdetail.html?content_id=480962

9.汽车智能化核心部件——域控制器2)域集中式架构可以提高通信效率,实现软硬件解耦,便于整车 OTA 升级。分布式架构中,来自不同供应商的 ECU 的软件开发框架和底层代码不同,导致冗余,并提高维护和 OTA 统一升级难度;而域集中式架构做到对各 ECU 进行统一管理与信息交互,统一软件底层开发框架,从而便于未来的 OTA 升级和拓展功能的实现。 https://www.51fusa.com/client/knowledge/knowledgedetail/id/3322.html

10.车载电子电器架构——国产基础软件生态简介ORIENTAIS 基础软件平台主要面向车控领域,该平台为用户提供了车控操作系统、通信、诊断、网络管理、测量标定、底层驱动、复杂驱动、Bootloader 等基础软件模块及集成开发环境。普华基础软件平台的汽车电子产品已在 OEM 整车厂和零部件供应商处大规模量产,实现装机量百万套以上,并顺利应用于国内主机厂的多款车型,得到了市场http://www.360doc.com/content/23/1024/09/78548535_1101431462.shtml

11.无人驾驶进入冰封期详解自动驾驶技术▎决策“大脑”:硬件+软件+操作系统 无人驾驶决策系统主要包括硬件平台、软件及操作系统三个部分。在自动驾驶中,传感器从环境中收集数据,并将这些数据提供给硬件平台进行感知和动作的计算,然后再将动作规划发动到控制平台进行执行。 在硬件上,还需要一个操作系统来协调这些组件之间的所有通信,并协调不同实时任务的资源http://www.360che.com/tech/240313/188841.html

12.「TBox」市场研究:市场规模将达百亿,集成化趋势日益明显智能天线在提升通信质量的同时,能够减少线束数量,例如4G、GPS、BT天线,从而节约成本。 大陆为奔驰、沃尔沃、PSA等开发的新一代T-Box与鲨鱼鳍天线集成; 东软智能天线采用all-in-one的设计理念,将Tuner、GPS、Wi-Fi等软硬件集成在一起。同时,将传统鲨鱼鳍和T-BOX进行融合,对全车无线信号归集并数字化,规避了传统线束https://m.dcdapp.com/motor/m/feed/detail?group_id=7234421662702567975

13.2023届电子信息与计算机工程系优秀毕业设计作品毕业设计Zigbee网关是系统的核心部分,它与智能灯具和智能手机App之间建立了Zigbee无线通信。用户通过前端网页点击灯泡状态开关,经Websocket与Pynecone后端服务器建立联系,Pynecone后端服务器通过HTTP协议连接Thingsboard平台,用thingsboard平台规则链通过MQTT协议连接Zigbee网关,控制灯光。本文还详细介绍了系统的硬件设计和软件设计。实验https://www.cdutetc.cn/c/4c068411-751b-4f12-b725-f69e34c010a3.html

14.通信行业深度研究:从总线到以太网,车内通信架构演化新机遇传统点对点式的通信架构下汽车 每增加一个新功能就需要对应增加一个 ECU,增加电线和线束布线,并嵌入相应的 硬件和软件,效率低且可操作性差。而分布式架构如 CAN 总线可协助车辆实现最 高减重 45kg 公斤并节约空间。相比于点对点式的通信模式,分布式架构优势在于: 1)允许紧密联系的功能部署在一个 ECU 上从而更简单https://www.dongchedi.com/article/7148964157428236811

15.《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》网络和终端测试计量设备。包括用于通信网络和通信终端测试,有线、无线通信测量仪器,网络通信测量仪器,基站测量仪器,手机测量仪器等计量使用的仪器仪表。 云计算设备。包括云存储设备,主要指基于云存储技术的对象存储系统或块存储设备等。服务器,主要指用于云计算系统的服务器,包括硬件和软件系统,满足低功耗、高密度等要求https://www.big-bit.com/news/75611_p5.html

16.“增长中枢下滑的十年”,日本三类科技股如何表现?90年代日本硬件/软件/移动通讯/固定通信/传媒表现占优,90-99年日本股市区间涨幅前五的行业中有三个是TMT(软件、硬件、固定通讯)。90年代为美国信息技术产业革命周期,在产业政策顶层加持(如信息高速公路)及龙头公司科技创新(如微软)驱动下,美股掀起科技股上涨浪潮,并驱动日本科技股行情。如下表所示,93年美国信息高速https://wallstreetcn.com/articles/3692520