被欧洲人捧上神坛的柴油车,为啥中国人不买账?

放眼望去,那全是电车啊,什么蔚来ET9、比亚迪夏、五菱之光EV这些家用车,连垃圾车、清洗车、养护车那都是清一色的电车。

但在这批车里面,出现了一个异类:坦克300柴油版。

2024年了还有柴油新车?这是什么上古时代的宝贝?

确实,当年那些噗噗往外喷黑烟的三无柴油车堪称垃圾,属实没给咱们留下啥好印象,各大城市也都纷纷出行政策限制柴油车,不给上牌、道路限行,柴油家用车也就逐渐脱离咱们视野了。

但是在排放标准最严格的欧洲,柴油车不仅相对干净,而且还挺火的,十年前一度占了他们近60%的新车销量。

即使现在受到新能源的冲击之后,2023年柴油车仍然占了14%的市场份额。

2023年欧盟市场不同车型销量占比

那么问题来了,在大洋彼岸的中国,柴油车咋就一下子没了声响?

毕竟从原理上来看,柴油车比起汽油车其实是更优的选择。

首先,柴油发动机的效率更高,一般会比汽油发动机高10-15%,现在汽油发动机拼死拼活突破不了50%的热效率,对柴油发动机来说是轻轻松松的事。

因为,柴油发动机用的是压燃,而汽油发动机的是点燃。

这种发动机的工作图大家应该经常见过,通俗来讲,发动机就是通过循环往复的吸气、压缩、点火、吐气来完成工作。

而汽油机点燃就是通过火花塞,把压缩的汽油、空气混合点燃,产生推力带动活塞运转。

火花塞点燃油气推动活塞

但是柴油机压燃不同,它压根不需要点火,直接就是将柴油压爆。

这就像那个空气引燃的物理实验,用巨大的压力让介质自燃,来代替点燃的过程。

而压得这么狠,想想都知道燃烧更充分,对吧。

所以,柴油机先天就有着更高的压缩比,像上代奔驰S级用的OM642发动机,压缩比就达到了18:1,即使是用上阿特金森循环的比亚迪DM5.0,压缩比也只有16:1,很难比得过柴油机的。

而压缩比高了,自然就能提供更强的动力以及更低的油耗,一箱油跑1000km+对柴油车来说都是很正常的。

那你说,汽油机能不能一样采用压燃的方式呢?

Em...不是不行,但有点难,毕竟这是人家柴油的天赋,柴油的自燃点只需要300℃+,而汽油起码都得400℃+。目前也就马自达有个压燃的技术,还因为发动机用了加强的材料去抵御汽油更高的自燃点带来的冲击,搞到卖得贼贵,没啥人买。

说回柴油车,压燃同时有一个附带的好处,那就是咱们常说的柴油车扭力强。

因为需要较强的压力,所以柴油机的气缸长度普遍会比汽油机更长,活塞的长度也同时增长,这就是杠杆原理了,拥有更长的力臂所以柴油机劲儿也更大。

可能还是不太直观,咱们拿经典的E世代宝马320i(汽油版)跟320d(柴油版)对比一下:

同样2.0L的排量,320i的N43B20发动机有着168匹马力,200N·m的扭矩。

而320d的M47D20TU2则有着161匹马力,340N·m的扭矩。

结果就是,扭矩更大的320d起步更快,比起320i零百快了0.6秒(320d零百8.3秒,320i零百8.9秒)。

所以,柴油车的优势都是实打实摆在桌面上的,更别提柴油本身密度更大,比起汽油更加耐烧,加上国内柴油也比汽油更便宜,用车成本更低,哪哪都是优点。

聪明的差友这时候就知道我要说啥了,明明柴油车哪哪都好,但是在咱们这怎么就没支棱起来呢?

