原标题：体验长沙磁浮：最快跑出103公里车内平稳噪音小
接受调试的磁浮列车即将出发。
列车过弯道时，运行也十分平稳。
坐在车厢内也能欣赏外面的风景。
红网长沙12月19日讯（时刻新闻记者刘容通讯员王喆赵娟）预计12月底试运行的长沙磁浮快线，18日进行了全线联调联试。当天下午，湖南磁浮交通发展股份有限公司首次举行媒体体验活动，来自10多家中央、省、市媒体的20多名记者，率先体验了“高大上”的磁浮快线。
列车浮在轨道上行驶，车内几乎听不到噪音
长沙磁浮快线连接长沙火车南站和黄花机场，线路长18.55公里，设计最高时速100公里，是国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线，共设火车南站、榔梨站、黄花机场站3座车站。
下午3时许，黑、红、白三色相间的磁浮列车从长沙火车南站磁浮站缓缓驶出。磁浮列车窗户宽敞明亮，即便坐在车厢内，蓝天白云下的长沙东郊风光依然能尽收眼底。几分钟后，列车开始加速，期间最高时速行驶到103公里，比列车设计最高时速略高。
“这个比坐地铁还要舒服。”此批“乘客”都是首次体验磁浮列车，大家十分激动，纷纷反映，磁浮列车运行十分平稳，车厢内几乎听不到噪音，比坐地铁还要舒服。
3节车厢，每节车厢设24个座位
长沙磁浮列车由3节编组而成，每节车厢有24个座位，座位宽大舒适。车辆的两头分别有扶手，列车的最大载客量为363人。
每节车厢都配有电子显示屏，车门正上方也有线路及站点显示屏。考虑到磁浮车对接了长沙黄花机场和高铁南站，列车上还预留有半截行李车厢供值机行李托运。
安全性：停电后由蓄电池保障列车正常运行
长沙磁浮列车在运行时，与轨道保持8毫米距离，车辆下方的构件像两排弯曲的胳膊将路轨紧紧抱住，所以长沙磁浮有“永不出轨”的安全性保证。
与地铁不同，磁浮列车全程都是在高架线路上行驶，日晒雨淋是常有的事。那么，在雨雪冰冻天气，磁浮列车还能正常运行吗？彭旭峰解释说，磁浮列车的供电系统和普通的接触网不一样，不会受到恶劣天气的影响，车辆的前端还设置了扫雪器，小的障碍物和雪都能进行清扫。
此外，乘客们也无须担心磁浮列车的“辐射”问题。湖南磁浮列车公司透露，距离列车1米时，辐射值比电磁炉表面的辐射值低，车身3米外的辐射值比微波炉辐射值一半还低，到了5米远，辐射值比电动剃须刀辐射值还要小。
第三列车将在本月底交付使用
磁浮列车由中车株机制造生产。此前，第一列蓝白相间颜色主题的磁浮列车已在线路上进行联调联试。12月上旬，第二列车也正式交付至长沙磁浮车辆段。第三列车将于本月底交付使用。
“长沙磁浮快线是国内首条中低速磁浮商业运营示范线，具有完全自主知识产权。磁浮从实验室走向商业运营，长沙走在了全国的第一。”湖南磁浮交通发展股份有限公司总经理周晓明介绍，磁浮列车爬坡能力强、转弯半径小、噪音比较低，每公里造价只有地铁的三分之一左右，特别适合城市客流中等的快速延伸线。