讨论领克09值不值，首先我们得确认一下领克09和沃尔沃XC90之间的关系。我们都知道两款车源自同样的SPA架构，悬架结构和动力总成都基本相同（XC90B5版）。轴距上两款车也完全一致，都是2984mm。
驱动形式上，两款车也都是采用多片离合器式的全时四驱系统，前悬挂类型上也都采用了同级中为数不多的双叉臂式独立悬架。
从底层架构和基础的硬件结构来看，领克09确实和XC90高度相似，所以很多其他媒体朋友都直言领克09就是沃尔沃XC90的换壳车，也不无道理。
选材用料上XC90
有更大选择空间
这里要说的就是虽然领克09和沃尔沃XC90基础架构相同，但因为价格的关系，XC90在零配件的选取上仍然要从容很多，可选的空间要大很多。毕竟XC90的起售价就高达63.89万，比领克09的起售价高了2倍还多。
关于领克09到底是不是XC90的换壳车，其实不能简单的说是或不是，它们确实源自相同架构，但也必然遵循一分钱一分货的市场原则。
领克09和沃尔沃XC90的区别
设计上的区别：
一个稳重、一个大胆
说完了这俩车是不是换壳车，下面我们再来看看这两款车有啥不同。
最明显的不同当然就是设计了，XC90的设计是典型的端庄稳重大气的风格，不出彩也没毛病。领克09的设计就比较大胆和夸张了，这种设计确实能吸引到一批追求个性的朋友，但也有很多人认为这个前脸用力过猛了。
大家对领克09的设计有啥看法，欢迎在留言区和我们一起讨论。
至于内饰，两款车设计风格也截然不同，XC90依然沉稳、传统，保持着一定的豪华氛围。领克09则更加年轻、科技，座舱氛围足够高级和精致，但称不上豪华。
沃尔沃XC90内饰
不过可以确认的是，领克09座舱里的屏幕比XC90更多，除了同样具备的HUD、全液晶仪表和中控屏之外，领克09还多了一个操控空调功能的副屏。科技感和智能化上将比XC90更有优势。
领克09内饰
舒适性和配置的区别
座椅结构和舒适性配置方面，领克09和XC90也存在明显的差异。XC90除了最低配是5座版之外，其余均为2+3+2结构的7座版。领克09则从Halo中配开始，就具备了2+2+2的6座版，第二排自然就是舒适度更高的独立座椅了。这一点，是XC90、乃至GLE、Q7等车型都不具备的。
领克09六座版
至于配置的差异，我举几个简单的例子：
领克09从次低配配备方向盘加热，XC90全系需要选装；领克09从次低配具备方向盘电动调节，XC90全系缺失；领克09的Ultra版具备前排座椅按摩，XC90全系缺失；领克09的后排座椅支持电动放倒，XC90全系都只能手动放倒……
可见，虽然领克09售价只有XC90的一半，但是在舒适性、配置和整体的质感方面并不比XC90差，甚至还有不少比XC90更强的地方。
领克09的定价贵了吗？
和领克以及沃尔沃的车型比
价格并不贵
领克09这27万起的价格还是引起了大家不少争论的，那这个价格到底贵了吗？
不过需要注意的是，领克01是基于CMA架构的紧凑型SUV，它在沃尔沃品牌中对应的车型是XC40，后者的价格区间为26.48-35.48万，和领克09差不多。
领克没有推出一款对应沃尔沃XC60的中型SUV，而是直接推出了对应XC90的中大型SUV，相比领克01等于大了两个级别。考虑到这一点，7万元的差距就不算大了。
我们也可以拿领克09和低一个级别的沃尔沃XC60对比，后者价格区间为37.39-47.49万，即便是考虑到终端优惠，实际的价格门槛，也基本超出了领克09顶配版的价格。这时别忘了，XC60还是比领克09小一个级别的中型SUV。
所以单纯从领克以及沃尔沃的体系内来看，领克09的定价是绝对不算贵的。那么把它放到市场上来看呢？
和其它品牌竞品比
也不算贵
如果按照价位来看，丰田汉兰达、本田冠道，以及优惠后杀入30万元左右区间的凯迪拉克XT5等中型SUV，都算是领克09的竞品。
从配置上说，领克09从预售27万的起售版开始，就已经能PK各类对手的高配、甚至顶配了。
安全类配置上，主动刹车和L2级驾驶辅助都是标配，其它诸如360度全景影像、全系标配四驱等，单单配齐这些，同级合资对手的价格门槛全部都超过了30万。
也就是说，如果你对安全、舒适和功能性配置有一定需求的话，领克09的合资对手真实的价格门槛最少都在30万元以上，而领克09预售27万的入门版就已经能够满足。
所以，只看价格的话27万的中国品牌车型确实不便宜，但是考虑到级别和配置的话，这个价格不管是在沃尔沃的车型里，还是和其它竞品相比，都真不算贵，而且还是有较高性价比的。
领克09定位不是中大型SUV而是中大型高端SUV
空间表现其实一般
宝马X1后排
实际上，尺寸和空间只是判断车型级别的标准之一，来到豪华品牌阵营，划分车型级别更重要的因素，实际上是车身硬件的差异、以及整体高级感的差距。
领克09的中大型SUV身份，主要体现的地方就不是空间，而是质感。继承了XC90的架构之后，领克09也延续了车舱后移的车身比例。所以侧面看来很像纵置后驱的姿态，而它实质上还是一款横置前驱架构，带来的影响，就是提升了操控和安全性，却一定程度上牺牲了空间和实用性。
领克09第二排
胜在高级感
不过相比空间的牺牲，领克09实现了同价位更加难能可贵的优点——高级感。虽然高级感是个很难量化的体验，但我们还是能从机械硬件上找出明显的差异。其中最突出的一点，就是前悬架的结构。基于XC90同款架构的领克09，采用了同款的双叉臂式前悬架。
关于双叉臂悬架的特点，这里就不作展开了，简单地说，相比30万元以内普遍采用的麦弗逊式前悬架，双叉臂和多连杆前悬架，在操控稳定性和驾乘舒适度上，有着明显优势。当然，这种优势不是绝对的，双叉臂相对麦弗逊前悬架的优势，就和紧凑级车型中多连杆和扭力梁后悬架的关系类似。
从多家媒体的试驾反馈，已经证实了领克09在驾乘、操控环节的突出表现，同价位车型唯一能够和领克09媲美的，基本就只有福特的探险者了。
综合以上这些分析，我认为领克09其实并不贵、反而很超值。即便如此，领克09想要大卖的话，还是面临重重困难。
很难大卖但仍值得鼓励
对中国品牌车型来说，冲破20万的价格销量还能不错的就已经屈指可数了。领克09起售价就来到了27万，这对国产车来说其实是个突破了。不过这也注定了领克09的销量不会太好。
所以，领克09如果能月销3000辆，就可以算是很大的成功了。
当然，对领克09来说，销量并不是衡量它的唯一标准，它是中国品牌冲击高端市场的又一重要产品。并且在产品力上还是得到了很多认可的，只有这样的中国品牌车型越来越多的时候，整个中国品牌的含金量和认可度才会提升。
所以，领克09的销量注定不会太好，但依然值得鼓励。
写在最后
其次，27万起的领克09确实不便宜，也不能完全说是换壳XC90，但从各方面的产品力来看，依然是一款性价比极为出色的车型，27万买这款车其实还是很值的。
但从情感的角度看，有多少人愿意花近30万买一辆中国品牌的车型还不好说。
但是我们期待着领克09上市后的表现，也期待更多国产车型能冲击高端市场。