原因呢,主要有两方面,一方面,咱们技术柴油技术起步的晚,所以国产的柴油车不算很多,另一方面,技术先进的欧洲人正打算把柴油车搬进国内呢,自己就玩火了。。。

咱们先回溯一下当时啥情况,21世纪初,日本车在玩HEV轻混、美国三大汽车集团在躺平,而咱们中国自主车企还是襁褓里的婴儿,别提什么柴油汽油,能把车造出来就不错了。

而早在娘胎就开始玩柴油车的欧洲人不一样,他们Allin了。

作为柴油车的发明地,他们一直在研发柴油车。80年代他们就有了涡轮增压、中冷散热、缸内直喷、电子控制等技术的柴油奥迪100;90年代欧洲排放标准正式发布之后,技术直接井喷。像高压共轨、废气再循环、铝制发动机等等我们到2010年才开始研发的技术,那时的欧洲人就已经开发出来了。

所以,当时的欧洲人就想着培育咱们国内的柴油消费市场,在2010年前后,捷达SDI、奥迪A6柴油版、路虎全系,这些热卖车型都有引进柴油版,标致汽车甚至喊出要将中国建成媲美欧洲的柴油车市场。

跟着欧洲人带来的潮流,国内像长城、陆风、江铃、猎豹等等国产车企都有在跟进研发柴油车,销量还都不错。

但是,打破美梦的,正是欧洲人自己。2015年,大众排放门直接把柴油车打进地牢。

首先咱们先说明一下,柴油车不是不能环保,只是太贵了。

柴油车的废气跟汽油车的一氧化碳、碳氢化合物不太一样,它主要是PM(PM2.5的那个PM)和氮氧化物,所以,柴油车的尾气处理跟汽油车一个三元催化器就能搞定不同,它同时需要EGR(废气再循环)+DOC(氧化催化器)+DPF(颗粒捕捉器)+SCR(氮氧化物催化还原系统,加尿素的那个玩意儿)。

对于当时的消费者来说,经常加尿素又麻烦,又增加了用车成本,而对于车企来说,EGR会反过来降低车子的动力,这些瓶瓶罐罐还贵,谁愿意呢?

于是乎,大众选择了铤而走险,一方面用上成本较低的LNT(稀燃氮氧化物捕捉技术),去掉加尿素的SCR;另一方面搞阴阳系统,平时消费者自己开就关掉排放处理工具,增加动力,系统识别到有关部门在检测就打开排放处理工具,顺利过关。

据排放门事件后的测算,以帕萨特为例,每辆作弊车可以给大众省下上千欧元的成本。

而大众只是排放门的冰山一角,记者汉斯柯布汀(HansKoberstein)和他的团队发现,不仅是大众,奔驰、宝马,几乎所有的欧洲厂商都作弊了,甚至有关部门还在给他们打掩护。。。

排放门重创了欧洲的柴油车行业,主犯大众集团因此被罚款超过300亿美元,全球都开始看衰柴油车,恰好咱们开始大力发展新能源,弯道超车也就不再需要跟在别人屁股后面发展柴油车了。

最后,咱们国家不玩柴油车还有一个很重要的原因:

在咱们中国,石油一直都依赖进口,而柴油是比较稀缺的工业资源。

作为世界工厂,我国大部分的柴油都用于工业生产、物流行业,占比超过80%,堪称工业的血液。

所以,虽然根据中石化2023年的报告,咱们现在不缺油,甚至在天然气、电力、甲醇等替代能源的崛起下出现了供过于求的现象,但是去年我国的柴油消耗量为1.95亿吨,汽油消耗量为1.49亿吨,而家用车一年大概要用上亿吨汽油。

要是咱们有欧洲那个体量的柴油车,那柴油的供给马上就不够用了。

同时,柴油不易挥发方便存储、热值高等特点,也让它成为了重要的战略物资。

就更别提火车、货车、坦克等军事器械也用柴油了。

所以,无论是出于战略目的还是现在已经有了更优秀的替代产品,柴油车从机械到原料都已经是时代的眼泪了。

加上必将越来越严苛排放标准。。。

逐渐被淘汰的柴油乘用车,估计以后就只剩越野一条路子咯。

撰文:浩森

编辑:脖子右拧&面线糊君

美编:萱萱

如何看待大众在北美市场柴油车型上的尾气作弊行为?——知乎

大众排放门后续:德国政府与汽车巨头的幕后利益关系曝光——LyndaZhang

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