上汽大众ID.4X是大众集团最新MEB模块化电气化平台上的首款国产车型，和之前大众旗下已经推出过的基于燃油车平台的“油改电”车型不同，MEB模块化架构是真正意义上的电动车平台，而且和以往的MQB等平台一样可以灵活的适配多种不同尺寸类型的车型。此前海外市场已经发布的ID.3以及今后还将发布的多款电动车型，都会基于MEB的平台进行打造。
■底盘前部结构
接下来我们就正式的开始聊这台上汽大众ID.4X的底盘结构，首先是前悬架，这台车采用的是非常常见的麦弗逊式结构，成本合理，占用空间小，但细节上看点却不少。
前桥的下控制臂采用超高强度钢，据工程师介绍其钢材强度要远超同价位竞争对手，以至于目前这个部件还是全进口的。一大亮点则是下控制臂上为优化空气动力学所安装的护板，并且还能够起到一定的防护作用，看得出是十分的下本。
此外下控制臂和副车架的连接点采用了两个垂向的连接，不同于以往无论是PQ35或是MQB平台上会见到的一纵向一垂向的结构。为什么这么做呢？工程师表示考虑到MEB是纯电动化的平台，而电动车的加速度较燃油车更直接，为了使车内驾乘人员在车辆加速时不至于产生强烈的眩晕感，所以采用了两个垂向链接进行缓冲，抑制车身的前后俯仰。
其他方面，我们还能在上汽大众ID.4X的前桥见到铝制轴承座、轻量化中空防倾杆等常规工艺。前刹车系统采用内通风盘+双活塞浮动式卡钳，值得一提是的在卡钳靠近刹车片的两端还设计了两个小弹簧片，用以在松开制动踏板的同时尽快使刹车片和刹车盘脱离接触，减小阻力，最终目的就是提高续航。
减振器的供应商是ZF采埃孚，原先上汽大众车型上最常用的SACHS萨克斯也是ZF采埃孚旗下的一家德国公司，但很多人并不熟悉，所以现在直接打上ZF的LOGO之后，心理上来说德味更重了。防倾杆连杆的顶端采用了45°倾斜布局，这么做的好处显而易见，便是左右两侧的零部件实现了通用，后期的维护成本便更低了。
前轮拱内衬采用了比较普通的树脂材料，靠近车头的侧沿有两个开孔，下沿也有着引导空气的导流板，整个前桥底部更是严严实实的包覆着一层底盘盖板，可以看得出上汽大众ID.4X在空气动力学方面的周全考虑。
拆下前护板之后可以看到一个H型的前副车架，结构为上下两片的冲压钢板，中间为焊接工艺。我们这次拍摄的是一台四驱顶配车型，所以在前轴部分还能看到一个比较小的同轴驱动电机，整个电机由一块尺寸较大的铸铝组件支承，安置在整个副车架的中后部位置。方向助力机构也采用了集成化、小型化的设计，通过位于底部的助力电机直接驱动小齿轮来达到轻量化的目的。